一种用在电动汽车上固定线束的连接支架的制作方法

本实用新型涉及一种用在电动汽车上固定线束的连接支架。

背景技术：

目前，随着电动汽车的需求越来越大，高压线束的介入要求整车线束布线及安装结构可靠。现阶段传统车辆线束大多通过相应的线束支架进行单独固定，造成支架数量繁多，进而需要在车身上对每一个支架单独开设固定安装点，造成车身钣金加工工艺复杂，生产成本上升。另一方面，现在市面上的线束支架结构不够稳定，长时间使用后，容易出现线束支架松动、旋转问题，造成固定在支架上的线束在运行过程中出现相互干涉、摩擦，存在安全隐患。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于：提供一种用在电动汽车上固定线束的连接支架，解决了目前国内大多数车型线束固定支架繁多、结构复杂，拆卸时需要诸多步骤的问题，不仅使装配时节省工时，拆卸时增大操作空间，给拆装作业带来方便，同时使生产成本降低，简化结构，增加了整体结构强度，提高整体抗震性，减少使用过程中的安全隐患。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种用在电动汽车上固定线束的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括板状支架本体，在支架本体上开设有第一安装孔和第二安装孔；所述支架本体的两端分别向上弯曲，构成与支架本体成一定角度的两个平面，在这两个平面上分别开设线束固定孔一和固定孔二；所述支架本体的中间部位弯曲成双拱形用于固定线束，构成线束固定点一和固定点二。

进一步优选地，所述支架本体的两端分别向上弯曲90度，构成与支架本体垂直的两个平面。

在所述支架本体上设有与其连接在一起的卡接平面一、卡接平面二、及中间固定孔一和孔二，所述卡接平面朝向支架本体的正面一侧翻折，所述拱形孔朝向支架本体正面一侧成拱。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

1)整体一体化结构设计，实现装配工人以及维修工人在较短时间内完成支架的安装及拆卸，从而有利于提高生产效率；

2)一体多用，实现整车设计中不同线束采用同一设计支架功能，解决安装固定问题，节省支架开发成本，节省安装操作空间；

3)双定位点，实现安装支架与车身的固定连接，保证了安装结构的整体强度的，提高整体抗震性，双定位设计防止了使用过程中支架本体的旋转隐患，提高了线束固定安全性能。

附图说明

图1为本实用新型涉及的固定线束的连接支架的结构示意图；

图2为本实用新型涉及的连接支架安装有线束的结构示意图；

图3、图4、图5、图6为线束安装过程的各个步骤的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本实用新型，但是下述实施例并不限制本实用新型范围。

如图1所示，本实施例提供一种用在电动汽车上固定线束的连接支架，所述连接支架包括板状支架本体1，在支架本体1上开设有第一安装孔2和第二安装孔3；所述支架本体1的两端分别向上弯曲90度，构成与支架本体(1)垂直的两个平面，在这两个平面上分别开设线束固定孔一6和固定孔二7；所述支架本体1的中间部位弯曲成双拱形用于固定线束，构成线束固定点一4和固定点二5。

图2为本实用新型涉及的连接支架安装有线束的结构示意图。安装过程中：

1)先将螺柱装入第一安装孔2，螺母微旋(如图3所示)；

2)然后将高压线束固定到拱形内部固定点一4和固定点二5，再将螺柱装入第二安装孔3中，旋入螺母(如图4所示)；

3)旋紧螺母(如图5所示)；

4)将其它线束通过卡扣固定在线束固定孔6、7上(如图6所示)。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。