一种电动车电机的温控装置的制作方法

1.本实用新型涉及电动车电机相关技术领域，具体为一种电动车电机的温控装置。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，且在进行电动车电机的使用中，需要使用控温装置来对电机进行降温，进而保证电机的正常运作。
3.但常使用的控温装置结构较为复杂，进而导致占用较多电机内部空间，从而影响电机的使用效果，同时不方便后续进行维修操作，进而需要提出一种电动车电机的温控装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动车电机的温控装置，解决目前使用的电动车电机控温结构较为复杂占用电机内部空间，影响其使用效果的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车电机的温控装置，包括轮毂，所述轮毂的底部固定安装有固定盘，且固定盘的顶部固定连接有磁圈转子，所述磁圈转子的外壁固定安装有用于冷却降温的冷却盒，且磁圈转子的内壁设置有用于防止磁圈转子表面生锈的油膜防护层，所述磁圈转子的内壁固定连接有用于散热的散热板；
6.所述轮毂的顶部固定安装有电机盖，且电机盖的内部安装有螺栓，所述电机盖的内壁安装有轴承，且轴承的内部转动安装有轴杆，所述轴杆的外壁固定连接有线圈定子；
7.所述线圈定子的内部固定连接有管束固定套，所述管束固定套的内部设置有线缆组，且管束固定套的内部设置有用于换气的换气管，所述螺栓的内部固定安装有进油管。
8.优选的，所述固定盘固定安装在轮毂的底部内壁，且磁圈转子固定安装在轮毂的顶部，所述磁圈转子通过固定盘与轮毂固定连接，且冷却盒固定安装在磁圈转子的外壁，所述冷却盒的内部设置有冷却液，所述油膜防护层贴合设置在磁圈转子的内壁。
9.优选的，所述散热板固定安装在磁圈转子的一侧内壁，且油膜防护层设置在散热板的两侧，所述散热板设置在磁圈转子和线圈定子之间，且磁圈转子与线圈定子之间留有空隙。
10.优选的，所述电机盖通过螺栓与轮毂固定安装，且螺栓等距离设置在电机盖的顶部内壁，所述轴承固定安装在电机盖的内部，且电机盖通过轴承与轴杆转动连接。
11.优选的，所述轴承对称安装在轴杆的两端，且两个所述轴承分别与电机盖和固定盘固定连接，所述固定盘通过轴承与轴杆转动连接，且线圈定子固定安装在轴杆的外部。
12.优选的，所述管束固定套固定安装在线圈定子的内部，且线缆组和换气管设置在管束固定套的内部，所述换气管的一端延伸至轮毂的内部。
13.优选的，所述进油管固定安装在电机盖的内部，且进油管的顶端固定安装有密封
盖，且进油管通过连接管与油膜防护层固定连接，所述油膜防护层和冷却盒的内部为空心结构。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1.本实用新型，通过冷却盒、散热板和换气管的设置，对电机内部进行降温散热处理，避免电机在使用过程中出现温度过高的情况，进而保证电机的使用效果，同时温控结构较为简单，占用较少电机内部空间，进而避免影响电机的正常使用。
16.2.本实用新型，通过油膜防护层、进油管等结构的设置，方便将防护油设置在磁圈转子的内壁，进而避免长时间使用磁圈转子的内部出现生锈情况，增加了磁圈转子的防护结构，从而保证磁圈转子的磁场不受影响，从而使电机使用起来更为节省电力。
附图说明
17.图1为本实用新型轮毂和线圈定子的拆分结构示意图；
18.图2为本实用新型轮毂内部结构示意图；
19.图3为本实用新型油膜防护层和冷却盒的空间侧剖结构示意图；
20.图4为本实用新型电机盖和轮毂的安装结构示意图。
21.图中：1、轮毂；2、磁圈转子；3、冷却盒；4、油膜防护层；5、固定盘；6、散热板；7、电机盖；8、螺栓；9、轴承；10、轴杆；11、线圈定子；12、管束固定套；13、线缆组；14、换气管；15、进油管。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车电机的温控装置，包括轮毂1，轮毂1的底部固定安装有固定盘5，且固定盘5的顶部固定连接有磁圈转子2，磁圈转子2的外壁固定安装有用于冷却降温的冷却盒3，且磁圈转子2的内壁设置有用于防止磁圈转子2表面生锈的油膜防护层4，磁圈转子2的内壁固定连接有用于散热的散热板6；
