均等化控制装置及车载用电源装置的制作方法

本发明涉及均等化控制装置及车载用电源装置。

背景技术：

在车辆中，作为主电源或备用电源等的用途而搭载蓄电装置。例如，双电层电容器具有高的静电电容，充放电周期特性也优异，因此被使用于车载用备用电源等的蓄电池。在将这样的双电层电容器使用于供给更大的电流的用途的情况下，通常作为将多个双电层电容器单体电池串联连接的模块使用。

然而，在这样的模块中进行充放电时，以各单体电池的静电电容或漏电阻等的特性变动等为起因而各单体电池的端子间电压产生差异。因此，例如，在专利文献1的均等充电装置中，通过对于超过规定的电压(基准电压)的单体电池进行放电，来使各单体电池的电压均等化。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-25162号公报

技术实现要素：

发明要解决的课题

专利文献1的均等充电装置具备的均等化单元是为了产生成为均等化电压的定电压(基准电压)而具备与各单体电池对应的定电压二极管的结构。在该结构中，各单体电池的基准电压或电压比较电路由模拟电路生成，因此变动大，而且，存在基准电压被固定化为一定的值这样的问题。在这样的结构中，以制造变动等为起因而基准电压从所希望的值偏离，或者即使由于温度变化而应变更基准电压的情况产生，事后也无法调整基准电压。

本发明基于上述的情况而作出，其目的在于提供一种在对多个单体电池的单体电池电压进行均等化时成为基准的阈值在事后能调整的均等化控制装置或车载用电源装置。

用于解决课题的方案

本发明的第一方案的均等化控制装置使具备多个单体电池的车载用蓄电部的单体电池电压均等化，其中，所述均等化控制装置具有：

电压检测部，单独地检测各个所述单体电池的单体电池电压；

单独放电部，使各个所述单体电池单独地放电；

设定部，能够更新地设定与由所述电压检测部检测到的单体电池电压进行比较的成为基准值的阈值；及

控制部，将由所述电压检测部检测到的各个所述单体电池的单体电池电压与由所述设定部设定的所述阈值进行比较，以在多个所述单体电池之中选择性地使单体电池电压大于所述阈值的放电对象单体电池放电的方式控制所述单独放电部。

本发明的第二方案的车载用电源装置包括上述均等化控制装置和上述车载用蓄电部。

发明效果

第一方案的均等化控制装置在构成车载用蓄电部的多个单体电池之中存在单体电池电压比阈值大的放电对象单体电池的情况下，选择性地使该放电对象单体电池放电，能够实现单体电池电压的均等化。而且，在对多个单体电池的单体电池电压进行均等化时成为基准的阈值由设定部设定成能够更新，因此事后能够调整阈值。

第二方案的车载用电源装置起到与第一方案的均等化控制装置同样的效果。

附图说明

图1是概略性地例示具备实施例1的均等化控制装置的车载用电源系统的框图。

图2是概略性地例示充放电电路部及其周边结构的框图。

图3是例示图1的均等化控制装置中的充电时的控制的流程的流程图。

图4是概略性地例示图1的均等化控制装置的充电时的动作顺序的时间图。

图5是例示图1的均等化控制装置的放电时的控制的流程的流程图。

图6是概略性地例示图1的均等化控制装置的放电时的动作顺序的时间图。

具体实施方式

在此，示出本发明的优选例。

也可以为如下结构：控制部在使单独放电部开始了放电对象单体电池的放电之后，在放电对象单体电池的放电中将放电对象单体电池的单体电池电压与比阈值小的第二阈值进行比较，在放电对象单体电池的单体电池电压达到第二阈值的情况下，使单独放电部停止放电对象单体电池的放电。

该均等化控制装置在放电对象单体电池的放电开始后，在该放电对象单体电池的单体电池电压达到了第二阈值的情况下能够可靠地停止放电动作，能够高精度地使放电对象单体电池的单体电池电压调整为与第二阈值接近的值。

也可以为如下结构：控制部在使单独放电部开始了放电对象单体电池的放电之后，在经过了规定时间的情况下，使单独放电部停止放电对象单体电池的放电。

该均等化控制装置在使单体电池电压大于阈值的放电对象单体电池放电的情况下，能够调整成由规定时间的放电降低的程度。

也可以为如下结构：具有对车载用蓄电部进行充电的充电电路部和检测来自充电电路部的输出电流的电流检测部，控制部以使车载用蓄电部的输出电压成为充电目标电压的方式控制充电电路部的充电动作，在充电动作的控制中利用电流检测部检测的电流成为了规定值以下之后，将各个单体电池的单体电池电压与阈值进行比较，在检测到放电对象单体电池的情况下，使单独放电部进行该放电对象单体电池的放电。

