一种多电飞机电气负载启动管理方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于航空电气工程技术领域，尤其是设及一种多电飞机电气负载启动管理 方法。
【背景技术】
[0002] 多电飞机是用电能来代替传统飞机上的液压能、气压能、和机械能等二次能源的 飞机，因此多电飞机上的电气负载具有种类多、功率大、控制和管理复杂的特点。电气负载 有稳态特性和瞬态特性两种。阻性和感性负载的瞬态冲击电流和冲击功率都小于或等于稳 态功率，对飞机电力系统造成的影响小，但是容性负载和电动机负载启动时，会造成电压、 功率的冲击，影响飞机电力系统的稳定性和安全性。而容性和电动机负载在多电飞机上的 电气负载中占很大比例，因此需要对该类负载的启动过程进行管理。
[0003] 常规的负载启动管理方法有两种，一种是同时启动，另一种是顺序启动。同时启动 是在接到启动命令后同时接通全部负载。顺序启动是按照负载的优先级，在一个负载启动 进入稳态后，再启动下一个负载，逐个完成所有需接通负载的启动工作。设所有需接通负载 有N个，每个负载在ti时刻启动，所述ti为第i个负载的负载启动时刻；每个负载从开始启 动到启动结束所需的时间为Ati，Ati称为第i个负载的负载启动过程时间。
[0004]同时启动方法启动N个负载的启动时间是；T=ti+max(Ati,A*2,. ..，Atw)，所 述T为从第1个负载开始启动到所有需接通负载都进入稳态所需的时间。
[0005] 顺序启动方法启动N个负载的启动时间是；
【主权项】
1. 一种多电飞机电气负载启动管理方法，其特征在于，包括步骤如下： 步骤B-I :确定需管理的负载：如果所有需接通负载中存在单个负载启动时的功率大 于峰值功率限额Plimit，则剔除该类负载，对剔除该类负载后剩余的负载进行管理； 步骤B-2 :如果只有一个负载被要求启动，根据步骤B-I可知，该负载启动时的功率小 于峰值功率限额Plimit，直接启动该负载； 步骤B-3 :如果要求启动两个负载，判断同时启动这两个负载的叠加功率，若叠加功率 不超过峰值功率限额Plimit，则同时启动该两个负载；若叠加功率超过峰值功率限额Plimit, 则需调整负载启动时刻； 将负载启动过程时间长的负载标记为负载L1，负载启动过程时间短的负载标记为负载 L2，首先启动负载L1，负载L1的负载启动时刻t i = 0,延时k ( Λ T)后，启动负载L 2，即负载L2在负载启动时刻k(AT)时启动；其中，△ T为启动延时步长，所述k为正整数； 负载1^2的负载启动时刻12的求取步骤如下： 步骤B-3-1 :取k = 1，即负载L2的负载启动时刻为ΛΤ，得到此时负载L i和负载1^2的 叠加功率，若叠加功率不大于峰值功率限额Plimit，则执行步骤B-3-3,否则执行步骤B-3-2 ; 步骤B-3-2 :令k = k+Ι，将负载L#续延时Λ T，得到此时负载L i和负载L 2的叠加功 率，若叠加功率不大于峰值功率限额Plimit，则执行步骤B-3-3 ;否则循环执行步骤B-3-2 ; 步骤B-3-3 :负载L1的负载启动时刻10,负载L 2的负载启动时刻12= k( Λ T); 从而得到两个负载所需最短的启动时间T为： T = max [ (h+ Δ tj，（t2+ Δ t2)]; 步骤B-4 :如果要求启动三个负载时，若同时起动这三个负载的叠加功率不超过峰值 功率限额Plimit，则同时启动三个负载；否则，则需调整负载启动时刻实现负载的启动； 所述三个负载启动步骤如下：将启动过程时间最长的负载标记为负载L1，启动过程时 间最短的负载标记为负载L3，另一个负载标记为负载L2，对负载L2和负载L 3延时启动； 负载L2和负载L 3的负载启动时刻12和13的求取步骤如下： 步骤B-4-1 :按照上述步骤B-3,对启动过程时间较长负载L1和负载L 2进行启动处理， 分别得到负载L1和负载L 2的负载启动时刻t JP 12; 步骤B-4-2 :将负载L1和负载LJjJ率叠加，视作一个新的负载Lx，按照上述步骤B-3,对 负载Lx和负载L 3进行启动处理，得到负载L 3的负载启动时刻13; 从而得到三个负载所需最短的启动时间T为： T = max [ (h+ Δ tj，（t2+ Δ t2)，（t3+ Δ t3)]; 步骤B-5 :如果要求同时启动的负载数量N超过3个，若同时启动这N个负载，叠加功 率不超过峰值功率限额Plimit，则可同时启动N个负载；否则，则需调整负载启动时刻实现负 载的启动； 将负载按照负载启动过程时间从长到短依次标记为U、L2. .. Ln; N个负载启动步骤如下： 步骤B-5-1 :按照上述步骤B-3,对负载L1，负载L2进行启动处理，分别得到负载L i和负 载L2的负载启动时刻t JP t2，将负载L1和负载L2功率叠加后，视作的一个新的负载Lx，设 置计数标志i，i为从2开始的正整数，将计数标志i的初始值设为i = 2 ; 步骤B-5-2 :将计数标志i加1，即i = i+Ι ;将步骤B-5-1中得到的负载Lx与负载L i 按照步骤B-3进行负载启动处理，得到负载1^的负载启动时刻t i; 步骤B-5-3:将负载1^与延时后的负载1^功率叠加，视作负载Lx;重复步骤B-5-2,直 到i = N为止； 从而得到N个负载所需最短的启动时间T为： T = max [ U1+ Δ L)，（t2+ Δ t2)，…，（tN+ Δ tN) ] 〇
【专利摘要】本发明提出了一种多电飞机电气负载启动管理方法。所述方法启动负载时，若所有需接通负载同时启动，产生的叠加功率小于峰值功率限额，则直接启动所有需接通负载；若存在负载单独启动时的功率大于峰值功率限额，则剔除该负载；根据负载启动过程时间的长短确定负载的接通顺序，以峰值功率限额为约束条件，总的启动时间最短为目标，调整需接通负载的负载启动时刻，进行负载的启动管理。本发明在保证多电飞机电气负载可靠供电的前提下，得到了最短的启动时间，减小了突加负载对电网的不利影响，缩短了整个电力系统的响应过程，提高了供电系统的可靠性和稳定性。
【IPC分类】H02J7-00
【公开号】CN104836278
【申请号】CN201510195791
【发明人】杨善水, 吴俊杰
【申请人】南京航空航天大学
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月22日