本实用新型属于汽车配电盒技术领域，具体涉及一种插线式配电盒。
背景技术：
随着汽车结构的不断发展，汽车上的用电设备越来越多，为保证汽车上各电器负载用电的安全性，目前，大部分汽车上均设置有配电盒，配电盒中集成有继电器、保险丝等元件，用于汽车上各电器负载的电源分配和电路保护控制。
现有一种汽车配电盒，包括有继电器、保险丝、记忆保险丝、配电盒本体、端子锁盖和后盖，配电盒本体上具有继电器插座、保险丝插座、第二卡接结构，端子锁盖具有与第二卡接结构配合的第一卡接结构，继电器安装在配电盒本体的继电器插座上，保险丝盒记忆保险丝安装在保险丝插座上，后盖安装在配电盒本体上。
上述配电盒过电流能力低，只能对插三个继电器，远远不能满足当今车型的配电需求，而且占用空间较大，不符合当今汽车零部件设计的小型化、轻量化的方向，同时这种设计的插线式配电盒因配电盒中线束较多易导致端子受力，进而发生退端子等不良情况。
技术实现要素：
针对现有的插线式配电盒线束较多易导致端子受力，进而发生退端子的问题，本实用新型提供了一种插线式配电盒。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种插线式配电盒，包括配电盒以及设置于所述配电盒内部的配电模块和集成继电器，所述集成继电器中设置有配电PCB板和PCB继电器，所述PCB继电器连接于所述配电PCB板上；所述配电盒上设置有输入端，所述配电模块上设置有插接继电器、保险丝、输入配电铜片和连接配电铜片，所述配电模块通过所述输入配电铜片与所述输入端连接，所述连接配电铜片连接于所述插接继电器与保险丝之间。
可选的，所述配电模块上开设有继电器插槽和保险丝槽，所述插接继电器插接于所述继电器插槽中，所述保险丝插接于所述保险丝槽中，所述连接配电铜片连接于所述继电器插槽和所述保险丝槽之间。
可选的，所述插线式配电盒还包括集成式保险和插线端，所述集成式保险包括接入端、多个保险丝模块和多个接出端，所述保险丝模块分别电连接所述接入端和所述接出端，所述配电盒上设置有两个包塑螺母和多个包塑螺栓，所述包塑螺母设置于所述输入端位置，所述接入端与所述包塑螺母电连接，多个所述接出端与多个所述包塑螺栓一一对应电连接，多个所述包塑螺栓与所述插线端电连接。
可选的，所述输入配电铜片包括输入接板、延伸架和多个第一插接脚，所述延伸架分别电连接所述输入接板和所述第一插接脚，所述输入接板与所述包塑螺母电连接，所述延伸架延伸至所述配电模块上，多个所述第一插接脚分别插接至所述继电器插槽和保险丝槽中，用于电源输入分配。
可选的，所述连接配电铜片包括连接架和多个第二插接脚，多个所述第二插接脚分别插接至所述继电器插槽和保险丝槽中。
可选的，所述连接架为Z字形或U字形。
可选的，所述插接继电器包括mini继电器和micro继电器，所述继电器插槽包括第一继电器插槽和第二继电器插槽，所述mini继电器插接于所述第一继电器插槽中，所述micro继电器插接于所述第二继电器插槽中。
可选的，所述保险丝包括插接保险丝和内置保险丝，所述保险丝槽包括第一保险丝槽和第二保险丝槽，所述插接保险丝插接于所述第一保险丝槽中，所述内置保险丝安装于所述第二保险丝槽中。
可选的，所述配电模块的中部并排设置有两排所述保险丝槽，在两排所述保险丝槽的外侧设置有两排所述继电器插槽。
可选的，所述配电盒包括上盖、中间壳体和下盖，所述上盖连接于所述中间壳体的顶部，所述下盖连接于所述中间壳体的底部，以在所述上盖和所述下盖之间形成有用于容置所述配电模块和所述集成继电器的腔体；所述中间壳体的外围设置有多个连接板，所述中间壳体和所述下盖之间形成有出线孔，所述下盖的底部设置有胶套。
根据本实用新型提供的插线式配电盒，在配电模块上设置有输入配电铜片和连接配电铜片，以替代传统配电模块上用于继电器和保险丝连接的线束，连接可靠性高，避免了退端子的问题，减少配电盒的内部走线，极大降低了产品的低良品率，同时输入配电铜片和连接配电铜片具有较好的导热能力，有利于散热，降低配电模块的温度。另一方面，将集成继电器和配电模块进行组合，通过所述配电模块上的插接继电器进行大电流的电器负载的控制，通过所述集成继电器上的PCB继电器进行小电流的电器负载的控制，在更少占用汽车前舱空间的情况下，实现更多的负载控制，丰富了整车配电设计的思路，同时实现前舱配电盒轻量化。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的插线式配电盒的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的插线式配电盒的爆炸示意图；