该均等化控制装置能够以使车载用蓄电部的输出电压接近充电目标电压的方式进行充电，在进行使车载用蓄电部的输出电压接近充电目标电压的控制的状况下，能够以使构成车载用蓄电部的全部的单体电池成为阈值以下的方式进行均等化。

也可以为如下结构：具备使车载用蓄电部放电的放电电路部，控制部以使车载用蓄电部的输出电压成为放电目标电压的方式控制放电电路部，在车载用蓄电部的输出电压达到了放电目标电压之后，使放电电路部的放电动作停止，在停止后，将各个单体电池的单体电池电压与阈值进行比较，在检测到放电对象单体电池的情况下，使单独放电部进行该放电对象单体电池的放电。

该均等化控制装置能够以使车载用蓄电部的输出电压成为所希望的放电目标电压的方式利用放电电路部进行放电。并且，能够在这样使车载用蓄电部的输出电压接近放电目标电压的基础上，以使构成车载用蓄电部的全部的单体电池成为阈值以下的方式进行均等化。

也可以为如下结构：具备检测车载用蓄电部的温度的温度检测部，设定部以使利用温度检测部检测到的温度越高则越减小阈值的方式进行设定。

该均等化控制装置能够使在均等化时成为基准的阈值根据温度而事后进行适当化。

<实施例1>

以下，说明将本发明具体化后的实施例1。

图1所示的车载用电源系统100具备作为第一电源部的车载用蓄电池110和作为第二电源部的车载用蓄电部20，车载用蓄电部20作为车载用电源装置1的一部分。车载用蓄电池110例如可以构成作为铅蓄电池，也可以由其他的公知的蓄电单元构成。

车载用电源装置1具备车载用蓄电部20和均等化控制装置10，构成作为能对车载用蓄电部20进行充放电的装置。

车载用蓄电部20作为将构成作为双电层电容器的多个单体电池21、22、23、24串联连接的模块而构成。具体而言，设置成按照单体电池21、单体电池22、单体电池23、单体电池24的顺序从高电位侧至低电位侧依次设置。而且，单体电池21的高电位侧电极电连接于充放电电路部30，单体电池24的低电位侧电极电连接于地面。

均等化控制装置10构成作为能将具备多个单体电池21、22、23、24的车载用蓄电部20的单体电池电压进行均等化的装置。单体电池电压是多个单体电池21、22、23、24的各单体电池的端子间电压，均等化控制装置10能以减小各单体电池的端子间电压的变动的方式进行控制。具体而言，均等化控制装置10将构成车载用蓄电部20的单体电池21、22、23、24的各自的单体电池电压(端子间电压)与基准电压进行比较，将超过基准电压的单体电池作为放电对象单体电池而能单独使其放电。通过这样的放电对象单体电池的放电，使多个单体电池21、22、23、24的单体电池电压均等化。

均等化控制装置10具备：对车载用蓄电部20进行充电或放电的充放电电路部30；对多个单体电池21、22、23、24的各单体电池电压进行检测的电压检测部40；使单体电池21、22、23、24单独放电的单独放电部51、52、53、54；能控制单独放电部51、52、53、54的控制电路60；检测充放电电路部30的输出电流的电流检测部70；及检测车载用蓄电部20的温度的温度检测部80。

如图2所示，充放电电路部30具备充电电路部34和放电电路部36，能以对于车载用蓄电部20进行充电或放电的方式动作。充电电路部34根据控制电路60的控制而进行供给充电电流的充电动作，以对于单体电池21、22、23、24一并充电的方式发挥作用。充电电路部34利用定电流电路或定电压电路等而构成作为公知的充电电路。放电电路部36根据控制电路60的控制而进行放电动作，以对于单体电池21、22、23、24一并放电的方式发挥作用。放电电路部36构成作为具有电阻及开关等的公知的放电电路，在从控制电路60作出放电指示时以从车载用蓄电部20流出放电电流的方式进行放电动作，在从控制电路60作出放电停止指示时为了不从车载用蓄电部20流出放电电流而将通电切断。

