复合励磁驱动电机的制作方法

本实用新型提供一种复合励磁驱动电机，属于电动汽车电机电器技术领域。

背景技术：

目前电动汽车上采用的永磁驱动电机的转子大多采用永磁体外嵌入式结构，如现有技术中的无刷直流电机转子，包括转子铁芯、转轴和永磁体，转子铁芯由冲片叠加组成并连成一体，转轴与转子铁芯固定连接，转子铁芯的外表面均匀分布有偶数个T形楔块，相邻T形楔块之间构成插槽，永磁体对应镶嵌在插槽内，该结构转子的永磁体直接面对气隙，在冲击电流的电枢反应作用下，可能产生不可逆退磁，永磁体一旦形成不可逆退磁，驱动电机效率降低，功率、扭矩迅速下降，其使用性能有待于进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种复合励磁驱动电机，驱动电机气隙内的磁场由永磁钢和电励磁绕组共同提供，磁场强度大，功率密度高。

本实用新型所述的一种复合励磁驱动电机，包括混合励磁转子和定子，所述的混合励磁转子包括爪极式电励磁转子和组合式磁极转子，所述的定子包裹在组合式磁极转子的外部，所述的混合励磁转子包括转子铁芯，所述的转子铁芯为围绕轴成圆周布置的T型凸级，T型凸级上设有铆钉圆孔，铆钉圆孔内设有铁铆钉，T型凸级顶端通过螺钉依次固定有瓦片永磁钢和极靴，T型凸级底端缠绕有电励磁绕组。瓦片永磁钢和极靴能够将磁场作用力汇集，使磁场获得更好的线性分布。

所述的T型凸级的数量为偶数个。N级和S级的数量相同，是保证电机转动平衡的必要条件。

所述的T型凸级外部的瓦片永磁钢按凸面为N级、S级间隔方式依次排列。使混合励磁转子能够稳定高效的旋转。

所述的铆钉圆孔的圆心在同一圆周上。T型凸级在高速旋转时，避免偏心。

所述的铆钉圆孔的直径大于螺钉的直径，铆钉圆孔的外径距凸级内径的距离为1-3mm。

所述的螺钉底端与铁铆钉相连接，螺钉中心线与铁铆钉中心线相交。

所述的每个T型凸级上缠绕的电励磁绕组的匝数相等。

所述的电励磁绕组通入电流后，电励磁绕组在凸级上凸面一侧的极性与瓦片永磁钢凸面一侧的极性相同。使得电励磁绕组在T型凸级上能够和瓦片永磁钢相互吸引。

所述的定子外部包覆有机壳，机壳第一侧设有前端盖，机壳的第二侧设有后端盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

瓦片永磁钢通过极靴由非导磁螺钉固定在转子铁芯T字形凸极外圆弧面上，驱动电机气隙内的磁场由瓦片永磁钢和电励磁绕组共同提供，磁场强度大，功率密度高。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1所述实施例的组合式磁极转子剖面图。

图中：1、后端盖 2、轴 3、定子 4、机壳 5、极靴 6、瓦片永磁钢 7、螺钉 8、铁铆钉 9、转子铁芯 10、电励磁绕组 11、前端盖。

具体实施方式

实施例1

如图1-2所示，本实用新型所述的复合励磁驱动电机的实施例，包括混合励磁转子和定子3，所述的混合励磁转子包括爪极式电励磁转子和组合式磁极转子，所述的定子3包裹在组合式磁极转子的外部，所述的混合励磁转子包括转子铁芯，所述的转子铁芯为围绕轴2成圆周布置的T型凸级，T型凸级上设有铆钉圆孔，铆钉圆孔内设有铁铆钉，T型凸级顶端通过螺钉依次固定有瓦片永磁钢和极靴，T型凸级底端缠绕有电励磁绕组。所述的爪极式电励磁转子为无碳刷滑环结构，爪极式电励磁转子通过平键连接在组合式磁极转子的一侧，爪极式电励磁转子套装在轴2上，爪极式电励磁转子和组合式磁极转子的极数相同。

所述的T型凸级的数量为偶数个。本方案优选的T型凸级的数量为8-12个。

所述的T型凸级外部的瓦片永磁钢按凸面为N级、S级间隔方式依次排列。

所述的铆钉圆孔的圆心在同一圆周上。

所述的铆钉圆孔的直径大于螺钉的直径，铆钉圆孔的外径距凸级内径的距离为1-3mm。

所述的螺钉底端与铁铆钉相连接，螺钉中心线与铁铆钉中心线相交。

所述的每个T型凸级上缠绕的电励磁绕组的匝数相等。

所述的电励磁绕组通入电流后，电励磁绕组在凸级上凸面一侧的极性与瓦片永磁钢凸面一侧的极性相同。

所述的定子3外部包覆有机壳4，机壳4第一侧设有前端盖，机壳4的第二侧设有后端盖1。

工作过程或工作原理：

当驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，驱动电机定子3产生空间旋转磁场，它与混合励磁转子所产生的磁场相互作用，混合励磁转子产生与定子3绕组旋转磁场方向一致的旋转转矩，驱动发动机转子转动，进而驱动电动汽车运行。