马达轴座的制作方法

本发明涉及一种马达零件，尤其涉及一种马达轴座。

背景技术：

请参照图1，其为一种现有的马达轴座9，该现有的马达轴座9具有一个中空轴管91、一个第一轴承92、一个第二轴承93及一个间隔件94。该中空轴管91具有一个第一端91a及一个第二端91b；该第一轴承92及该第二轴承93设于该中空轴管91内；该间隔件94位于该第一轴承92与该第二轴承93之间，且该间隔件94的上下表面分别抵接该第一轴承92与该第二轴承93。借此，该间隔件94可以使该第一轴承92与该第二轴承93保持固定间距，避免该第一轴承92与该第二轴承93产生位移。类似于该现有的马达轴座9的一实施例已公开于中国台湾公告第348910号“马达轴承套环改良装置”的专利案当中。

上述现有的马达轴座9，将该第一轴承92通过该中空轴管91的第一端91a设于该中空轴管91内，以及该第二轴承93通过该中空轴管91的第二端91b设于该中空轴管91内。然而，由于该第一轴承92与该第二轴承93通过紧配或点胶的方式结合于该中空轴管91内壁，使得在组装的过程中，该第一轴承92与该第二轴承93容易与该中空轴管91内壁因摩擦、刮损而产生削屑，或因溢胶而产生残胶的情形；在该第一轴承92与该第二轴承93运转一段时间后，上述削屑或残胶容易跑到该第一轴承92与该第二轴承93里，使得该第一轴承92与该第二轴承93运转不顺而导致异音，严重者还会造成该第一轴承92的滚珠与该第二轴承93的滚珠刮伤，进而影响马达的性能及使用寿命。

有鉴于此，现有的马达轴座确实仍有加以改善的必要。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种马达轴座，其间隔件与轴管的内壁面之间可以供存积削屑或残胶，避免削屑或残胶跑到第一轴承及第二轴承里。

本发明的马达轴座，包括：一个轴管；及一个轴管内装组件，该轴管内装组件设于该轴管中，该轴管内装组件具有位于一个第一轴承与一个第二轴承之间的一个间隔件，该间隔件的两个轴向端面分别连接一个第一凹陷部及一个第二凹陷部，该第一凹陷部与该轴管的内壁面之间形成一个第一容室，该第二凹陷部与该轴管的内壁面之间形成一个第二容室。

据此，本发明的马达轴座，利用该间隔件的第一凹陷部与该轴管的内壁面之间形成该第一容室，以及该间隔件的第二凹陷部与该轴管的内壁面之间形成该第二容室；因此，安装该第一轴承与该第二轴承时，该第一轴承、该第二轴承与该轴管的内壁面因摩擦、刮损而产生的削屑，或因溢胶而产生的残胶，会随着该第一轴承、该第二轴承的安装路径而分别存积于该第一容室、该第二容室，确保该削屑或该残胶不会跑到该第一轴承与该第二轴承里，避免该第一轴承与该第二轴承因运转不顺而产生异音。借此，本发明的马达轴座结合一个马达转子使用时，可以使该马达转子的一个转轴能维持良好的旋转顺畅度，具有提升马达的运转效能及延长使用寿命等技术效果。

其中，该间隔件具有连接该轴管的一个外壁面，该外壁面抵接该轴管的内壁面，该第一凹陷部及该第二凹陷部分别连接该外壁面。如此，具有确保削屑可以存积于该第一容室与该第二容室的技术效果。

其中，该第一凹陷部及该第二凹陷部分别形成一个斜面。如此，该结构简易而便于制造，具有降低制造成本的技术效果。

其中，该第一凹陷部与该间隔件的一个外壁面形成一个第一夹角，该第一夹角为2~45度。如此，具有确保该间隔件可以抵接该第一轴承的外环的技术效果。

其中，该第二凹陷部与该间隔件的一个外壁面形成一个第二夹角，该第二夹角为2~45度。如此，具有确保该间隔件可以抵接该第二轴承的外环的技术效果。

其中，该第一凹陷部及该第二凹陷部分别形成一个弧面。如此，该间隔件具有容易组装于该轴管的技术效果。

其中，该间隔件利用外径差形成一个第一肩部及一个第二肩部，该第一肩部则形成该第一凹陷部，该第二肩部则形成该第二凹陷部。如此，该间隔件具有容易组装于该轴管的技术效果。

