飞机用折叠杆式直线加电系统的制作方法

本实用新型涉及飞机地面设施技术领域，具体地说是一种用于大型飞机用电需求的直线加电系统。

背景技术：

目前，对于大型飞机提供电源一般使用电源车和传统直线加电系统，电源车通过柴油机带动发电机对外输出400Hz中频电、28.5V直流电和0-70V直流电。电源车移动方便、对飞机供电不受市电影响其实质的不足是在供电过程中存在着噪音大、油烟污染、运行成本高。传统的直线加电系统是将交流静变电源、直流静变电源和配电柜安装在机棚侧边，通过中频输出电缆、28V直流输出电缆、70V直流输出电缆对飞机提供400Hz中频电、28V直流电和0-70V直流电。其实质不足是对大型飞机供电输出电缆过长（超过30米），直流输出电缆长压降过大影响飞机正常用电；而且输出电缆长度过长不仅来回拖拽电缆费时费力、长期使用容易磨损电缆造成不必要的损耗。采用电源车和传统直线加电系统，在使用过程中存在很大的局限性，不能满足大型飞机直线加电系统操作简单、维护维修方便、运行成本低、低噪音、无污染的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构合理、操作简单、使用寿命长、维护维修方便、降低成本，并克服传统直线加电系统中直流输出电缆长压降大的不足，并满足大型飞机地面用电需求的折叠杆式直线加电系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机用折叠杆式直线加电系统，包括28.5V单模式直流静变电源、28.5V与0-70V双模式可切换电源、交流电源远程控制盒、交流静变电源、28V直流输出电缆、1套70V直流输出电缆、一套中频输出电缆、工频配电电缆和控制电缆，其特征在于设有折叠杆移动端、折叠移动杆、交流静变电源和固定端配电箱，所述折叠杆移动端是由移动车体和万向滚轮组成，所述移动车体上集成有一台28.5V单模式直流静变电源、一台28.5V与0-70V双模式可切换电源和一个交流电源远程控制盒，所述折叠移动杆2是由单元空心管首尾经空心折叠接头连接而成，以使单元空心管和空心折叠接头形成中频输出电缆、控制电缆、工频配电电缆的穿入通道，所述折叠移动杆一端与折叠杆移动端相连接，另一端与交流静变电源相连接，所述折叠移动杆下端设有万向轮，所述中频输出电缆一端连接交流静变电源，另一端连接固定端配电箱后，再穿过折叠移动杆连接到折叠杆移动端，以使所述中频输出电缆为飞机提供400Hz中频电；所述控制电缆一端连接交流静变电源，另一端经固定端配电箱转接，然后穿过折叠移动杆与移动端交流电源远程控制盒连接，通过所述远程控制盒可以很方便操作、控制交流静变电源启动和停机、查看电源运行状态和内部参数；所述工频配电电缆一端连接固定端配电箱，另一端穿过折叠杆与折叠杆移动端相连接，以利于为直流静变电源提供工频电源；所述28V直流输出电缆一端与28.5V单模式直流静变电源输出端连接，所述28.5V单模式直流静变电源为飞机提供28V直流电源；所述28V直流输出电缆和70V直流电缆分别与28.5V与0-70V双模式可切换直流电源输出端相连，所述28.5V与0-70V双模式可切换直流电源具有28.5V输出模式和0-70V输出模式，可以为飞机提供28.5V或0-70V直流电源，所述28.5V输出模式与0-70V输出模式间设有互锁器，并且不同时使用。

本实用新型由于采用上述结构，将中频输出电缆、工频配电电缆、控制电缆安装在折叠杆中，收放电缆时只需要移动折叠移动杆，并根据飞机不同的用电需求将折叠杆移动端移动到飞机附件不同位置，不仅省时省力，而且还避免了磨损电缆，由于直流电源输出具有电压低（28V或0-70V）和电流大（最大2400A）的特点，线路压降和输出电缆长度（电缆截面积一定的情况下）、输出电流大小成正比，当直流静变电源随折叠杆移动端移动到飞机附近时，直流输出电缆长度约为将直流静变电源放置在机棚侧位置长度的一半，有效减少直流输出电缆的长度，大大减少了线路压降，保障了飞机用电需求，并克服传统直线加电系统直流输出电缆长压降大、电源车噪音大和油烟污染的不足，具有结构合理、操作简单、维护维修方便、运行成本低等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构俯视图。

