一种管线束固定装置及使用该管线束固定装置的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种管线束固定装置及使用该管线束固定装置的车辆。

背景技术：

目前，在车辆领域内，管线束通常由螺栓、螺钉等连接件固定在设定的部件上或焊接在设定部件上，固定过程耗费大量的人力和物力，而且安装后对管线束进行拆卸也极为不便。

为解决上述问题，授权公告日为2015.09.02、授权公告号为CN204611093U的中国专利公开了一种线束卡接装置，包括线卡，线卡上设有卡线槽以及两个相对设置的横截面为劣弧形的卡接臂，卡接臂上设有凸起，卡接臂的内侧围成圆形孔，卡接臂在卡入设定部件的安装孔的过程中向内侧收缩并在卡入设定部件的安装孔后回弹，卡接臂上的凸起与设定部件挡止配合从而阻止卡接臂从设定部件的安装孔内脱出。

上述结构的线束卡接装置在使用过程中，由于车辆运行过程中的颠簸和晃动，造成卡接臂在安装孔内晃动。一方面在晃动过程中，凸起与安装孔的孔沿挡止部位减少，卡接臂与安装孔的卡接力减小，卡接臂在卡线槽内固定的管线束的重力作用下容易从安装孔内脱出而导致线束卡接装置失效；另一方面卡接臂在安装孔内晃动的过程中，卡接臂反复的收缩和回弹，使得卡接臂的强度变差，进而使得卡接臂与安装孔之间的卡接效果变差，卡接臂在卡线槽内固定的管线束的重力作用下容易从安装孔内脱出而导致线束卡接装置失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种管线束固定装置，以解决现有线束卡接装置在车辆运行过程中颠簸和晃动的环境下可靠性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型管线束固定装置的技术方案是：一种管线束固定装置，包括两个以上的横截面为劣弧形的卡接臂或一个横截面为优弧形的卡接臂，卡接臂的内侧围成圆形孔，还包括用于在卡接臂卡入安装孔后安装在卡接臂内侧、阻止卡接臂向内侧收缩而脱出安装孔的芯体，芯体上设有用于防止芯体从卡接臂内侧脱出的挡止部。本实用新型管线束固定装置在卡接臂卡入安装孔后在卡接臂内侧安装用于阻止卡接臂向内侧收缩后脱出安装孔的芯体，可避免因车辆运行过程中的颠簸和晃动导致卡接臂在安装孔内晃动进而使卡接臂在卡线槽内固定的管线束的重力作用下容易从安装孔内脱出而导致线束卡接装置失效。

进一步地，所述芯体为圆柱体，圆柱体与所述卡接臂的内侧围成的圆形孔相配合，芯体安装在卡接臂内侧后与卡接臂的内侧围成的圆形孔相配合，对卡接臂轴向挡止效果更好，进而可避免车辆颠簸时卡接臂在安装孔内晃动。

进一步地，所述线束固定装置还包括线卡，所述挡止部包括倒刺结构以及与线卡挡止配合的底座，倒刺结构和底座分设在所述芯体的两端线卡挡止配合的底座，倒刺结构和底座分设在所述芯体的两端。设置倒刺结构和底座，可以防止芯体从卡接臂内侧脱出。

进一步地，所述倒刺结构有多个，芯体安装进卡接臂内侧后，倒刺结构与卡接臂挡止配合，同时，底座与线卡挡止配合，通过设置倒刺结构和底座，可防止芯体从卡接臂内侧脱出。

进一步地，所述倒刺结构沿所述芯体周向均匀分布，倒刺结构可以与卡接臂均匀挡止，防止芯体从卡接臂内侧脱出。

进一步地，所述倒刺结构采用弹性材质，倒刺结构采用弹性材质，芯体安装进卡接臂内侧时与卡接臂的摩擦阻力较小，易于安装。

本实用新型的目的还在于提供一种使用上述管线束固定装置的车辆，以解决现有线束卡接装置在车辆运行过程中颠簸和晃动的环境下可靠性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型车辆的技术方案是：一种车辆，包括电泳孔，还包括与所述电泳孔相配合的管线束固定装置，管线束固定装置包括两个以上的横截面为劣弧形的卡接臂或一个横截面为优弧形的卡接臂，卡接臂的内侧围成圆形孔，还包括用于在卡接臂卡入电泳孔后安装在卡接臂内侧、阻止卡接臂向内侧收缩而脱出安装孔的芯体，芯体上设有用于防止芯体从卡接臂内侧脱出的挡止部。本实用新型车辆在卡接臂卡入电泳孔后在卡接臂内侧安装用于阻止卡接向内侧收缩后脱出安装孔的芯体，可避免因车辆运行过程中的颠簸和晃动导致卡接臂在电泳孔内晃动进而使卡接臂在卡线槽内固定的管线束的重力作用下容易从安装孔内脱出而导致线束卡接装置失效。

进一步地，所述芯体为圆柱体，圆柱体与所述卡接臂的内侧围成的圆形孔相配合，芯体安装在卡接臂内侧后与卡接臂的内侧围成的圆形孔相配合，对卡接臂的轴向挡止效果更好，进而可避免车辆颠簸时卡接臂在电泳孔内晃动。

