一种轴端发电机组件的制作方法

1.本实用新型涉及发电机组件技术领域，更具体的，涉及一种轴端发电机组件。


背景技术：

2.随着运营速度的提高和载重的加大，电子防滑器、轴温检测装置等电子控制技术在铁路货车领域越来越多的被应用，然而铁路货车具有作业条件恶劣、编组频繁的特点，由牵引机车通过电缆向其供电的方式难以实施，在铁路货车上安装发电装置是解决该问题的一个研究方向。
3.现有的发电机安装于铁路货车的轮盘之间，定子与转向构架固定连接，通过用车轴直接替代转子轴来带动转子总成旋转，实现发电。但是现有的发电机方案所提供的结构，在进行制造时，因发电机的体积过大，需要对铁路货车的车体结构进行重新设计，高昂的成本及复杂的维修工况决定了该方案难以实施。
4.因此，如何在不改变车体结构的情况下设计一种新的轴端发电机组件是本领域技术人员亟需解决的。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决，现有的发电机安装于铁路货车的轮盘之间，定子与转向构架固定连接，通过用车轴直接替代转子轴来带动转子总成旋转，实现发电。但是现有的发电机方案所提供的结构，在进行制造时，因发电机的体积过大，需要对铁路货车的车体结构进行重新设计，高昂的成本及复杂的维修工况决定了该方案难以实施，因此，提供一种新的轴端发电机组件。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轴端发电机组件，包括总成框架、隔板和发电机主体，隔板固定设置的总成框架的内侧，发电机主体设置在总成框架的内部，发电机主体包括有发电机车轴、轴承、车轴端盖、前盖、基座和外侧端盖，轴承整体套接在发电机车轴外侧，车轴端盖设置在车轴的外端位置，前盖设置在车轴端盖的外侧，对车轴端盖包围设置，基座连接在前盖的外端，外侧端盖设置在基座的外端，车轴的外端固定连接有第一传动轴，车轴端盖和车轴之间设置有紧固螺丝，第一传动轴外端固定连接有第二传动轴，第二传动轴和第一传动轴之间套接有对接轴，第二传动轴的轴体上设置有线圈，基座的内部固定设置有定子总成和转子总成，外侧端盖和基座之间嵌入设置有固定轴。
7.进一步优选方案：轴承和车轴活动套接，且轴承和车轴为整体设置。
8.进一步优选方案：前盖和车轴之间呈活动套接，基座和前盖之间固定连接，外侧端盖和基座之间固定连接。
9.进一步优选方案：第一传动轴整体同时贯穿车轴端盖向外延伸设置。
10.进一步优选方案：第二传动轴向外延伸设置，贯穿前盖嵌入在基座中。
11.进一步优选方案：线圈同时和定子总成之间呈垂直位设置，同时处于同一垂直线。
12.进一步优选方案：定子总成设置丝组，分布在基座的内部表面四周，且内置线圈绕
组。
13.进一步优选方案：对接轴设置为套接轴，同时和第一传动轴与第二传动轴进行套接，且对接轴的内侧设置传导铝涂层。
14.本实用新型提供了一种轴端发电机组件，具有以下有益效果：
15.本实用新型,通过第一传动轴和第二传动轴作为整体轴体结构，达到带动转子总成转动的效果。
16.本实用新型,通过线圈，在转子总成进行旋转的时候，配合定子总成中的线圈绕组，切割磁感线产生电势差，从而达到使得发电机主体进行发电运行的效果。
17.本实用新型,通过定子总成达到产生电势差的效果。
18.本实用新型,通过对接轴增强两组传动轴之间的连接稳定性，同时在进行转动的时候，有利于电子的传导，增强发电机主体的使用效果。
附图说明
19.图1为本实用新型装置整体状态结构剖视图。
20.图2为本实用新型装置发电机内部结构剖视图。
21.图3为本实用新型装置图2中a处结构放大图。
22.图1-3中：1、总成框架；2、隔板；3、发电机主体；4、车轴；5、轴承；6、车轴端盖；7、前盖；8、紧固螺丝；9、第一传动轴；10、基座；11、转子总成；12、线圈；13、外侧端盖；14、固定轴；15、定子总成；16、第二传动轴；17、对接轴。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图1-3，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例：
25.请参阅图1至3：
26.本实施例提供进一步优选方案一种轴端发电机组件，包括总成框架1、隔板2和发电机主体3，隔板2固定设置的总成框架1的内侧，发电机主体3设置在总成框架1的内部，发电机主体3包括有发电机车轴4、轴承5、车轴端盖6、前盖7、基座10和外侧端盖13，轴承5整体套接在发电机车轴4外侧，车轴端盖6设置在车轴4的外端位置，前盖7设置在车轴端盖6的外侧，对车轴端盖6包围设置，基座10连接在前盖7的外端，外侧端盖13设置在基座10的外端，车轴4的外端固定连接有第一传动轴9，车轴端盖6和车轴4之间设置有紧固螺丝8，第一传动轴9外端固定连接有第二传动轴16，第二传动轴16和第一传动轴9之间套接有对接轴17，第二传动轴16的轴体上设置有线圈12，基座10的内部固定设置有定子总成15和转子总成11，外侧端盖13和基座10之间嵌入设置有固定轴14。
27.进一步的，轴承5和车轴4活动套接，且轴承5和车轴4为整体设置。
28.进一步的，前盖7和车轴4之间呈活动套接，基座10和前盖7之间固定连接，外侧端盖13和基座10之间固定连接。
29.进一步的，第一传动轴9整体同时贯穿车轴端盖6向外延伸设置。
30.进一步的，第二传动轴16向外延伸设置，贯穿前盖7嵌入在基座10中，通过第一传动轴9和第二传动轴16作为整体轴体结构，达到带动转子总成11转动的效果。
31.进一步的，线圈12同时和定子总成15之间呈垂直位设置，同时处于同一垂直线，通过线圈12，在转子总成11进行旋转的时候，配合定子总成15中的线圈绕组，切割磁感线产生电势差，从而达到使得发电机主体3进行发电运行的效果。
32.进一步的，定子总成15设置丝组，分布在基座10的内部表面四周，且内置线圈绕组，通过定子总成15达到产生电势差的效果。
33.进一步的，对接轴17设置为套接轴，同时和第一传动轴9与第二传动轴16进行套接，且对接轴17的内侧设置传导铝涂层，通过对接轴17增强两组传动轴之间的连接稳定性，同时在进行转动的时候，有利于电子的传导，增强发电机主体3的使用效果。
34.工作原理：该装置在使用的时候，首先车辆运行时，车轴4和外部车辆连接，车轴4进行转动的时候带动轴承5以及车轴端盖6整体旋转，车轴4的转动从而带动第一传动轴9旋转，第一传动轴9的转动带动第二传动轴16旋转，第一传动轴9在带动第二传动轴16转动的时候，通过对接轴17增强两组传动轴之间的转动稳定性，同时使得转子总成11旋转，转子总成11上设置的线圈12在转动的情况下形成磁场，从而使得定子总成15中线圈绕组切割磁感线产生电势差，使得发电机主体3进行发电运行。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对应本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。