一种移动充电车的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，更具体地说，涉及一种移动充电车。

背景技术：

目前传统燃料汽车的燃料主要来源于石油，而石油短缺与燃油汽车排放的尾气造成的环境污染已经严重制约了燃油汽车的发展。作为绿色交通工具，电动车辆不仅节能效果显著，尾气零排放环境效益明显。

随着电动车辆的不断普及，越来越多的电动车辆进入社会和家庭，与此同时，产生了一个不容忽视的问题：电动车辆在行驶途中会由于电量过低、电池电源电压低等原因，没有到达充电站而车载动力电池中的电能耗尽而无法继续行驶。现有技术一般采用拖车把电能耗尽的电动车辆拖到充电站，但这种处理方式成本高并且拖车操作繁琐。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种移动充电车，以解决现有技术中采用拖车把电能耗尽的电动车辆拖到充电站造成的成本高并且拖车操作繁琐问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种移动充电车，包括：发电机组、稳压器、交直流转化装置，所述交直流转化装置设置有充电接口；

所述发电机组，用于生成第一交流信号；

所述稳压器输入端与所述发电机组输出端相连，用于对所述第一交流信号进行稳压处理，得到第二交流信号；

所述交直流转化装置输入端与所述稳压器输出端相连，用于将所述第二交流信号转化为第一直流信号，并通过所述充电接口将所述第一直流信号发送至与所述充电接口相连的待充电车辆。

优选的，所述交直流转化装置为直流充电桩。

优选的，所述交直流转化装置包括：变压器、高压配电箱和DC/DC充电机，所述DC/DC充电机设置有所述充电接口；

所述变压器输入端与所述稳压器输出端相连，用于将所述第二交流信号转化为第二直流信号；

所述高压配电箱输入端与所述变压器输出端相连，所述高压配电箱输出端与所述DC/DC充电机输入端相连，用于接收变压器发送的所述第二直流信号，并将所述第二直流信号发送至所述DC/DC充电机；

所述DC/DC充电机，用于将所述第二直流信号转化为所述第一直流信号，并通过所述充电接口将所述第一直流信号发送至与所述充电接口相连的待充电车辆。

优选的，所述交直流转化装置包括：直流充电桩、变压器、高压配电箱和DC/DC充电机，所述直流充电桩设置有第一充电接口，所述DC/DC充电机设置有第二充电接口；

所述直流充电桩输入端与所述稳压器输出端相连，用于将所述第二交流信号转化为所述第一直流信号，并通过所述第一充电接口将所述第一直流信号发送至与所述第一充电接口相连的待充电车辆；

所述变压器输入端与所述稳压器输出端相连，用于将所述第二交流信号转化为第二直流信号；

所述高压配电箱输入端与所述变压器输出端相连，所述高压配电箱输出端与所述DC/DC充电机输入端相连，用于接收变压器发送的所述第二直流信号，并将所述第二直流信号发送至所述DC/DC充电机；

所述DC/DC充电机，用于将所述第二直流信号转化为所述第一直流信号，并通过所述第二充电接口将所述第一直流信号发送至与所述第二充电接口相连的待充电车辆。

优选的，还包括：储能装置；所述储能装置与所述高压配电箱相连，用于存储所述第二直流信号。

优选的，还包括：充电插座；

所述充电插座与所述直流充电桩相连，用于从电网获取电网交流信号，并将所述电网交流信号发发送至所述直流充电桩；

所述直流充电桩与所述高压配电箱相连，还用于将所述电网交流信号转化为第三直流信号；

所述高压配电箱，还用于接收所述直流充电桩发送的所述第三直流信号，并将所述第三直流信号发送至所述储能装置，以及将所述第三直流信号发送至所述DC/DC充电机；

所述储能装置，还用于存储所述第三直流信号；

所述DC/DC充电机，还用于将所述第三直流信号转化为所述第一直流信号，并通过所述第二充电接口将所述第一直流信号发送至所述第二充电接口相连的待充电车辆。

优选的，根据上述方案任意一项所述的储能装置包括：一个或多个电池组。

优选的，所述电池组为动力电池组，所述电池组包括磷酸铁锂离子电子、锰酸钾电池和/或铅酸蓄电池。

优选的，还包括：计量表；

所述计量表设置于所述充电插座与所述直流充电桩之间，用于计算从电网获取的电量。

从上述技术方案可以看出，本实用新型公开的移动充电车，包括发电机组、稳压器和设置有充电接口的交直流转化装置，稳压器将发电机组生成的第一交流信号进行稳压处理，得到第二交流信号，交直流转化装置将第二交流信号转化为第一直流信号，并通过充电接口将第一直流信号发送至与充电接口相连的待充电车辆。基于上述公开的移动充电车，可及时完成对外部车辆的补电工作。

