一种电压转换装置的制作方法

本实用新型涉及电气技术领域，尤其涉及一种电压转换装置。

背景技术：

电压转换装置是将直流电源的电压进行升压或者降压后提供给负载。

电压转换装置是重型商用车实现高级自动驾驶的关键部件，设置在商用车内部的电压转换装置，由于商用车在行驶过程中通常会产生振动，造成电压转换装置发生晃动，使电压转换装置的使用寿命降低。电压转换装置是一种高功率产品，在工作期间会产生大量的热量，如果不及时排出，会造成内部电压转换器的损坏，影响电压转换功能。此外，如果电压转换装置的密封性不好，其内部会进入水或者灰尘，影响电压转换器的使用。

技术实现要素：

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种电压转换装置，密封性能较好，减振效果较好，且散热效果较好，能够保证电压转换装置的正常使用，延长其使用寿命。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电压转换装置，包括：

箱体，其一端开口设置，所述箱体内容纳有电压转换器，所述箱体的底部设置有多个散热片；

盖体，所述盖体能够盖设于所述箱体的开口处；

减振件，其设置于所述箱体内，用于所述电压转换器的减振；

密封件，所述密封件设置于所述箱体和所述盖体之间。

作为一种电压转换装置的优选方案，还包括支架，所述箱体通过所述支架与汽车的车架相连。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述散热片为片状结构，并沿竖直方向延伸。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述箱体内底部设置有导热件，所述导热件与所述电压转换器相抵接。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述盖体可拆卸连接于所述箱体。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述箱体上设置有第一连接孔，所述盖体上设置有第二连接孔，连接件依次穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔内。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述箱体和所述盖体中的一个上设置有环形凹槽，所述密封件设置于所述环形凹槽内。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述箱体和所述盖体均采用铝合金制成。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述减振件采用橡胶材质制成。

作为一种电压转换装置的优选方案，所述电压转换器包括电压转换电路，所述电压转换电路包括：

第一降压电路，所述第一降压电路的输入端连接电源，输出端连接第一用电器；

第二降压电路，所述第二降压电路的输入端连接所述电源，输出端连接第二用电器。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种电压转换装置，该电压转换装置包括箱体、盖体、减震件和密封件，在箱体的底部设置多个散热片，能够增加箱体的散热面积，提高散热效果，防止箱体内部的电压转换器因过热造成的损坏；通过在箱体和盖体之间设置密封件，使该电压转换装置具有较好的密封性能，使其具有良好的防尘、防水的效果，防止箱体内部的电压转换器因过于潮湿或者灰尘较多造成的不能正常使用的现象；通过在箱体内设置减振件，能够用于电压转换器的减振，防止电压转换器由于频繁晃动造成的使用寿命较短的现象。本实用新型提供的电压转换装置，结构简单、制造成本较低，且散热效果较好、密封性能较好、减振效果较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的电压转换装置在一个视角下的结构示意图；

图2是本实用新型提供的电压转换装置在另一个视角下的结构示意图；

图3是本实用新型提供的电压转换装置的电压转换器的原理图；

图4是本实用新型提供的电压转换装置的电气属性图。

图中：

10-第一降压电路；20-第二降压电路；30-保护电路；

1-箱体；11-散热片；2-盖体；3-连接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种电压转换装置，该电压转换装置主要用于重型商用车，重型商用车的用电系统的电压都是24v，而重型商用车内电控液压辅助转向系统的用电电压大多是12v，本实施例提供的电压转换装置就是将重型商用车的用电系统的电压转换为电控液压辅助转向系统的用电电压，以使电控液压辅助转向系统能够正常使用，保证其使用的安全性和可靠性。

如图1-图2所示，本实施例提供的电压转换装置包括箱体1、盖体2、减振件和密封件，其中，箱体1的一端开口设置，箱体1内容纳有电压转换器，箱体1的底部设置有多个散热片11，盖体2盖设于箱体1的开口处，减振件设置于箱体1内，用于电压转换器的减振，密封件设置于箱体1和盖体2之间。

本实施例提供的电压转换装置，在箱体1的底部设置多个散热片11，能够增加箱体1的散热面积，提高散热效果，防止箱体1内部的电压转换器因过热造成的损坏；通过在箱体1和盖体2之间设置密封件，使该电压转换装置具有较好的密封性能，使其具有良好的防尘、防水的效果，防止箱体1内部的电压转换器因过于潮湿或者灰尘较多造成的不能正常使用的现象；通过在箱体1内设置减振件，能够用于电压转换器的减振，防止电压转换器由于频繁晃动造成的使用寿命较短的现象。本实用新型提供的电压转换装置，结构简单、制造成本较低，且散热效果较好、密封性能较好、减振效果较好。