进一步地，所述线束固定装置还包括线卡，所述挡止部包括倒刺结构以及与线卡挡止配合的底座，倒刺结构和底座分设在所述芯体的两端。设置倒刺结构和底座，可以防止芯体从卡接臂内侧脱出。

进一步地，所述倒刺结构采用弹性材质，倒刺结构采用弹性材质，芯体安装进卡接臂内侧时与卡接臂的摩擦阻力较小，易于安装。

附图说明

图1为本实用新型管线束固定装置具体实施例一的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4位图1中芯体3的结构示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型管线束固定装置的具体实施例一，如图1至图6所示，包括两个相对设置的横截面为劣弧形的卡接臂1、芯体3和线卡6，卡接臂1和线卡6为一体结构，芯体3在卡接臂1卡入安装孔后卡入卡接臂1的内侧。

卡接臂1包括横截面为劣弧形的本体和凸起2，本体在卡接臂1卡入安装孔的过程中径向向内收起、在卡入安装孔后径向向外弹起，凸起在卡接臂1卡入安装孔后与安装孔的后侧孔沿挡止配合从而防止卡接臂1从安装孔内脱出。由于安装孔多为圆孔，卡接臂的本体为弧形，易于卡入安装孔内。

凸起2在本体的周向延伸且凸起2横截面的外周长与本体横截面的外周长一致。采用这种结构，卡接臂1卡入安装孔后凸起2与安装孔的挡止配合面更大，挡止效果更好，卡接臂1卡入安装孔后更加牢固，不易从安装孔内脱出。

芯体3在卡接臂1卡入安装孔后卡在卡接臂1的内侧，为卡接臂1提供轴向方向的挡止，从而避免在使用一定的时间后，由于车辆运行过程中的颠簸和晃动以及卡接臂自身的老化使得卡接臂的弹性下降，线束卡接装置与安装孔的卡接效果变差，进而导致线束卡接装置从安装孔中脱落，严重影响车辆安全。

芯体3为设有倒刺4的圆柱销，圆柱销与卡接臂1围成的圆形孔相配合。圆柱销与卡接臂1围成的圆形孔相配合，当卡接臂1由于车辆运行过程中颠簸时在安装孔内晃动时，圆柱销可对卡接臂1提供更充分的轴向挡止。当然，在本实用新型管线束固定装置的其他实施例中，芯体3可以与卡接臂1之间存在一定间隙，采用这种结构，芯体3更易于安装进卡接臂1内侧。

芯体3上设有挡止部，挡止部包括倒刺4和底座5，可以防止芯体3从卡接臂1内侧脱出，进而导致芯体3对卡接臂1的轴向方向挡止失效。

倒刺4有两个且相对设置，可以在芯体3卡入卡接臂1内侧后与卡接臂1挡止配合从而防止芯体3脱出卡接臂1。当然，在本实用新型管线束固定装置的其他实施例中，倒刺4可以有多个，设置多个倒刺，在芯体3卡入卡接臂1内侧后与卡接臂1挡止配合更加充分，可进一步防止芯体3从卡接臂1内脱出。

倒刺4采用弹性材质，芯体3安装进卡接臂1内侧时与卡接臂1的摩擦阻力较小，易于安装。当然，在本实用新型管线束固定装置的其他实施例中，倒刺4可以采用金属材质，采用金属材质，长时间使用后仍可保持较好的强度，可保障倒刺4与卡接臂1的挡止效果，避免芯体3从卡接臂1内侧脱出。

芯体3为圆柱销，圆柱销的底座5与线卡6挡止配合，可以防止芯体3安装进卡接臂1内侧后从卡接臂1内侧脱出。

线卡6上有卡线槽7，管线束从卡线槽7的开口端卡入卡线槽7内，从而实现对管线束的固定。

另外，本实施例中管线束固定装置的安装孔为车辆上的电泳孔，利用车辆上的电泳孔来安装管线束固定装置，可对车辆上的电泳孔进行充分利用，无需另外在车辆上加工安装孔。当然，在本实用新型管线束固定装置的其他实施例中，安装孔可以为建筑等其他领域内管线束的固定孔。

本实用新型管线束固定装置的具体实施例二，其和实施例一的区别在于芯体上的挡止部包括上底座和下底座，上、下底座均为圆柱形凸台，且上、下底座与芯体为一体结构。采用一体成型的上、下底座作为挡止结构，加工时易于成型，且采用一体结构时与卡接臂的挡止效果更好。

本实用新型管线束固定装置的具体实施例三，其和实施例一的区别在于倒刺有多个且沿芯体的周向均匀分布。倒刺均匀分布在芯体的周向上，芯体卡入卡接臂内侧后倒刺对卡接臂的挡止更加均匀，可有效防止芯体脱出卡接臂内侧。

本实用新型车辆的具体实施例，其管线束固定装置的结构和上述实用新型管线束固定装置的具体实施例中管线束固定装置的结构一致，此处不再赘述。