其中，该第一凹陷部的轴向高度及该第二凹陷部的轴向高度均小于或等于该间隔件高度的1/5。如此，该间隔件的外壁面具有足够的面积可以抵接该轴管的内壁面的技术效果。

其中，该间隔件高度小于或等于该轴管高度的1/3且大于或等于该第一轴承高度与该第二轴承高度。如此，该间隔件、该第一轴承与该第二轴承具有较佳空间配置的技术效果。

其中，该间隔件内壁在该第一轴承的内环与外环之间，以及在该第二轴承的内环与外环之间。如此，具有避免该间隔件抵接该第一轴承的内环与该第二轴承的内环的技术效果。

其中，该轴管为金属材质。如此，具有提升该轴管的结构强度的技术效果。

其中，该马达轴座还包括连接该轴管的一个底板。如此，该底板具有供该轴管稳固定位的技术效果。

附图说明

图1为一种现有的马达轴座的组合剖面图。

图2为本发明第一实施例结合底板的分解立体图。

图3为本发明第一实施例结合定子与转子的组合剖面图。

图4为沿图3的a的局部放大剖面图。

图5为沿图3的局部放大剖面图。

图6为本发明第二实施例的局部放大剖面图。

图7为本发明第三实施例的局部放大剖面图。

附图标记说明

﹝本发明﹞

1轴管

1a第一开口端1b第二开口端

11内壁面

2轴管内装组件

21第一轴承21a内环

21b外环22第二轴承

22a内环22b外环

23间隔件231轴向端面

232第一凹陷部232a斜面

232b弧面232c第一肩部

233第二凹陷部233a斜面

233b弧面233c第二肩部

234外壁面

b底板b1轴管座

c转轴

d间隔件的内壁

h间隔件的高度

l轴管的高度

f1第一轴承的高度f2第二轴承的高度

s1第一容室s2第二容室

h1第一凹陷部的轴向高度h2第二凹陷部的轴向高度

θ1第一夹角θ2第二夹角

﹝现有技术﹞

9马达轴座

91中空轴管91a第一端

91b第二端92第一轴承

93第二轴承94间隔件。

具体实施方式

为使本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特列举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

本发明以下所述方向性或其近似用语，例如“前”、“后”、“左”、“右”、“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”、“侧面”等，主要是参考附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例，并非用以限制本发明。

请参照图2所示，其为本发明马达轴座的第一实施例，其包括一个轴管1及一个轴管内装组件2，该轴管内装组件2设于该轴管1中。

该轴管1为中空状，该轴管1可具有一个第一开口端1a及一个第二开口端1b，该轴管1可通过该第一开口端1a连接于一个底板b，该底板b可凸设有一个轴管座b1，该轴管1结合于该底板b的轴管座b1；其中，该底板b与该轴管1可以塑料材质一体射出成型而相结合；在本实施例中，该轴管1为金属材质，以便能够利用拆装的方式与该底板b相互结合，同时提升该轴管1的结构强度。此外，该轴管1具有一个内壁面11。

请参照图2、图3所示，该轴管内装组件2具有一个第一轴承21、一个第二轴承22及一个间隔件23，该间隔件23位于该第一轴承21与该第二轴承22之间。该第一轴承21与该第二轴承22为滚珠轴承；该第一轴承21可具有一个内环21a及一个外环21b，该第二轴承22可具有一个内环22a及一个外环22b。该第一轴承21的内环21a与该第二轴承22的内环22a套合一个马达转子的一个转轴c，该第一轴承21的外环21b与该第二轴承22的外环22b则紧配结合于该轴管1的内壁面11。

请参照图3、图4所示，该间隔件23具有两个轴向端面231，该两个轴向端面231分别朝向该第一轴承21与该第二轴承22。该间隔件23具有一个第一凹陷部232及一个第二凹陷部233，该第一凹陷部232与该第二凹陷部233分别连接该两个轴向端面231；该第一凹陷部232与该轴管1的内壁面11之间形成一个第一容室s1，该第二凹陷部233与该轴管1的内壁面11之间形成一个第二容室s2。

特别说明的是，该第一凹陷部232及该第二凹陷部233的型态本发明不加以限制，以能够分别与该轴管1的内壁面11形成该第一容室s1与该第二容室s2为原则；在本实施例中，该第一凹陷部232及该第二凹陷部233分别形成一个斜面232a、233a的形态来做说明。

请参照图4所示，详言之，该间隔件23可以具有连接该轴管1的一个外壁面234，该外壁面234抵接该轴管1的内壁面11，该第一凹陷部232及该第二凹陷部233分别连接该外壁面234，使得该第一凹陷部232及该第二凹陷部233分别连接于该两个轴向端面231与该外壁面234之间。该斜面232a与该外壁面234形成一个第一夹角θ1，该第一夹角θ1较佳为2~45度；且该斜面233a与该外壁面234形成一个第二夹角θ2，该第二夹角θ2较佳为2~45度。