电压检测部40以单独地检测单体电池21、22、23、24的各单体电池电压(各单体电池的端子间电压)的方式发挥作用。该电压检测部40具备：选择器42，从单体电池21、22、23、24之中选择检测单体电池电压的单体电池；及电压测定部44，测定由该选择器42选择的单体电池的单体电池电压。选择器42构成作为公知的选择器，以从多个单体电池21、22、23、24之中选择读出单体电池电压的对象的方式进行动作。选择器42根据从控制电路60赋予的控制信号(切换信号)来切换读出对象的单体电池，具体而言，以将与所选择的单体电池的各端子连接的各个导电通路与各输入线43a、43b分别连接的方式进行切换。电压测定部44测定由选择器42选择的单体电池的端子间电压(具体而言，输入线43a、43b的电位差)，并将表示所选择的单体电池的端子间电压的检测值向控制电路60输入。具体而言，每当从控制电路60赋予切换信号时，按照单体电池21、22、23、24的顺序选择单体电池，并将表示单体电池21、22、23、24的各单体电池电压的检测值利用电压测定部44依次向控制电路60输入。

单独放电部51、52、53、54是能使多个单体电池21、22、23、24分别单独地放电的电路。单独放电部51、52、53、54分别以将单体电池21、22、23、24蓄积的电力放出的方式发挥作用，构成作为具有电阻及开关等的公知的放电电路。具体而言，单独放电部51、52、53、54以按照单独放电部51、单独放电部52、单独放电部53、单独放电部54的顺序从高电位侧至低电位侧依次设置的方式被串联连接。与单体电池21对应的单独放电部51与单体电池21并联连接，能够按照来自控制电路60的放电指示而选择性地使单体电池21放电。与单体电池22对应的单独放电部52与单体电池22并联连接，能够按照来自控制电路60的放电指示而选择性地使单体电池22放电。与单体电池23对应的单独放电部53与单体电池23并联连接，能够按照来自控制电路60的放电指示而选择性地使单体电池23放电。与单体电池24对应的单独放电部54与单体电池24并联连接，能够按照来自控制电路60的放电指示而选择性地使单体电池24放电。

控制电路60进行均等化控制装置10的整体的控制。控制电路60可以由cpu或微型计算机等构成，也可以由硬件电路构成。控制电路60具有作为控制部62发挥作用的部分和作为设定部64发挥作用的部分。

控制部62能够对于充放电电路部30进行指示充电的控制或指示放电的控制。控制部62能如下动作：通过对选择器42发送切换信号(切换从单体电池21、22、23、24之中选择的单体电池的信号)而进行使选择器42选择任一单体电池的控制，从电压测定部44取得表示由选择器42选择的单体电池的单体电池电压(端子间电压)的值。此外，控制部62将单体电池21、22、23、24的各单体电池电压与由设定部64设定的第一阈值进行比较，关于单体电池电压比第一阈值大的单体电池(放电对象单体电池)，对于单独放电部51、52、53、54中的与该放电对象单体电池对应的电路赋予放电指示，以使该放电对象单体电池放电。

设定部64例如由公知的存储单元构成，能够更新地设定与由电压检测部40检测到的单体电池电压进行比较的成为基准值的第一阈值。存储于设定部64的值能够利用控制部62的控制进行更新。控制部62例如也可以根据从外部输入更新数据的情况而将第一阈值更新为更新数据表示的值。或者，控制部62也可以是以将由设定部64设定的第一阈值更新为与温度检测部80检测出的温度相对应的值的方式进行动作。需要说明的是，在本结构中，例如，图3、图4所示的充电时控制中使用的第一阈值与图5、图6所示的放电时控制中使用的第一阈值成为不同的值，由设定部64能够更新地设定各个第一阈值。而且，在本结构中，例如，图3、图4所示的充电时控制中使用的第二阈值与图5、图6所示的放电时控制中使用的第二阈值成为不同的值，也由设定部64能够更新地设定各个第二阈值。

电流检测部70由公知的电流传感器构成，能检测从充放电电路部30向车载用蓄电部20赋予的充电电流。该电流检测部70向控制部62赋予与在充放电电路部30和车载用蓄电部20之间的导电通路中流动的电流相对应的值(检测值)。