图2是本实用新型的结构侧视图。

图3是本实用新型的连接示意图。

附图标记：折叠杆移动端（集成一台28.5V单模式直流静变电源、一台28.5V与0-70V双模式可切换电源和一个交流电源远程控制盒）1、多节可移动的杆2、固定端配电箱3、交流静变电源4、28V直流输出电缆5、28V直流输出电缆6、中频输出电缆7、70V直流输出电缆8、控制电缆9、控制电缆10、工频配电电缆11、中频输出电缆12。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种飞机用折叠杆式直线加电系统，包括一台28.5V单模式直流静变电源、一台28.5V与0-70V双模式可切换电源、一个交流电源远程控制盒、一台交流静变电源、两套28V直流输出电缆（带PJ500T插头）、1套70V直流输出电缆（带PJ800T插头）、一套中频输出电缆（带中频插头）、工频配电电缆以及控制电缆，其特征在于设有折叠杆移动端1、折叠移动杆2、交流静变电源4和固定端配电箱3，所述折叠杆移动端1是由移动车体和万向滚轮组成，所述移动车体上集成有一台28.5V单模式直流静变电源、一台28.5V与0-70V双模式可切换电源和一个交流电源远程控制盒，所述折叠移动杆2是由单元空心管首尾经空心折叠接头连接而成，以使单元空心管和空心折叠接头形成中频输出电缆、控制电缆、工频配电电缆的穿入通道，所述折叠移动杆2一端与折叠杆移动端1相连接，另一端与交流静变电源4相连接，所述折叠移动杆2下端设有万向轮，所述中频输出电缆7一端连接交流静变电源4，另一端连接固定端配电箱3后，再穿过折叠移动杆2连接到折叠杆移动端1，以使所述中频输出电缆7为飞机提供400Hz中频电；所述控制电缆9一端连接交流静变电源4，另一端经固定端配电箱3转接，然后穿过折叠移动杆2与交流电源远程控制盒连接，通过所述远程控制盒可以很方便操作、控制交流静变电源启动和停机、查看电源运行状态和内部参数；所述工频配电电缆一端连接固定端配电箱，另一端穿过折叠杆与折叠杆移动端相连接，以利于为直流静变电源提供工频电源；所述28V直流输出电缆一端与28.5V单模式直流静变电源输出端连接，所述28.5V单模式直流静变电源为飞机提供28V直流电源；所述28V直流输出电缆和70V直流电缆分别与28.5V与0-70V双模式可切换直流电源输出端相连，所述28.5V与0-70V双模式可切换直流电源具有28.5V输出模式和0-70V输出模式，可以为飞机提供28.5V或0-70V直流电源，所述28.5V输出模式与0-70V输出模式间设有互锁器，并且不同时使用。

本实用新型由于采用上述结构，将中频输出电缆、工频配电电缆、控制电缆安装在折叠杆中，收放电缆时只需要移动折叠移动杆，并根据飞机不同的用电需求将折叠杆移动端移动到飞机附件不同位置，不仅省时省力，而且还避免了磨损电缆。由于直流电源输出具有电压低（28V或0-70V）和电流大（最大2400A）的特点，线路压降和输出电缆长度（电缆截面积一定的情况下）、输出电流大小成正比，当直流静变电源随折叠杆移动端移动到飞机附近时，直流输出电缆长度约为将直流静变电源放置在机棚侧位置长度的一半，有效减少直流输出电缆的长度，大大减少了线路压降，保障了飞机用电需求。

实施例1：28.5V单模式直流静变电源、28.5V与0-70V双模式可切换电源（28.5V为输出模式）、交流静变电源通过两套28V直流输出电缆、1套中频输出电缆可以为飞机提供提供两路28V直流电源和一路400Hz中频电源。28.5V单模式直流静变电源、28.5V与0-70V双模式可切换电源（0-70V输出模式）通过一套28V直流输出电缆、1套70V直流输出电缆可以为飞机提供一路28V直流电源和一路0-70V直流电源。

本实用新型由于采用上述结构，将中频输出电缆、工频配电电缆、控制电缆安装在折叠杆中，收放电缆时只需要移动折叠移动杆，并根据飞机不同的用电需求将折叠杆移动端移动到飞机附件不同位置，不仅省时省力，而且还避免了磨损电缆，由于直流电源输出具有电压低（28V或0-70V）和电流大（最大2400A）的特点，线路压降和输出电缆长度（电缆截面积一定的情况下）、输出电流大小成正比，当直流静变电源随折叠杆移动端移动到飞机附近时，直流输出电缆长度约为将直流静变电源放置在机棚侧位置长度的一半，有效减少直流输出电缆的长度，大大减少了线路压降，保障了飞机用电需求，并克服传统直线加电系统直流输出电缆长压降大、电源车噪音大和油烟污染的不足，具有结构合理、操作简单、维护维修方便、运行成本低等优点。