双输出汽车空压机永磁伺服电机及双泵式汽车空压机的制作方法

本实用新型涉及一种汽车空压机电机领域，具体涉及双输出汽车空压机永磁伺服电机，以及具有该永磁伺服电机的双泵式空压机。

背景技术：

汽车空压机，即汽车上用的空气压缩机，包括空压机电机和由空压机电机驱动的空压机泵，日常生活中最常见于大型客车和公交车门的开关控制。大型客车和公交车大多使用的是气垫门，通过排气和吸气来开关车门，汽车空压机给气囊充气，通过控制气缸动作实现开关门。汽车拥有2万多个零件，所以对设计师来说，如何在有限的空间内安装所有零件永远是一个难题。这就要求汽车零部件尽量小型化，占用更小的空间。

目前，现有的汽车空压机电机往往是单轴输出，一个气泵配套一个电机使用，有时一个气泵无法满足需求，使用更大工作功率的气泵又很可能导致因体积太大无法安装，就只能在汽车上配备两台空压机。虽然通过配备两台空压机的方式实现了安装，但成本较高，且也占用了更多的空间，给其他零件的安装造成困难。综上所述，目前的汽车空压机电机以及汽车空压机结构有待进一步改进，使其具备大功率的同时，更加紧凑、小型，便于安装。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双输出汽车空压机永磁伺服电机以及具有该永磁伺服电机的双泵式空压机，本实用新型有效解决了上述现有技术中所存在的问题，电机同时配套两个空压机泵工作，使电机的输出效益最大化，有效地提高了空气压缩机的功率；相较于现有技术，本实用新型体积更小，成本更低，具有更高的性价比。

对于电机而言，本实用新型的技术方案是：双输出汽车空压机永磁伺服电机，包括机座，机座的两侧分别设有左端盖和右端盖，机座的内部由内到外依序同心设有转轴，设置在所述转轴上的电机转子，以及固定在机座上的电机定子，机座的外部设有接线盒；所述转轴的两端分别从左端盖和右端盖伸出，从而形成左输出端和右输出端；所述左输出端上设有用于连接空压机泵转轴的左键槽，所述右输出端上相对左键槽沿周向间隔180度设有用于连接空压机泵转轴的右键槽；所述左端盖的外侧设有用于安装空压机泵的左连接部，所述右端盖的外侧设有用于安装空压机泵的右连接部。

与现有技术相比，本实用新型取得了如下有益的技术效果：

(1)电机为双输出的永磁伺服电机，可以同时配套两个气泵，从而使空压机获得大功率的同时，保持结构紧凑、小型的特点，适用范围广；

(2)本实用新型使得汽车用空压机体积更小，成本更低，具有更高的性价比；

(3)电机输出轴两端的键槽呈180度布置，可以使电机转轴转动更加平稳，减轻电机的振动，同时使与电机通过键传动连接的空压机泵，工作更加平稳，降低故障率。

对于空压机而言，本实用新型的技术方案是：双泵式汽车空压机，包括前述本实用新型的双输出汽车空压机永磁伺服电机；所述双输出汽车空压机永磁伺服电机的左连接部和右连接部上分别安装左空压机泵和右空压机泵。本实用新型的双泵式汽车空压机比传动的单泵式汽车空压机，充气和排气的速度更快，开关门更加快速有力，保证门的关紧；此外，空压机泵与电机特定的连接方式可以有效缓冲来自电机的振动，降低故障率，同时对两端空压机泵具有一定的保护作用。

作为优化，所述左连接部与所述左空压机泵通过螺栓联接；所述右连接部与所述右空压机泵通过螺栓联接。螺栓连接在保证连接强度的同时，具有实施成本低的特点。

作为优化，所述左空压机泵上设有左支脚；对应的，所述右空压机泵上设有右支脚。所述支脚设置在空压机泵上比传统设置在电机机座上的支脚具有更好的稳定性，同时具有较好的抑制振动的能力。

附图说明

图1是本实用新型的双输出汽车空压机永磁伺服电机的结构示意图；

图2是本实用新型的双输出汽车空压机永磁伺服电机的立体结构示意图；

图3是本实用新型的双泵式汽车空压机的结构示意图；

图4是本实用新型的双泵式汽车空压机的立体结构示意图。

附图中的标记为：1-机座；2-左端盖；21-左连接部；3-右端盖； 31-右连接部；4-转轴；41-左输出端；411-左键槽；42-右输出端； 421-右键槽；5-电机转子；6-电机定子；7-左空压机泵；71-左支脚； 8-右空压机泵；81-右支脚；9-接线盒。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式(实施例)对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

参见图1至图4，本实用新型的汽车空压机永磁伺服电机，包括机座1，机座1的两侧分别设有左端盖2和右端盖3，机座1的内部由内到外依序同心设有转轴4，设置在所述转轴4上的电机转子5，以及固定在机座1上的电机定子6，机座的外部设有接线盒9；所述转轴4的两端分别从左端盖2和右端盖3伸出，从而形成左输出端 41和右输出端42；所述左输出端41上设有用于连接空压机泵转轴的左键槽411，所述右输出端42上相对左键槽411沿周向间隔180度设有用于连接空压机泵转轴的右键槽421；所述左端盖2的外侧设有用于安装左空压机泵7的左连接部21，所述右端盖3的外侧设有用于安装右空压机泵8的右连接部31。

本实用新型的双泵式汽车空压机，包括本实用新型的双输出汽车空压机永磁伺服电机；所述双输出汽车空压机永磁伺服电机的左连接部21和右连接部31上分别安装左空压机泵7和右空压机泵8。(为方便展示电机转轴4的构造，图3和图4中，空压机泵只画了泵的壳体。)

作为一个具体实施例：

所述左连接部21与所述左空压机泵7通过螺栓联接；所述右连接部31与所述右空压机泵8通过螺栓联接。

所述左空压机泵7上设有左支脚71；对应的，所述右空压机泵8 上设有右支脚81。

工作原理：使用的时候，本实用新型一般应用在公交车或其他大型客车的气垫门系统中，作为动力源；电机启动后，驱动设于其两端并通过键传动连接的空压机泵工作，形成起源，为负载提供动力。

本实用新型中，“左”“右”是相对图示位置而言的，不应构成对本实用新型的限制。

上述对本申请中涉及的实用新型的一般性描述和对其具体实施方式的描述不应理解为是对该实用新型技术方案构成的限制。本领域所属技术人员根据本申请的公开，可以在不违背所涉及的实用新型构成要素的前提下，对上述一般性描述或/和具体实施方式(包括实施例)中的公开技术特征进行增加、减少或组合，形成属于本申请保护范围之内的其它的技术方案。