本实用新型涉及一种逆变系统，具体涉及一种控制逆变系统。
背景技术：
车载逆变系统是一种能够将汽车电源直流电转换为与市电相同的交流电、从而供一般电器使用的车用电源转换系统。现有技术中的车载逆变系统包括顺序连接的直流电源、直流滤波电路、DC/DC升压电路、DC/AC逆变电路和交流滤波电路以及分别连接于DC/DC升压电路和DC/AC逆变电路的控制器。然而，由于现有的逆变器功能单一，它只能接收汽车电源供电，由于车载电源的不稳定，使得整个控制逆变系统的功能单一、输出不稳。
技术实现要素：
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种控制逆变系统。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种控制逆变系统，它包括逆变组件、与所述逆变组件相电连接的蓄电池、与所述逆变组件相电连接的市电网络、与所述逆变组件相电连接的交流负载、与所述逆变组件相连接的光伏电池以及与所述逆变组件相通讯的远程控制器。
优化地，所述蓄电池和所述逆变组件之间的连接线路上安装有保险丝。
进一步地，所述逆变组件包括逆变器本体、安装在所述逆变器本体端面且与所述蓄电池相连接的两个直流端子、设置于所述逆变器本体端面的断路器、安装在所述逆变器本体端面且位于所述断路器下方的市电网络接入端子、安装在所述逆变器本体端面且设置于所述市电网络接入端子一侧的交流电输出端子以及安装在所述逆变器本体端面且设置于所述交流电输出端子一侧的光伏电池输入端子。
进一步地，所述逆变组件还包括设于所述逆变器本体端面的适配器接口、网线接口和散热孔。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型控制逆变系统，通过将逆变组件与市电网络、光伏电池、蓄电池、光伏电池和远程控制器等进行连接，这样能够可以选择蓄电池、市电网络、光伏电池作为其输入电能来源，这样提高其适用范围；并能借助于远程控制器对逆变组件进行监视和控制，提高了其自动化程度。
附图说明
附图1为本实用新型控制逆变系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型优选实施方案进行详细说明：
如图1所示的控制逆变系统，它主要包括逆变组件1、蓄电池2、市电网络3、交流负载4和光伏电池5等。
其中，逆变组件1是现有常规的逆变器中根据公知常识增加了相应的功能模块和对应的控制电路，以实现所需的功能；它包括逆变器本体11、安装在逆变器本体11端面的两个直流端子15、设置在逆变器本体11端面且位于直流端子15右侧的断路器17、安装在逆变器本体11端面且位于断路器17下方的两个市电网络接入端子10（尺寸较大）、安装在逆变器本体11端面且设置在市电网络接入端子10右侧的两个交流电输出端子13以及安装在逆变器本体11端面且设置在交流电输出端子13一侧的两个光伏电池输入端子12。该逆变组件1还包括设于逆变器本体11端面的适配器接口16、网线接口18和散热孔19等必要的结构。
蓄电池2通过电线与逆变组件1的两个直流端子15相连接，这样能够向逆变组件1提供12V的直流电，从而进行逆变形成110V或220V的交流电输出；在蓄电池2和逆变组件1之间的连接线路上安装有保险丝6，可以防止蓄电池2的输出电流过大而使得损坏逆变组件1。市电网络3通过电线与两个市电网络接入端子10相连接，可以在逆变组件1中内设置相应的选择电路，当蓄电池2电压不足时可以切换至与市电网络3接通，从而继续可以进行逆变输出。随着太阳能电池的普及，可以将光伏电池5通过电线与两个光伏电池输入端子12相连接，当蓄电池2电压不足时还可以切换至与光伏电池5接通。交流负载4通过电线与两个交流电输出端子13相连接，用于接收逆变组件1输出的交流电。远程控制器7通过网线或者无线模块而与逆变组件1相通讯，这样利用远程控制器7能够分别对逆变组件进行监视和控制，提高了其自动化程度。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。