温度检测部80构成作为公知的温度传感器，能检测车载用蓄电部20的温度。温度检测部80可以配置成与构成车载用蓄电部20的任一单体电池接触，也可以与单体电池不接触而接近地配置。温度检测部80向控制部62赋予与检测位置的温度(车载用蓄电部20的表面温度或附近温度)相对应的值(检测值)。

这样构成的均等化控制装置10以在应进行均等化控制的时期利用电压检测部40检测多个单体电池21、22、23、24的各单体电池电压的方式进行动作。并且，将由电压检测部40检测到的各个单体电池21、22、23、24的单体电池电压与由设定部64设定的第一阈值进行比较，以在多个单体电池21、22、23、24之中选择性地使单体电池电压比第一阈值大的放电对象单体电池21、22、23、24放电的方式控制单独放电部51、52、53、54。在以下的说明中，详细叙述这样的均等化控制的具体的内容。

首先，作为均等化控制的一例，参照图3、图4等说明车载用蓄电部20的充电时的均等化控制。

控制部62在规定的充电条件成立时，按照图3那样的流程进行充电时控制。需要说明的是，规定的充电条件没有特别限定，也可以是例如“车辆的起动开关(点火开关等)从断开状态切换为接通状态的情况”等。

控制部62在开始了图3的控制之后，首先，为了对车载用蓄电部20充电而使充电电路部34(图2)进行充电动作(步骤s11)。具体而言，为了向车载用蓄电部20供给充电电流而使充电电路部34(图2)进行充电动作，以使车载用蓄电部20的输出电压成为预先确定的所希望的充电目标电压的方式控制充电。控制部62在开始了这样的充电控制之后，在步骤s12中，判断均等化控制条件是否成立。均等化控制条件是用于进行单体电池21、22、23、24的各单体电池电压的均等化的条件，例如，在如下情况下成立：由电流检测部70检测出的充电电流在规定时间t期间小于规定的电流值α。这种情况下，由电流检测部70检测出的充电电流在规定时间t期间未小于规定的电流值α期间，继续进行步骤s11的充电动作，反复进行步骤s12的判断。

控制部62在步骤s12中判断为均等化控制条件成立的情况下，即，由电流检测部70检测出的充电电流在规定时间t期间小于规定的电流值α的情况下(在步骤s12中为“是”的情况下)，将确定单体电池的变量n初始化为1(步骤s13)。在此，变量n是确定构成车载用蓄电部20的单体电池21、22、23、24中的任一单体电池的变量，例如，第n个单体电池在n为1时表示单体电池21，在n为2时表示单体电池22，在n为3时表示单体电池23，在n为4时表示单体电池24。接下来，检测第n个单体电池的单体电池电压(步骤s14)。例如，在n设定为1的情况下，利用电压检测部40检测单体电池21的单体电池电压。接下来，判断在步骤s14中检测到的单体电池电压是否为由设定部64设定的第一阈值以上(步骤s15)。在判断为单体电池电压不为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下(在步骤s15中为“否”)，进入步骤s17的处理。需要说明的是，在图4等所示的例子中，关于图3所示的充电时控制中使用的第一阈值，例如设为v1，关于第二阈值，例如设为v2。

控制部62在步骤s15中判断为单体电池电压为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下(在步骤s15中为“是”)，利用单独放电部51、52、53、54中的对应的单独放电部使第n个单体电池进行放电(步骤s16)。例如，在判断为单体电池21为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下，利用与单体电池21连接的单独放电部51进行放电。在步骤s16的处理之后，进入步骤s17。

控制部62在步骤s15中判断为单体电池电压不为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下，或者在步骤s16的处理之后，判断第n个单体电池是否处于放电处理中，在判断为处于放电处理中的情况下(在步骤s17中为“是”的情况下)，在步骤s18中判断第n个单体电池的单体电池电压是否为第二阈值以下。在本结构中，在设定部64中，不仅是第一阈值，而且第二阈值也能够更新地设定为比第一阈值小的值。在步骤s18中，基于由设定部64设定的第二阈值，判断第n个单体电池的单体电池电压是否为第二阈值以下。在步骤s18中，在判断为第n个单体电池的单体电池电压为第二阈值以下的情况下，进入步骤s19，结束第n个单体电池的放电。在步骤s18中，在判断为第n个单体电池的单体电池电压不为第二阈值以下的情况下，不结束第n个单体电池的放电而进入步骤s20。

