本实用新型涉及一种绝缘斗臂车臂架伸缩机构，属于工程机械技术领域。
背景技术：
现在国家电网提出了不断电作业要求，配网电压在10KV以上，线塔高度在十米以上，对处于中间电位作业的绝缘斗臂车的绝缘性要求十分严格，而决定绝缘斗臂车绝缘性能的主要指标就是绝缘臂的有效绝缘长度。改变伸缩机构保证绝缘伸缩臂的有效长度，对保证绝缘斗臂车整车的绝缘性能有着十分重要的意义。
如图5、图6所示，现有绝缘斗臂车臂架伸缩机构的示意图，其中油缸1a缸杆与基本臂Ca尾部铰接，缸筒端部与绝缘伸缩臂Da铰接，绝缘伸缩臂Da跟缸筒一块伸缩，金属件在绝缘伸缩臂里的空间长度始终为缸筒的长度。
这种臂架伸缩结构要想增加绝缘臂的有效绝缘段长度，需要增加绝缘伸缩臂与基本臂的搭接长度或者延长伸缩臂相对基本臂的外漏部分，增加搭接长度就会致使臂架重量增大，进而了整车倾翻力矩，不利于整车的稳定；延长绝缘伸缩臂相对基本臂的外漏部分会使整个臂体变长，进而影响整车收藏长度，且伸出的固有长度过长减少了高空带电作业时幅度与高度方向的调节量，使整车适应性变差。
因此，需要开发一种绝缘斗臂车的臂架伸缩机构，既可以增加伸缩臂的有效绝缘长度，又有利于整车结构的空间布置。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种绝缘斗臂车臂架伸缩机构，能够实现绝缘斗臂车伸缩臂有效绝缘段的增长，且不影响整车的空间结构布置和作业适应性。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种绝缘斗臂车臂架伸缩机构，其特征是，该伸缩机构包括伸缩油缸、链轮、链轮支架、链条和侧滑块，所述链轮支架包括左右对称布置在伸缩油缸两侧的左链轮支架和右链轮支架，所述左链轮支架和右链轮支架一端通过连接支撑块套在伸缩油缸的缸筒上，另一端通过第一销轴与伸缩油缸的缸杆连接；四个链轮分别通过销轴安装在左链轮支架和右链轮支架的两端，两组封闭链条分别安装在伸缩油缸两侧的链轮上；所述侧滑块安装在左链轮支架和右链轮支架两端，所述侧滑块与链轮共用销轴。
进一步地，所述封闭链条包括第一链条和第二链条，所述第一链条和第二链条的一端均设有第一连接件，所述第一连接件通过第二销轴固定在伸缩油缸缸筒支座上；所述第一链条和第二链条的另一端均设有第二连接件和第三连接件，所述第二连接件和第三连接件通过第一螺栓相连接，调整链条的张紧度。
进一步地，所述第一链条和第二链条的端部通过链卡与连接件相连；所述第二销轴两端设有挡圈限制第二销轴的轴向自由度；所述第二连接件上设有轴孔，使第二连接件通过第三销轴与绝缘伸缩臂连接。
进一步地，所述支撑块包括上支撑块和下支撑块，上支撑块和下支撑块与伸缩油缸配合的圆弧面直径大于伸缩油缸缸筒外径；上滑块、下滑块通过第二螺栓分别固定在上支撑块、下支撑块上，上滑块、下滑块与伸缩油缸配合的圆弧面直径与伸缩油缸的外径相同，支撑左链轮支架和右链轮支架沿伸缩油缸的缸筒滑动。
进一步地，所述伸缩油缸的缸筒处链轮的销轴为半轴，所述半轴分布在伸缩油缸左右两侧各一根，所述半轴设有卡板；所述伸缩油缸的缸杆处的链轮的销轴为第一销轴，所述第一销轴为一根通轴，轴上设有两个限位盲孔，两个盲孔与缸杆端部的两个螺纹孔对齐，通过螺钉卡住两个盲孔限制轴的旋转自由度和轴向自由度。
进一步地，所述侧滑块设有轴孔，沿伸缩油缸轴线方向左右对称布置；所述侧滑块包括第一侧滑块和第二侧滑块，所述第二侧滑块穿在半轴上，并通过卡槽卡在左、右链轮支架及半轴的卡板上，限制了半轴及第二侧滑块沿半轴的旋转自由度；两个第二侧滑块组成的整体沿伸缩油缸径向宽度尺寸与金属基本臂的内宽尺寸相同，限制了半轴及第二侧滑块沿半轴方向的轴向自由度；第一侧滑块穿在第一销轴两侧，所述第一侧滑块设有卡槽，卡在链轮支架的挡块上，限制了第一侧滑块沿第一销轴的旋转自由度；两个第一侧滑块组成的整体沿伸缩油缸径向宽度尺寸与绝缘伸缩臂的内宽尺寸相同，限制了第一侧滑块沿第一销轴方向的轴向自由度。
本实用新型所达到的有益效果：本实用新型在油缸两侧对称布置链轮支撑架，链轮、滑块安装在链轮支撑架上，链轮上装有链条，油缸伸出时，链轮支撑架及其上的安装件跟随缸杆一起伸出，由于链条一端固定在油缸缸筒上，另一端连在绝缘伸缩臂上，缸杆伸出的同时链条绕着链轮转动，带动绝缘伸缩臂伸出，实现绝缘伸缩臂的伸出距离为油缸行程的两倍，在绝缘伸缩臂伸出同样长度的情况下，本实用新型减少了金属件在绝缘伸缩臂里的空间长度，占用的空间长度约为现有臂架伸缩机构的一半，且不会影响整车结构布置及整车适应性。