图3是本实用新型一实施例提供的插线式配电盒其集成式保险的结构示意图；
图4是实用新型一实施例提供的插线式配电盒其配电模块的结构示意图；
图5是实用新型一实施例提供的插线式配电盒其配电模块的顶面结构示意图；
图6是实用新型一实施例提供的插线式配电盒其配电模块的底面结构示意图；
图7是实用新型一实施例提供的插线式配电盒其输入配电铜片的结构示意图；
图8是实用新型一实施例提供的插线式配电盒其连接配电铜片a的结构示意图；
图9是实用新型一实施例提供的插线式配电盒其连接配电铜片b的结构示意图；
图10是实用新型一实施例提供的插线式配电盒其PCB继电器的结构示意图。
说明书附图中的附图标记如下：
1、配电盒；11、上盖；12、中间壳体；13、下盖；14、连接板；15、胶套；16、出线孔；2、配电模块；21、插接继电器；211、mini继电器；212、micro继电器；22、保险丝；221、插接保险丝；222、内置保险丝；23、保险丝槽；231、第一保险丝槽；232、第二保险丝槽；24、继电器插槽；241、第一继电器插槽；242、第二继电器插槽；25、输入配电铜片；251、输入接板；252、延伸架；253、第一插接脚；26、连接配电铜片；26a、连接配电铜片26a；26b、连接配电铜片26b；26c、连接配电铜片26c；26d、连接配电铜片26d；261、连接架；262、第二插接脚；3、集成继电器；31、PCB继电器；4、集成式保险；41、接入端；42、保险丝模块；43、接出端；5、插线端；6、包塑螺栓；7、输入端。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1～图6和图10所示，本实用新型的一实施例公开了一种插线式配电盒，包括配电盒1以及设置于所述配电盒1内部的配电模块2和集成继电器3，所述集成继电器3中设置有配电PCB板和PCB继电器31，所述PCB继电器31连接于所述配电PCB板上；所述配电盒1上设置有输入端7，所述配电模块2上设置有插接继电器21、保险丝22、输入配电铜片25和连接配电铜片26，所述配电模块2通过所述输入配电铜片25与所述输入端7连接，所述连接配电铜片26连接于所述插接继电器21与保险丝22之间。
在配电模块2上设置有输入配电铜片25和连接配电铜片26，以替代传统配电模块2上用于继电器和保险丝22连接的线束，连接可靠性高，避免了退端子的问题，减少配电盒1的内部走线，极大降低了产品的低良品率，同时输入配电铜片25和连接配电铜片26具有较好的导热能力，有利于散热，降低配电模块2的温度。另一方面，将集成继电器3和配电模块2进行组合，通过所述配电模块2上的插接继电器21进行大电流的电器负载的控制，通过所述集成继电器3上的PCB继电器31进行小电流的电器负载的控制，在更少占用汽车前舱空间的情况下，实现更多的负载控制，丰富了整车配电设计的思路，同时实现前舱配电盒轻量化。
如图2和图7所示，在本实施例中，所述配电模块2上开设有继电器插槽24和保险丝槽23，所述插接继电器21插接于所述继电器插槽24中，所述保险丝插接于所述保险丝槽23中，所述连接配电铜片26连接于所述继电器插槽24和所述保险丝槽23之间。
所述插线式配电盒还包括集成式保险4和插线端5，所述集成式保险4包括接入端41、多个保险丝模块42和多个接出端43，所述保险丝模块42分别电连接所述接入端41和所述接出端43，所述配电盒1上设置有两个包塑螺母和多个包塑螺栓6，所述包塑螺母设置于所述输入端7位置，所述接入端41与所述包塑螺母电连接，多个所述接出端43与多个所述包塑螺栓6一一对应电连接，多个所述包塑螺栓6与所述插线端5电连接，所述插线端5用于外部线束的插接，以将电源引入汽车前舱的其他负载上。
集成式保险4用于替代传统的正极保险盒，集成式保险4相比传统的正极保险盒小百分之五十，且通过所述包塑螺栓6集成安装在配电盒1上，设置包塑螺栓6的方式对于装配更为便捷。
如图5所示，所述继电器插槽24和所述保险丝槽23设置于所述配电模块2的顶面。