请参照图5所示，其中，该第一凹陷部232可具有一个轴向高度h1，该第二凹陷部233可具有一个轴向高度h2，该第一凹陷部232的轴向高度h1及该第二凹陷部233的轴向高度h2较佳均小于或等于该间隔件23高度h的1/5。此外，该间隔件23的内壁d较佳在该第一轴承21的内环21a与外环21b之间，以及在该第二轴承22的内环22a与外环22b之间。另一方面，该间隔件23高度h较佳小于或等于该轴管1高度l的1/3，且大于或等于该第一轴承21高度f1与该第二轴承22高度f2。

请参照图3、图4所示，通过前述结构，该轴管内装组件2设于该轴管1中，该轴管内装组件2的间隔件23位于该第一轴承21与该第二轴承22之间；该间隔件23的第一凹陷部232与该轴管1的内壁面11之间形成该第一容室s1，该间隔件23的第二凹陷部233与该轴管1的内壁面11之间形成该第二容室s2。据此，安装该轴管内装组件2时，先将该间隔件23通过该轴管1的第一开口端1a或第二开口端1b装设于该轴管1内，使该间隔件23的外壁面234抵接在该轴管1的内壁面11。

接着，再使该第一轴承21通过该轴管1的第一开口端1a装入，以及使该第二轴承22通过该轴管1的第二开口端1b装入。安装该第一轴承21与该第二轴承22的过程中，由于该第一轴承21与该第二轴承22通过紧配或点胶的方式结合于该轴管1的内壁面11，该第一轴承21与该第二轴承22容易与该轴管1的内壁面11因摩擦、刮损而产生削屑，或因溢胶而产生残胶的情形。此时，该第一轴承21所产生的削屑或残胶会随着该第一轴承21的安装路径而存积于该第一容室s1，该第二轴承22所产生的削屑或残胶会随着该第二轴承22的安装路径而存积于该第二容室s2。借此，确保该削屑或该残胶不会跑到该第一轴承21与该第二轴承22里，以提升该第一轴承21的内环21a、该第二轴承22的内环22a与该转轴c的旋转稳定度，避免该第一轴承21与该第二轴承22因运转不顺而产生异音。

请参照图5所示，其中，由于该第一凹陷部232的轴向高度h1及该第二凹陷部233的轴向高度h2均小于或等于该间隔件23高度h的1/5；以确保该间隔件23的外壁面234具有足够的面积可以抵接该轴管1的内壁面11，使该间隔件23与该轴管1可以稳固结合，具有提升该间隔件23与该轴管1的结合稳定度的技术效果。

此外，由于该间隔件23的内壁d较佳在该第一轴承21的内环21a与外环21b之间，以及在该第二轴承22的内环22a与外环22b之间；以确保该间隔件23不会抵接该第一轴承21的内环21a与该第二轴承22的内环22a，避免使该第一轴承21的内环21a、该第二轴承22的内环22a与该转轴c无法顺利旋转。另一方面，由于该间隔件23高度h小于或等于该轴管1高度l的1/3，且大于或等于该第一轴承21高度f2与该第二轴承22高度f2；如此，该间隔件23、该第一轴承21与该第二轴承22之间可以具有较佳空间配置的技术效果。

请参照图6所示，其为本发明马达轴座的第二实施例，该第一凹陷部232及该第二凹陷部233分别形成一个弧面232b、233b的形态，使该第一容室s1与该第二容室s2形成不同形状；借此，该第一凹陷部232及该第二凹陷部233可以提供另一种实施形态，同时，该间隔件23具有容易组装于该轴管1的技术效果。

请参照图7所示，其为本发明马达轴座的第三实施例，该间隔件23利用外径差形成一个第一肩部232c及一个第二肩部233c，该第一肩部232c则形成该第一凹陷部232，该第二肩部233c则形成该第二凹陷部233；借此，该第一凹陷部232及该第二凹陷部233可以提供另一种实施形态，同时，该间隔件23具有容易组装于该轴管1的技术效果。

综上所述，本发明的马达轴座，利用该间隔件的第一凹陷部与该轴管的内壁面之间形成该第一容室，以及该间隔件的第二凹陷部与该轴管的内壁面之间形成该第二容室；因此，安装该第一轴承与该第二轴承时，该第一轴承、该第二轴承与该轴管的内壁面因摩擦、刮损而产生的削屑，或因溢胶而产生的残胶，会随着该第一轴承、该第二轴承的安装路径而分别存积于该第一容室、该第二容室，确保该削屑或该残胶不会跑到该第一轴承与该第二轴承里，避免该第一轴承与该第二轴承因运转不顺而产生异音。借此，本发明的马达轴座结合该马达转子使用时，可以使该马达转子的转轴能维持良好的旋转顺畅度，具有提升马达的运转效能及延长使用寿命等技术效果。