附图说明
附图1为本实用新型绝缘斗臂车臂架伸缩机构的分解示意图；
附图2为本实用新型绝缘斗臂车臂架伸缩机构的轴测示意图；
附图3为本实用新型绝缘斗臂车臂架伸缩机构的正视角度示意图；
附图4为本实用新型绝缘斗臂车臂架伸缩机构的俯视角度示意图；
附图5为现有绝缘斗臂车臂架伸缩机构的一实施例的收缩状态示意图；
附图6为现有绝缘斗臂车臂架伸缩机构的一实施例的伸出状态示意图；
附图7为本实用新型绝缘斗臂车臂架伸缩机构的一实施例的伸出状态示意图；
附图8为本实用新型绝缘斗臂车臂架伸缩机构的伸出状态示意图。
图1中：1、伸缩油缸；2、上滑块；3、上支撑块；4、第二连接件；5、第一链条；6、第二销轴；7、右链轮支架；8、链轮；9、第一侧滑块；10、螺钉；11、第一销轴；12、挡圈；13、第一连接件；14、第二链条；15、第三销轴；16、第一螺栓；17、第三连接件；18、左链轮支架；19、第二螺栓；20、第二侧滑块；21、半轴；22、下支撑块；23、下滑块。
图4中：左半侧A；右半侧B。
图7中：金属臂C；绝缘伸缩臂D。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1至图8所示，一种绝缘斗臂车臂架伸缩机构，该伸缩机构包括伸缩油缸1、链轮8、链轮支架、链条和侧滑块，所述链轮支架包括左右对称布置在伸缩油缸1两侧的左链轮支架18和右链轮支架7，所述左链轮支架18和右链轮支架7一端通过连接支撑块套在伸缩油缸1的缸筒上，另一端通过第一销轴11与伸缩油缸1的缸杆连接；四个链轮8分别通过销轴安装在左链轮支架18和右链轮支架7的两端，两组封闭链条分别安装在伸缩油缸1两侧的链轮8上；所述侧滑块安装在左链轮支架18和右链轮支架7两端，所述侧滑块与链轮8共用销轴。
所述封闭链条包括第一链条5和第二链条14，所述第一链条5和第二链条14的一端均设有第一连接件13，所述第一连接件13通过第二销轴6固定在伸缩油缸1缸筒支座上；所述第一链条5和第二链条14的另一端均设有第二连接件4和第三连接件17，所述第二连接件4和第三连接件17通过第一螺栓16相连接，调整链条的张紧度。
所述第一链条5和第二链条14的端部通过链卡与连接件相连；所述第二销轴6两端设有挡圈12限制第二销轴6的轴向自由度；所述第二连接件4上设有轴孔，使第二连接件4通过第三销轴15与绝缘伸缩臂D连接。
所述支撑块包括上支撑块3和下支撑块22，上支撑块3和下支撑块22与伸缩油缸1配合的圆弧面直径大于伸缩油缸1缸筒外径；上滑块2、下滑块23通过第二螺栓19分别固定在上支撑块3、下支撑块22上，上滑块2、下滑块23与伸缩油缸1配合的圆弧面直径与伸缩油缸1的外径相同，支撑左链轮支架18和右链轮支架7沿伸缩油缸1的缸筒滑动。
所述伸缩油缸1的缸筒处链轮8的销轴为半轴21，所述半轴21分布在伸缩油缸1左右两侧各一根，所述半轴21设有卡板，保证半轴21不与缸筒外缘干涉；所述伸缩油缸1的缸杆处的链轮8的销轴为第一销轴11，所述第一销轴11为一根通轴，轴上设有两个限位盲孔，两个盲孔与缸杆端部的两个螺纹孔对齐，通过螺钉10卡住两个盲孔限制轴的旋转自由度和轴向自由度。
所述侧滑块设有轴孔，沿伸缩油缸1轴线方向左右对称布置；所述侧滑块包括第一侧滑块9和第二侧滑块20，所述第二侧滑块20穿在半轴21上，并通过卡槽卡在左、右链轮支架及半轴21的卡板上，限制了半轴21及第二侧滑块20沿半轴21的旋转自由度；两个第二侧滑块20组成的整体沿伸缩油缸1径向宽度尺寸与金属基本臂C的内宽尺寸相同，限制了半轴21及第二侧滑块20沿半轴21方向的轴向自由度；第一侧滑块9穿在第一销轴11两侧，所述第一侧滑块9设有卡槽，卡在链轮支架的挡块上，限制了第一侧滑块9沿第一销轴11的旋转自由度；两个第一侧滑块9组成的整体沿伸缩油缸1径向宽度尺寸与绝缘伸缩臂D的内宽尺寸相同，限制了第一侧滑块9沿第一销轴11方向的轴向自由度。第一侧滑块9和第二侧滑块20既支撑了伸缩油缸1、左链轮支架18和右链轮支架7，又保证了绝缘伸缩臂D的顺利伸缩。
据图6与图7所示，在金属臂、绝缘伸缩臂长度尺寸相同及伸缩臂总成的全缩、全伸长度尺寸相同的情况下，本实用新型图7实施例中的有效绝缘段长度L约为图6实施例中有效绝缘段La的两倍，有效的保证了绝缘斗臂车的绝缘性能。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。