如图6所示，所述输入配电铜片25和所述连接配电铜片26设置于所述配电模块2的底面。
如图6和图7所示，在本实施例中，所述输入配电铜片25包括输入接板251、延伸架252和多个第一插接脚253，所述延伸架252分别电连接所述输入接板和所述第一插接脚253，所述输入接板251与所述包塑螺母电连接，所述延伸架252延伸至所述配电模块2上，多个所述第一插接脚253分别插接至所述继电器插槽24和保险丝槽23中，用于电源输入分配。
根据配合的继电器插槽24和保险丝槽23的结构不同，所述第一插接脚253可对应设计其结构，如图7所示，在本实施例中，所述第一插接脚253设置有两种结构。
需要说明的是，根据所述配电模块2上具体的继电器插槽24和保险丝槽23的排列方式的不同，可对所述延伸架252的具体结构进行设计，以使所述延伸架252能够延伸至所需电连接的继电器插槽24和保险丝槽23位置。
如图6、图8和图9所示，所述连接配电铜片26包括连接架261和多个第二插接脚262，多个所述第二插接脚262分别插接至所述继电器插槽24和保险丝槽23中，用于电连接所述插接继电器21和所述保险丝22。
根据继电器插槽24和保险丝槽23的排列方式的不同，所述连接架261可设置为不同的结构，以使所述连接架261能够延伸至所需电连接的继电器插槽24和保险丝槽23位置。
如图6所示，在本实施例中，所述连接配电铜片26包括连接配电铜片26a、连接配电铜片26b、连接配电铜片26c和连接配电铜片26d。
其中，如图8所示，所述连接配电铜片26a的连接架261为J字形，所述连接配电铜片26a的第二插接脚262为2个，通过所述连接配电铜片26a连接单个继电器插槽24和单个保险丝槽23。
如图9所示，所述连接配电铜片26b的连接架261为不规则形状，所述连接配电铜片26b的第二插接脚262为5个，通过所述连接配电铜片26b连接单个继电器插槽24和4个保险丝槽23。
如图6所示，所述连接配电铜片26c的连接架261为U字形，所述连接配电铜片26c的第二插接脚262为3个，通过所述连接配电铜片26c连接单个继电器和2个保险丝槽23。
如图6所示，所述连接配电铜片26d的连接架261为Z字形，所述连接配电铜片26c的第二插接脚262为4个，通过所述连接配电铜片26d连接单个继电器和3个保险丝槽23。
如图4和图5所示，所述插接继电器21包括mini继电器211和micro继电器212，所述继电器插槽24包括第一继电器插槽241和第二继电器插槽242，所述mini继电器211插接于所述第一继电器插槽241中，所述micro继电器212插接于所述第二继电器插槽242中。
所述mini继电器211用于较大电流的电器负载的控制，所述micro继电器212用于较小电流的电器负载的控制。
所述保险丝22包括插接保险丝221和内置保险丝222，所述保险丝槽23包括第一保险丝槽231和第二保险丝槽232，所述插接保险丝221插接于所述第一保险丝槽231中，所述内置保险丝222安装于所述第二保险丝槽232中。
所述插接保险丝221用于连接较大电流的电器负载，所述内置保险丝222用于连接较小电流的电器负载，起到过流断路的作用。
需要说明的是，所述配电模块2上保险丝槽23和继电器插槽24的相对位置设置可根据实际需求进行不同的排列。
如图6所示，在本实施例中，所述配电模块2的中部并排设置有两排所述保险丝槽23，在两排所述保险丝槽23的外侧设置有两排所述继电器插槽24。
同时，在部分所述继电器插槽24的外侧设置有保险丝槽23。
如图2所示，所述配电盒1包括上盖11、中间壳体12和下盖13，所述上盖11连接于所述中间壳体12的顶部，所述下盖13连接于所述中间壳体12的底部，以在所述上盖11和所述下盖13之间形成有用于容置所述配电模块2和所述集成继电器3的腔体。
所述中间壳体12的外围设置有多个连接板14，所述连接板14用于从所述配电盒1的侧面对所述配电盒1进行固定安装；所述中间壳体12和所述下盖13之间形成有出线孔16，所述出线孔16用于外接线束的导入，所述下盖13的底部设置有胶套15，所述胶套15在提供定位的作用同时，有效控制了配电盒1处产生的异响，优化了整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。