一种开关柜、断路器及分合闸控制装置的制作方法

本实用新型涉及一种开关柜、断路器及分合闸控制装置。

背景技术：

开关柜的高压真空断路器设置在手车上，断路器包括储能弹簧和与储能弹簧连接的电机，正常情况下，利用电机为储能弹簧储能，以为断路器的分合闸提供所需的能量。但在对真空断路器检修时，需要将手车拉出来，当手车被拉出开关柜后即无法再利用电机为储能弹簧储能，而只能通过手动储能。在检修时，需要多次测试断路器的分合闸功能，而多次的手动储能会降低检修效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出一种开关柜、断路器及分合闸控制装置，手车被拉出后，仍然能够利用电机为储能弹簧进行储能，从而提高检修效率。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种断路器的分合闸控制装置，断路器安装在手车上，断路器包括储能弹簧和与储能弹簧连接的电机，分合闸控制装置包括电源模块、电机储能回路、合闸回路和分闸回路，电机储能回路包括储能开关、行程开关、第一继电器和第二继电器，储能开关与第一继电器线圈串联形成第一支路，第一继电器的常开触点、第二继电器线圈和行程开关串联形成第二支路，第二继电器的常开触点和电机串联形成第三支路，第一、第二和第三支路并联后与电源模块连接，合闸回路与电源模块连接，包括串联的合闸开关、第二继电器的常闭触点和断路器合闸线圈，分闸回路与电源模块连接，包括串联的分闸开关和断路器分闸线圈，手车从断路器拉出时，行程开关闭合。

进一步的，所述合闸开关和分闸开关集成为第一选择开关，第一选择开关第一端与电源模块连接、第二端与第二继电器的常闭触点连接、第三端与断路器分闸线圈连接，第一端与第二端闭合时，形成所述合闸开关，第一端与第三端闭合时，形成所述分闸开关。

进一步的，所述电源模块包括与市电连接的整流模块、与整流模块第一输出端连接的第一升降压模块、与整流模块第二输出端连接的逆变模块、与逆变模块输出端连接的第二升降压模块和通过第二选择开关与第一升降压模块或者第二升降压模块输出端连接的输出模块。

进一步的，所述输出模块包括航空插头母头，所述电机储能回路、合闸回路和分闸回路并联后与航空插头公头连接，航空插头母头与航空插头公头相匹配。

进一步的，所述储能开关为按钮开关。

进一步的，所述断路器还包括辅助开关，辅助开关的常闭触点串接在合闸回路中，辅助开关的常开触点串接在分闸回路中。

本实用新型还通过以下技术方案实现：

一种断路器，包括如上任一所述的分合闸控制装置。

本实用新型还通过以下技术方案实现：

一种开关柜，包括如上所述的断路器。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的手车从断路器拉出时，闭合储能开关，第一继电器线圈得电，则第一继电器的常开触点闭合，行程开关因手车拉出而闭合，第二继电器线圈得电，则第二继电器的常开触点闭合，电机开始为储能弹簧储能，当储能完成后，断开储能开关，即能结束储能，当断路器进行合闸测试时，闭合合闸开关，因储能开关断开，第一继电器线圈断电，则第一继电器的常开触点断开，故第二继电器线圈断电，则第二继电器的常闭触点闭合，因此断路器合闸线圈得电，此时储能弹簧已储能，故断路器能够进行合闸测试，同理，闭合分闸开关也能进行断路器的分闸测试，因此，在手车被拉出后，仍然能够利用电机为储能弹簧储能，而避免采用手动储能，从而提高检修效率。

2、本实用新型的电源模块通过第二选择开关可选择不同的输出电压，以匹配不同型号的电机，提高本实用新型的通用性。

3、本实用新型电源模块的输出模块包括航空插头母头，电机储能回路、合闸回路和分闸回路并联后与航空插头公头连接，在使用时，将航空插头公头和母头对接，即可使电源模块与各回路连接以为其提供电源，使用方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

图1为本实用新型的电路图。

图2为本实用新型电源模块的原理框图。

其中，0、市电；1、电源模块；11、整流模块；12、逆变模块；13、第一升降压模块；14、第二升降压模块；15、第二选择开关；16、输出模块；17、航空插头母头；18、航空插头公头；2、电机储能回路；21、第一支路；SB、储能开关；KA1、第一继电器线圈；22、第二支路；KA1-1、第一继电器的常开触点；KA2、第二继电器线圈；CK、行程开关；23、第三支路；KA2-1、第二继电器的常开触点；M、电机；3、合闸回路；KA2-2、第二继电器的常闭触点；QF-1、辅助开关的常闭触点；HZ、合闸线圈；4、分闸回路；QF-2、辅助开关的常开触点；FZ、分闸线圈；K1、第一选择开关。

具体实施方式

开关柜包括手车和设置在手车上的断路器，断路器包括辅助开关、储能弹簧、与储能弹簧连接的电机M和分合闸控制装置，如图1和图2所示，分合闸控制装置包括电源模块1、电机储能回路2、合闸回路3和分闸回路4，电机储能回路2包括储能开关SB、行程开关CK、第一继电器和第二继电器，储能开关SB与第一继电器线圈KA1串联形成第一支路21，第一继电器的常开触点KA1-1、第二继电器线圈KA2和行程开关CK串联形成第二支路22，第二继电器的常开触点KA2-1和电机M串联形成第三支路23，第一支路21、第二支路22和第三支路23并联后与电源模块1连接，合闸回路3与电源模块1连接，包括串联的合闸开关、第二继电器的常闭触点KA2-2、辅助开关的常闭触点QF-1和断路器合闸线圈HZ，分闸回路4与电源模块1连接，包括串联的分闸开关、辅助开关的常开触点QF-2和断路器分闸线圈FZ，手车从断路器拉出时，行程开关CK闭合，行程开关CK设置在手车上，具体设置方式为现有技术，电机M与储能弹簧连接方式以及其对储能弹簧进行储能的过程均为现有技术。

在本实施例中，合闸开关和分闸开关集成为第一选择开关K1，第一选择开关K1第一端与电源模块1连接、第二端与第二继电器的常闭触点KA2-2连接、第三端与辅助开关的常开触点QF-2连接，第一端与第二端闭合时，形成合闸开关，第一端与第三端闭合时，形成分闸开关。

电源模块1包括与市电0连接的整流模块11、与整流模块11第一输出端连接的第一升降压模块13、与整流模块11第二输出端连接的逆变模块12、与逆变模块12输出端连接的第二升降压模块14和通过第二选择开关15与第一升降压模块13或者第二升降压模块14输出端连接的输出模块16。输出模块16包括航空插头母头17，电机储能回路2、合闸回路3和分闸回路4并联后与航空插头公头18连接，航空插头母头17与航空插头公头18相匹配。第一升降压模块13使电源模块1可输出24V或48V的直流电压，第二升降压模块14使电源模块1可输出220V或者380V的交流电压，可根据电机M的具体需要选择输出的电压。其中，整流模块11、逆变模块12、第一升降压模块13和第二升降压模块14的具体电路、以及第一升降压模块13和第二升降压模块14与第二选择开关15的具体连接均为现有技术。

在本实施例中，储能开关SB为按钮开关。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。