在步骤s20中，判断步骤s20的执行时的变量n是否小于构成车载用蓄电部20的单体电池的个数n。例如图1所示的均等化控制装置10那样构成车载用蓄电部20的单体电池为4个的情况下，n为4。在判断为变量n小于单体电池的个数n的情况下(在步骤s20中为“否”)，在步骤s21中将变量n变更为n+1，再次进行步骤s14以后的处理。例如，在进行s21的处理之前，在变量n为1的情况下，在步骤s21中将n的值变更为2，对于作为第二个单体电池的单体电池22进行步骤s14以后的处理。

另一方面，控制部62在步骤s20中判断为变量n不小于单体电池的个数n的情况下，进入s22的处理。例如，构成车载用蓄电部20的单体电池为4个，在进行s20的处理之前，在变量n为4的情况下，判断为变量n不小于单体电池的个数n。控制部62在步骤s22中判断构成车载用蓄电部20的全部的单体电池的均等化控制是否结束。具体而言，例如，在全部的单体电池不为放电状态的状态持续规定的基准时间t2的情况下，判断为全部的单体电池的均等化控制结束，在步骤s23中结束基于充电电路部34的充电动作，结束图3的控制。

在进行图3的控制的情况下，按照图4那样的顺序进行各单体电池的充电或放电。在图4的例子中，根据图3的控制的执行而开始了车载用蓄电部20的充电之后，各单体电池逐渐被充电。并且，进行使车载用蓄电部20的输出电压接近充电目标电压的控制，并利用图3的控制进行单体电池电压的均等化控制。在这样的均等化控制中，各单体电池电压的测定例如以时间t1的间隔进行。在图4的顺序中，在车载用蓄电部20的充电进展之后的第一时间ta，第一个单体电池21的单体电池电压超过第一阈值v1，因此从检查时点ta开始对于第一个单体电池21单独地进行放电控制。该放电控制执行至第一个单体电池21的单体电池电压成为第二阈值v2以下为止。此外，在第二时间tb第二个单体电池22的单体电池电压超过第一阈值v1，因此从检查时点tb开始对于第二个单体电池22单独地进行放电控制。该放电控制执行至第二个单体电池22的单体电池电压成为第二阈值v2以下为止。在这样进行单体电池电压的均等化控制期间，以使车载用蓄电部20的输出电压成为充电目标电压的方式利用充放电电路部30及控制部62进行充电控制，在全部单体电池不为放电状态的状态持续了规定的基准时间t2的情况下，结束图3所示的单体电池电压的均等化控制。

接下来，作为均等化控制的另一例，参照图5、图6等，说明车载用蓄电部20的放电时的均等化控制。

控制部62在规定的放电条件成立时，按照图5那样的流程进行放电时控制。需要说明的是，规定的放电条件没有特别限定，也可以是例如“车辆的起动开关(点火开关等)从接通状态切换为断开状态的情况”等。

控制部62在开始了图5的控制之后，首先，为了对车载用蓄电部20进行放电而使放电电路部36(图2)进行放电动作(步骤s31)。具体而言，为了从车载用蓄电部20流出放电电流而使放电电路部36(图2)进行放电动作，以使车载用蓄电部20的输出电压成为预先确定的所希望的放电目标电压的方式控制放电。控制部62在开始了这样的放电控制之后，在步骤32中，判断是否达到放电目标电压。在步骤s32中，在判断为车载用蓄电部20的输出电压成为放电目标电压以下的情况下(在步骤s32中为“是”的情况下)，进入步骤s33，在不是这样的情况下，继续步骤s31的放电动作并反复进行步骤s32的判断。

控制部62在步骤s32中判断为车载用蓄电部20的输出电压成为放电目标电压以下的情况下，将确定单体电池的变量n初始化为1(步骤s33)。接下来，检测第n个单体电池的单体电池电压(步骤s34)。例如，在将n设定为1的情况下，利用电压检测部40检测单体电池21的单体电池电压。接下来，判断在步骤s34中检测到的单体电池电压是否为由设定部64设定的第一阈值以上(步骤s35)。在判断为单体电池电压不为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下(在步骤s35中为“否”)，进入步骤s37的处理。需要说明的是，在图5、图6等所示的放电时控制的例子中，关于第一阈值，例如设为v3，关于第二阈值，例如设为v4。