进一步的，增加储能装置既可以存储多余电能，也可以协调发电机组和高压配电箱作为动力电源完成车辆驱动，实现远距离补电工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一公开的一种移动充电车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二公开的一种移动充电车的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二公开的另一种移动充电车的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二公开的另一种移动充电车的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二公开的另一种移动充电车的结构示意图；

图6为本实用新型实施例二公开的另一种移动充电车的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

电动汽车充电设施的建设与普及，为电动汽车的能力补给提供了基本保障，但电动汽车的运行过程中会遇到不可预期的各种路况的影响，会出现未到充电站之前动力电池能量耗尽停车的现象，特别是公交车辆如果半路停车，会造成很大的社会影响。因此要保证电动汽车产业的正常发展，在大量建设固定充电设施的同时，还需要同时配套提供应急充电设备，因此，本实用新型提供了一种移动充电车，该移动充电车能够为电动汽车提供快速的充电服务。

实施例一

本实用新型实施例一公开了一种移动充电车，其结构示意图如图1所示，移动充电车100包括：发电机组101、稳压器102和交直流转化装置103，交直流转化装置103设置有充电接口；

发电机组101，用于生成第一交流信号；

稳压器102输入端与发电机组101输出端相连，用于对第一交流信号进行稳压处理，得到第二交流信号；

交直流转化装置103输入端与稳压器102输出端相连，用于将第二交流信号转化为第一直流信号，并通过充电接口将第一直流信号发送至与充电接口相连的待充电车辆。

需要说明的是，充电接口与待充电车辆之间可用充电枪连接，充电接口可以为一个或者多个，可根据实际需求进行具体设置。

还需要说明的是，发电机组至少包括柴油发动机、同步交流发电机和控制器，发动机的曲轴与同步交流发电机同轴设置，柴油发动机根据控制器发送的控制信号进行旋转并带动同步交流发电机的转子。基于电磁感应原理，同步交流发电机输出感应电动势，经闭合的负载回路产生第一交流信号，并将第一交流信号输出到稳压器。

还需要说明的是，交直流转化装置可以为直流充电桩。直流充电桩输入端与稳压器输出端相连，将第二交流信号转化为第一直流信号，并通过充电接口将第一直流信号发送至与充电接口相连的待充电车辆。

直流充电桩可提供常规充电和快速充电两种充电方式，用户可以使用特定的充电卡在直流充电桩提供的人机交互界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，直流充电桩显示屏能显示充电量、费用和充电时间等数据。

本实施例公开的移动充电车，包括发电机组、稳压器和交直电流转化装置，通过上述装置协同工作可及时完成对外部车辆的补电工作，解决了现有技术中采用拖车把电能耗尽的电动车辆拖到充电站造成的成本高并且拖车操作繁琐问题。

实施例二

结合上述本实用新型实施例一公开的一种移动充电车和附图1，本实用新型实施例二提供一种移动充电车，其结构示意图如图2所示，移动充电车100中的交直流转化装置103包括：变压器201、高压配电箱202和DC/DC充电机203，DC/DC充电机203设置有充电接口；

变压器201输入端与稳压器102输出端相连，用于将第二交流信号转化为第二直流信号；

高压配电箱202输入端与变压器201输出端相连，高压配电箱202输出端与DC/DC充电机输入端相连，用于接收变压器发送的第二直流信号，并将第二直流信号发送至DC/DC充电机203；

DC/DC充电机203，用于将第二直流信号转化为第一直流信号，并通过充电接口将第一直流信号发送至与充电接口相连的待充电车辆。

需要说明的是，高压配电箱与移动充电车的驱动电机系统和附机系统分别相连，当移动充电车行驶时，发电机组生成的电能可通过稳压器和高压配电箱为驱动电机系统和附机系统提供电能。