优选地，减振件采用橡胶材质制成。橡胶材质具有制造成本较低、减振效果较好的优势。本实施例提供的电压转换装置的振动频率为5hz-2khz，可以满足重型商用车工况频率要求。

由于电压转换装置是一种高功率产品，在工作期间会产生大量的热量，而热量是影响电压转换装置内电子器件稳定性和使用寿命的重要因素，例如，在电压转换器上通常会设置电解电容，只要有10℃以上的温升就能够导致电解电容的平均寿命缩减一半，因此需要将电压转换装置安装于具有良好通风的位置。为解决这一问题，本实施例提供的电压转换装置还包括支架，箱体1通过支架与汽车的车架相连，稳定可靠，满足商用车的强度使用需求。优选地，支架采用铝合金制成，重量较轻，满足重型商用车重载、大冲击载荷工况等极限工况。优选地，散热片11为片状结构，并沿竖直方向延伸，有利于热空气由散热片11表面散出。在本实施例中，散热片11在满足商用车内容纳空间需求的情况，可以尽可能的增加散热片11的长度，以使其尽可能地增加散热面积，提高散热效果。

进一步地，箱体1内底部设置有导热件，导热件与电压转换器相抵接。通过设置导热件，可以及时地将电压转换器产生的热量导到箱体1上，并通过散热片11将热量及时散出。在本实施例中，导热件采用金属制成，导热效果较好。

在本实施例中，箱体1和盖体2均采用铝合金制成，铝合金不仅具有较好的传热效果，且质量较轻，可以减轻该电压转换装置的重量，实现其轻量化。

为了保证盖体2和箱体1之间的密封性，箱体1和盖体2中的一个上设置有环形凹槽，密封件设置于环形凹槽内。通过在箱体1或者盖体2上设置环形凹槽，并将密封件设置于环形凹槽内，不仅可以保证箱体1和盖体2之间的密封性，还能够保证密封件的稳定性，不易脱落。本实施例提供的电压转换装置的密封等级ipx9k，可以满足底盘淋水工况。

进一步地，盖体2可拆卸连接于箱体1。具体地，箱体1上设置有第一连接孔，盖体2上设置有第二连接孔，连接件3依次穿设于第一连接孔和第二连接孔内。连接件3具体可以是螺栓，利用螺栓实现箱体1和盖体2之间的可拆卸连接，具有连接稳固，拆装方便的优势。

当然，在其他实施例中，还可以在箱体1和盖体2中的一个上设置卡扣，另一个上设置卡槽，卡扣卡接于卡槽内，实现箱体1和盖体2之间的可拆卸连接。且其他能够实现箱体1和盖体2之间可拆卸连接的结构和方式均可以被采用。

进一步地，如图2所示，电压转换器包括电压转换电路，电压转换电路包括第一降压电路10和第二降压电路20，第一降压电路10的输入端连接电源，输出端连接第一用电器，第二降压电路20的输入端连接电源，输出端连接第二用电器。在本实施例中，电控液压辅助转向系统包括两个蓄电池，第一用电器和第二用电器具体指两个蓄电池，第一降压电路10的输出端和第二降压电路20的输出端分别与其中一个蓄电池相连，用于平衡两个蓄电池的充放电。该电压转换装置设置于车架侧面，并位于蓄电池内侧，取电较为方便。

为了保证该电压转换装置的使用安全性，电压转换电路还包括保护电路30，保护电路30设置于输入电压和输出电压之间。通过设置保护电路30，使得该电压转换装置不仅可以满足重型商用车转向系统的大电流需求，实现输入电流过低或者过高电压保护，后备电压保护，瞬变电压保护，过负荷及短路保护，保证该电压转换装置使用的安全性。

其中，第一降压电路10、第二降压电路20和保护电路30的具体结构和连接方式均为现有技术，本申请不做详细叙述，能够实现上述效果的第一降压电路10、第二降压电路20和保护电路30的任意一种形式均可以被采用。

如图3所示，该电压转换装置的输出电流为21a，满足重型商用车电控液压转向系统的需求；输入最大电压为34v，满足重型商用车用电系统24v的适用需求；输出电流为输入电流的一半，公差为±1％，满足重型商用车电控液压转向系统12v的用电需求。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。