控制部62在步骤s35中判断为单体电池电压为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下(在步骤s35中为“是”)，利用单独放电部51、52、53、54中的对应的单独放电部使第n个单体电池进行放电(步骤s36)。例如，在判断为单体电池21为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下，利用与单体电池21连接的单独放电部51进行放电。在步骤s36的处理之后，进入步骤s37。

控制部62在步骤s35中判断为单体电池电压不为由设定部64设定的第一阈值以上的情况下，或者在步骤s36的处理之后，判断第n个单体电池是否处于放电处理中，在判断为处于放电处理中的情况下(在步骤s37中为“是”的情况下)，在步骤s38中判断第n个单体电池的单体电池电压是否为第二阈值以下。在步骤s38中判断为第n个单体电池的单体电池电压为第二阈值以下的情况下，进入步骤s39，结束第n个单体电池的放电。在步骤s38中判断为第n个单体电池的单体电池电压不为第二阈值以下的情况下，不结束第n个单体电池的放电而进入步骤s40。

在步骤s40中，判断步骤s40的执行时的变量n是否小于构成车载用蓄电部20的单体电池的个数n。在判断为变量n小于单体电池的个数n的情况下(在步骤s40中为“否”)，在步骤s41中将变量n变更为n+1，再次进行步骤s34以后的处理。例如，在进行s41的处理之前变量n为1的情况下，在步骤s41中将n的值变更为2，对于作为第二个单体电池的单体电池22进行步骤s34以后的处理。

另一方面，控制部62在步骤s40中判断为变量n不小于构成车载用蓄电部20的单体电池的个数n的情况下，进入s42的处理。例如，构成车载用蓄电部20的单体电池为4个，在进行s40的处理之前变量n为4的情况下，判断为变量n不小于单体电池的个数n。控制部62在步骤s42中判断构成车载用蓄电部20的全部的单体电池的均等化控制是否结束。具体而言，例如，在全部的单体电池不为放电状态的状态持续了规定的基准时间t2的情况下，判断为全部的单体电池的均等化控制结束，结束图5的控制。

在进行图5的控制的情况下，按照图6那样的顺序进行各单体电池的充电或放电。在图6的例子中，根据图5的控制的执行而开始了车载用蓄电部20的放电之后，各单体电池逐渐被放电。并且，在车载用蓄电部20的输出达到了放电目标电压之后(在图6的例子中为时间tc之后)，基于放电电路部36的放电停止。然后，利用图5的控制进行单体电池电压的均等化控制。在这样的均等化控制中，各单体电池电压的测定例如以时间t1的间隔进行。在图6的顺序中，在检查时间td第一个单体电池21的单体电池电压超过第一阈值v3，因此从检查时点td开始对于第一个单体电池21单独地进行放电控制。该放电控制执行至第一个单体电池21的单体电池电压成为第二阈值v4以下为止。此外，在时间te第二个单体电池22的单体电池电压超过第一阈值，因此从检查时点tb开始对于第二个单体电池22单独地进行放电控制。该放电控制执行至第二个单体电池22的单体电池电压成为第二阈值v4以下为止。在这样进行单体电池电压的均等化控制且全部单体电池不为放电状态的状态持续了规定的基准时间t2的情况下，结束图5、图6所示的单体电池电压的均等化控制。

接下来，例示本结构的效果。

图1等所示的均等化控制装置10在构成车载用蓄电部20的多个单体电池21、22、23、24之中存在单体电池电压大于阈值的放电对象单体电池的情况下，选择性地使该放电对象单体电池放电，能够实现单体电池电压的均等化。而且，在对多个单体电池21、22、23、24的单体电池电压进行均等化时成为基准的阈值由设定部64能够更新地设定，因此事后能够调整阈值。

控制部62在使单独放电部51、52、53、54开始了放电对象单体电池的放电之后，在放电对象单体电池的放电中将放电对象单体电池的单体电池电压与小于阈值的第二阈值进行比较，在放电对象单体电池的单体电池电压达到第二阈值的情况下以使放电对象单体电池的放电停止的方式进行控制。该均等化控制装置10在放电对象单体电池的放电开始后，在该放电对象单体电池的单体电池电压达到第二阈值的情况下能够可靠地使放电动作停止，能够高精度地使放电对象单体电池的单体电池电压调整为与第二阈值接近的值。