还需要说明的是，充电接口与待充电车辆之间可用充电枪连接，充电接口可以为一个或者多个，可根据实际需求进行具体设置。

还需要说明的是，本实施例还可以包括储能装置，当发电机组生成的电能在驱动移动充电车或对待充电车辆充电完成后有剩余时，可将剩余电能存储于储能装置中，并且，当发电机组不发电时，可调用储能装置中的电能实现对待充电车辆充电或驱动移动充电车行驶。

还需要说明的是，储能装置包括一个或多个电池组，电池组为动力电池组，所述电池组包括磷酸铁锂离子电子、锰酸钾电池和/或铅酸蓄电池。

本实施例公开的移动充电车，包括：变压器、高压配电箱和DC/DC充电机，通过上述装置协同工作，可及时完成对外部车辆的补电工作，解决了现有技术中采用拖车把电能耗尽的电动车辆拖到充电站造成的成本高并且拖车操作繁琐问题。

结合上述本实用新型实施例一公开的一种移动充电车和附图1，本实用新型实施例二提供另一种移动充电车，其结构示意图如图3所示，移动充电车100中的交直流转化装置103包括：直流充电桩301、变压器302、高压配电箱303和DC/DC充电机304，直流充电桩301设置有第一充电接口，DC/DC充电机304设置有第二充电接口；

直流充电桩301输入端与稳压器102输出端相连，用于将第二交流信号转化为第一直流信号，并通过第一充电接口将第一直流信号发送至与第一充电接口相连的待充电车辆；

变压器302输入端与稳压器102输出端相连，用于将第二交流信号转化为第二直流信号；

高压配电箱303输入端与变压器302输出端相连，高压配电箱303输出端与DC/DC充电机304输入端相连，用于接收变压器发送的第二直流信号，并将第二直流信号发送至DC/DC充电机304；

DC/DC充电机304，用于将第二直流信号转化为第一直流信号，并通过第二充电接口将第一直流信号发送至与第二充电接口相连的待充电车辆。

需要说明的是，第一充电接口与待充电车辆之间，第二充电接口与待充电车辆之间均可用充电枪连接，第一充电接口和第二充电接口可以为一个或者多个，可根据实际需求进行具体设置。

还需要说明的是，结合图3所示出的移动充电车，本实施例公开的移动充电车还可包括储能装置104，移动充电车的结构示意如图4所示，储能装置104与高压配电箱303相连，用于存储第二直流信号。当发电机组生成的电能在驱动移动充电车或对待充电车辆充电完成后有剩余时，可将剩余电能存储于储能装置中，并且，当发电机组不发电时，可调用储能装置中的电能实现对待充电车辆充电或驱动移动充电车行驶。

还需要说明的是，结合图4所示出的移动充电车，本实施例公开的移动充电车还可包括充电插座105，移动充电车的结构示意如图5所示；充电插座105与直流充电桩301相连，用于从电网获取电网交流信号，并将电网交流信号发送至直流充电桩；相应的，直流充电桩301与高压配电箱303相连，还用于将电网交流信号转化为第三直流信号；相应的，高压配电箱303，还用于接收直流充电桩发送的第三直流信号，并将第三直流信号发送至储能装置105，以及将第三直流信号发送至DC/DC充电机304；相应的，储能装置104，还用于存储第三直流信号；相应的，DC/DC充电机304，还用于将第三直流信号转化为第一直流信号，并通过第二充电接口将第一直流信号发送至第二充电接口相连的待充电车辆。

还需要说明的是，储能装置104包括一个或多个电池组，电池组为动力电池组，所述电池组包括磷酸铁锂离子电子、锰酸钾电池和/或铅酸蓄电池。

还需要说明的是，结合图5示出的移动充电车，本实施例公开的移动充电车还可包括计量表106，移动充电车的结构示意如图6所示；计量表106设置于充电插座106与直流充电桩301之间，用于计算从电网获取的电量。具体的，计量表的一端与充电插座相连，另一端与直流充电桩相连，用于计算所述充电插座从电网获取的电量。

本实施例公开的移动充电车，通过设置有第一充电接口的直流充电桩、变压器、高压配电箱和设置有第二充电接口的DC/DC充电机的协同工作，可实现同时为多个不同车型的电动汽车进行补电，并且增加储能装置可实现远距离和长时间的充电工作，以及增加充电插座实现夜间补电，降低了对电动车辆充电基础设施的依赖性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。