一种具有高散热性的转矩低阻式汽车马达的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有高散热性的转矩低阻式汽车马达。

背景技术：

随着生活水平的不断提高，汽车逐渐成为人们日常出行所选择的首要代步工具，汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆等用途。

而汽车马达是为汽车提供动力的重要零部件，汽车马达的功能性从一定程度上决定了所装配汽车的整体性能，然而现有市场上已有的汽车马达大多存在着只具备驱动汽车行驶的动力，在功能性上许多地方仍有不足，由于汽车马达在内部转子等各组成零件工作时，之间互相摩擦产生较大热量，这些热量无法及时排出，极易导致马达过载故障，从而使汽车超负荷，减少车辆使用寿命，且在马达驱动车辆过程中，马达内部各齿轮之间啮合连接，容易产生较大的转矩，从而形成高阻力，进而使车辆动力降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有高散热性的转矩低阻式汽车马达，以解决上述背景技术中提出热量无法及时排出，极易导致马达过载故障，从而使汽车超负荷，减少车辆使用寿命，且在马达驱动车辆过程中，马达内部各齿轮之间啮合连接，容易产生较大的转矩，从而形成高阻力，进而使车辆动力降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高散热性的转矩低阻式汽车马达，包括马达本体，所述马达本体的前端固定安装有外接螺纹口，所述马达本体的上端开设有一级散热口，所述马达本体正面的前端位置固定安装有安装架，所述马达本体正面的中间位置开设有散热槽，所述马达本体的尾部固定安装有螺纹接口，所述马达本体内部的尾端位置固定安装有直流电机，所述外接螺纹口内部中心位置活动安装有转动输出轴，所述安装架的边侧的中间位置开设有安装孔，所述安装架的内侧开设有二级散热口，所述螺纹接口的外部活动安装有后盖，所述后盖的外侧开设有进风排热孔，所述直流电机右侧活动安装有转速杆，所述转速杆外部的中间位置固定安装有减速齿轮，所述转速杆的前端固定安装有变速齿轮箱，所述变速齿轮箱的外部上下两端位置开设有气孔，所述变速齿轮箱的外部中间位置固定安装有转矩调节转子，所述变速齿轮箱的前端的中间位置固定安装有整合安装块，所述整合安装块的前端活动安装有联动齿轮，所述联动齿轮的外侧横向固定安装有从动排齿，所述从联动齿轮的外部活动安装有助力块，所述助力块的内侧横向固定有联动排齿。

优选的，所述一级散热口的规格和二级散热口的规格相同，且一级散热口和二级散热口均开设在马达本体的前端外侧。

优选的，所述安装孔的内部刻设有螺纹，且安装架在马达本体上呈突出状态。

优选的，所述螺纹接口的外部螺纹与后盖的内部螺纹相匹配，且螺纹接口的外径尺寸与后盖的内径尺寸相吻合。

优选的，所述进风排热孔在后盖的外圈边侧等间距分布，且马达本体内部的转速杆和减速齿轮为一体式结构，同时转速杆和减速齿轮在直流电机的前端等间距安装有规格相同的三组。

优选的，所述转矩调节转子在变速齿轮箱外部等间距安装有规格相同的三组，且转矩调节转子在变速齿轮箱的外部上的位置与变速齿轮箱尾端转速杆的位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有高散热性的转矩低阻式汽车马达，相比较与原有的汽车马达，在外部结构上，仍采用独立式后盖可拆卸结构，保证该马达整体可独立使用，并在外部与内部开设有多个散热孔，保证汽车马达在驱动汽车行驶过程中，不会因为内部热量过大无法排出而导致马达过载故障，有效延长了汽车马达与汽车整体的使用寿命，且该马达通过设置变速齿轮箱来在马达驱动过程中对转矩进行一定的调节，降低受到的阻力，能有效加强驱动效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型内部结构示意图；