均等化控制装置10具有对车载用蓄电部20进行充电的充电电路部34和检测来自充电电路部34的输出电流的电流检测部70。控制部62以使车载用蓄电部20的输出电压成为充电目标电压的方式控制充电电路部34的充电动作，在充电动作的控制中由电流检测部70检测出的电流成为了规定值以下之后，将各个单体电池21、22、23、24的单体电池电压与阈值进行比较，在检测到放电对象单体电池的情况下，使单独放电部51、52、53、54进行该放电对象单体电池的放电。该均等化控制装置10能够以使车载用蓄电部20的输出电压接近充电目标电压的方式充电，在进行使车载用蓄电部20的输出电压接近充电目标电压的控制的状况下，能够以使构成车载用蓄电部20的全部的单体电池21、22、23、24成为阈值以下的方式进行均等化。

均等化控制装置10具备使车载用蓄电部20放电的放电电路部36，控制部62以使车载用蓄电部20的输出电压成为放电目标电压的方式对放电电路部36进行控制，在车载用蓄电部20的输出电压达到了放电目标电压之后，使放电电路部36的放电动作停止，在停止后，将各个单体电池21、22、23、24的单体电池电压与阈值进行比较，在检测到放电对象单体电池的情况下，使单独放电部51、52、53、54进行该放电对象单体电池的放电。该均等化控制装置10能够以使车载用蓄电部20的输出电压成为所希望的放电目标电压的方式利用放电电路部36进行放电。并且，在这样使车载用蓄电部20的输出电压接近放电目标电压的基础上，能够以使构成车载用蓄电部20的全部的单体电池21、22、23、24成为阈值以下的方式进行均等化。

均等化控制装置10具备检测车载用蓄电部20的温度的温度检测部80，设定部64以由温度检测部80检测到的温度越高则越减小阈值(第一阈值)的方式进行设定。具体而言，可以使用以温度越升高则越减小阈值(第一阈值)的方式将温度与阈值(第一阈值)建立了对应的表格或运算式等，控制部62只要掌握在规定的时刻由温度检测部80检测到的温度，并参照上述表格或运算式来确定与检测到的温度建立了对应的阈值(第一阈值)，以成为该阈值(第一阈值)的方式更新由设定部64设定的阈值(第一阈值)即可。需要说明的是，规定的时刻可以是例如车辆的起动开关的切换的时刻(从断开切换为接通的时刻或者从接通切换为断开的时刻)等，也可以是除此以外的时刻。

这样构成的均等化控制装置10能够使在进行均等化时成为基准的阈值(第一阈值)根据温度而事后进行适当化。

另外，与第一阈值同样，关于第二阈值也可以设定为与温度相对应的值。具体而言，可以使用以由温度检测部80检测到的温度越高则越减小第二阈值且第二阈值比第一阈值减小的方式将温度与第二阈值建立了对应的表格或运算式等，控制部62只要掌握在规定的时刻由温度检测部80检测到的温度并参照上述表格或运算式来确定与检测到的温度建立了对应的第二阈值，以成为该第二阈值的方式更新由设定部64设定的第二阈值即可。

<其他实施例>

本发明没有限定为由上述记述及附图而说明的实施例1，例如下面那样的实施例也包含于本发明的技术范围。

在实施例1中，示出了控制部62使单独放电部开始了放电对象单体电池的放电之后，在该放电对象单体电池的单体电池电压达到了第二阈值的情况下结束放电的例子，但是没有限定为该例。控制部62也可以是在使单独放电部开始了放电对象单体电池的放电之后，在经过了规定时间的情况下，使基于单独放电部的放电对象单体电池的放电停止的结构。即，也可以取代基于第二阈值的放电停止而基于从放电开始起的经过时间而使放电停止。该均等化控制装置10在使单体电池电压比阈值大的放电对象单体电池放电的情况下，能够调整成由规定时间的放电降低的程度。

在实施例1中，在车载用蓄电部20的放电时的均等化控制中，例示了利用放电电路部36进行车载用蓄电部20的放电动作(s31)的结构，但也可以是利用单独放电部51～54进行车载用蓄电部20的放电动作的结构。即，也可以是利用单独放电部51～54分别使单体电池21～24放电的结构。

标号说明

1…车载用电源装置

10…均等化控制装置

20…车载用蓄电部

21、22、23、24…单体电池

34…充电电路部

36…放电电路部

40…电压检测部

51、52、53、54…单独放电部

62…控制部

64…设定部

70…电流检测部

80…温度检测部。