24.轮毂1的顶部固定安装有电机盖7，且电机盖7的内部安装有螺栓8，电机盖7的内壁安装有轴承9，且轴承9的内部转动安装有轴杆10，轴杆10的外壁固定连接有线圈定子11；
25.线圈定子11的内部固定连接有管束固定套12，管束固定套12的内部设置有线缆组13，且管束固定套12的内部设置有用于换气的换气管14，螺栓8的内部固定安装有进油管15。
26.通过采用上述方案，冷却盒3内部的冷却液对吸收电机内部热量的磁圈转子2进行降温，同时磁圈转子2带动散热板6进行转动，将散热板6推动电机内部的空气，从而将电机内部空气通过换气管14的进行换气，以此增加电机内部的散热效果。
27.具体的，如图4所示，固定盘5固定安装在轮毂1的底部内壁，且磁圈转子2固定安装在轮毂1的顶部，磁圈转子2通过固定盘5与轮毂1固定连接，且冷却盒3固定安装在磁圈转子2的外壁，冷却盒3的内部设置有冷却液，油膜防护层4贴合设置在磁圈转子2的内壁。
28.通过采用上述方案，冷却盒3的内部为空心结构，进而方便将冷却液注入冷却盒3内部使用，且冷却液的使用方便将电机内部进行降温，从而达到温控效果。
29.具体的，如图2所示，散热板6固定安装在磁圈转子2的一侧内壁，且油膜防护层4设置在散热板6的两侧，散热板6设置在磁圈转子2和线圈定子11之间，且磁圈转子2与线圈定子11之间留有空隙。
30.通过采用上述方案，散热板6的设置方便磁圈转子2在转动时将散热板6带动推动电机内部空气，进而方便将电机内部的空气通过换气管14与外部空气进行交换，从而达到散热目的。
31.具体的，如图1和图3所示，电机盖7通过螺栓8与轮毂1固定安装，且螺栓8等距离设置在电机盖7的顶部内壁，轴承9固定安装在电机盖7的内部，且电机盖7通过轴承9与轴杆10转动连接。
32.通过采用上述方案，螺栓8的设置方便将电机盖7与轮毂1进行安装固定，进而方便将电机进行安装使用，且轴承9的设置方便将轮毂1和磁圈转子2等结构在轴杆10的外部进行旋转，从而将磁圈转子2与线圈定子11形成相对转动，进而方便将电机带动轮胎进行转动使用。
33.具体的，如图1所示，轴承9对称安装在轴杆10的两端，且两个轴承9分别与电机盖7和固定盘5固定连接，固定盘5通过轴承9与轴杆10转动连接，且线圈定子11固定安装在轴杆10的外部。
34.通过采用上述方案，通过固定盘5和电机盖7的设置，方便将轮毂1和轴杆10进行安装固定，进而方便将轮毂1带动磁圈转子2进行转动使用。
35.具体的，如图1所示，管束固定套12固定安装在线圈定子11的内部，且线缆组13和换气管14设置在管束固定套12的内部，换气管14的一端延伸至轮毂1的内部。
36.通过采用上述方案，管束固定套12的设置方便将线缆组13和换气管14固定捆束在一起，从而减少电机内部空间的占用，同时将换气管14设置在线缆组13之间，进而方便将换气管14固定延伸到电机内部，从而方便将电机内部的热量排出。
37.具体的，如图1和图2所示，进油管15固定安装在电机盖7的内部，且进油管15的顶端固定安装有密封盖，且进油管15通过连接管与油膜防护层4固定连接，油膜防护层4和冷却盒3的内部为空心结构。
38.通过采用上述方案，进油管15的设置方便将油膜防护层4内部注入油液，进而方便对磁圈转子2进行防护，增加其防护效果，避免磁圈转子2在长期使用中出现生锈情况，使得磁圈转子2的磁场不受使用时间影响，保证电机的长期使用。
39.工作原理：在进行电机的使用时，线圈定子11通电产生磁力然后配合磁圈转子2的固定磁场，进而使得磁圈转子2带动轮毂1与线圈定子11形成相对转动，且线圈定子11通过轴杆10与外部车架固定安装，进而使得磁圈转子2两侧的固定盘5和电机盖7通过轴承9在轴杆10的外部转动，从而带动外部轮胎转动，将电动车进行行驶，且在电机使用的过程中，冷却盒3内部的冷却液对磁圈转子2进行降温，同时磁圈转子2带动散热板6进行转动，从而将散热板6推动电机内部的热量，且配合换气管14的设置，将热量输出，同时通过换气管14将电机内部进行换气，从而增加电机内部的散热效果，进而对电机内部进行温度控制。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。