图中：1、马达本体；2、外接螺纹口；3、转动输出轴；4、一级散热口；5、安装架；6、安装孔；7、散热槽；8、螺纹接口；9、后盖；10、进风排热孔；11、二级散热口；12、直流电机；13、转速杆；14、减速齿轮；15、变速齿轮箱；16、气孔；17、转矩调节转子；18、整合安装块；19、联动齿轮；20、从动排齿；21、助力块；22、联动排齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有高散热性的转矩低阻式汽车马达，包括马达本体1、外接螺纹口2、转动输出轴3、一级散热口4、安装架5、安装孔6、散热槽7、螺纹接口8、后盖9、进风排热孔10、二级散热口11、直流电机12、转速杆13、减速齿轮14、变速齿轮箱15、气孔16、转矩调节转子17、整合安装块18、联动齿轮19、从动排齿20、助力块21和联动排齿22，马达本体1的前端固定安装有外接螺纹口2，马达本体1的上端开设有一级散热口4，马达本体1正面的前端位置固定安装有安装架5，马达本体1正面的中间位置开设有散热槽7，马达本体1的尾部固定安装有螺纹接口8，马达本体1内部的尾端位置固定安装有直流电机12，外接螺纹口2内部中心位置活动安装有转动输出轴3，安装架5的边侧的中间位置开设有安装孔6，安装架5的内侧开设有二级散热口11，螺纹接口8的外部活动安装有后盖9，后盖9的外侧开设有进风排热孔10，直流电机12右侧活动安装有转速杆13，转速杆13外部的中间位置固定安装有减速齿轮14，转速杆13的前端固定安装有变速齿轮箱15，变速齿轮箱15的外部上下两端位置开设有气孔16，变速齿轮箱15的外部中间位置固定安装有转矩调节转子17，变速齿轮箱15的前端的中间位置固定安装有整合安装块18，整合安装块18的前端活动安装有联动齿轮19，联动齿轮19的外侧横向固定安装有从动排齿20，从联动齿轮19的外部活动安装有助力块21，助力块21的内侧横向固定有联动排齿22；

进一步的，一级散热口4的规格和二级散热口11的规格相同，且一级散热口4和二级散热口11均开设在马达本体1的前端外侧，相互辅助散热，提升该马达整体的散热效果；

进一步的，安装孔6的内部刻设有螺纹，且安装架5在马达本体1上呈突出状态，方便安装在汽车内部，同时出现故障时可快速拆卸进行维修或更换；

进一步的，螺纹接口8的外部螺纹与后盖9的内部螺纹相匹配，且螺纹接口8的外径尺寸与后盖9的内径尺寸相吻合，使整体结构更加合理稳定，在汽车内部进行正常驱动工作；

进一步的，进风排热孔10在后盖9的外圈边侧等间距分布，且马达本体1内部的转速杆13和减速齿轮14为一体式结构，同时转速杆13和减速齿轮14在直流电机12的前端等间距安装有规格相同的三组，使该马达的各方位结合散热，确保不会发生过载的情况；

进一步的，转矩调节转子17在变速齿轮箱15外部等间距安装有规格相同的三组，且转矩调节转子17在变速齿轮箱15的外部上的位置与变速齿轮箱15尾端转速杆13的位置相对应，能在马达工作过程中内部转矩变大时进行自我调节，与助力块21辅助减少转动输出轴3收到的阻力，使整个驱动过程更加流畅高效。

工作原理：利用安装架5与安装孔6将马达本体1安装至汽车内部指定位置，工作时，当直流电机12收到车内传输的电流，开始工作，带动转速杆13转动从而使其上的减速齿轮14随其传动工作，在保持一个稳定转速的同时通过变速齿轮箱15对转动输出轴3进行驱动工作，在变速齿轮箱15中，转矩调节转子17能在车辆高速行驶时，通过变速齿轮箱15内部齿轮与整合安装块18的配合使用，将转动输出轴3上的联动齿轮19利用从动排齿20和联动排齿22的啮合带动助力块21加速转动，减小由于转矩变大而增加的转轴阻力，保证车辆得以被正常驱动，在该马达使用工作过程中，一级散热口4、进风排热孔10、二级散热口11和变速齿轮箱15上的气孔16辅助对马达内部进行持续散热，以此来保证马达的正常工作与稳定运行，减少由于马达过载导致车辆超负荷以至发生故障的情况，有效延长车辆的使用寿命。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。