技术特征：
1.一种船用应急供电系统，其特征在于，包括：第一船舶电源模块(100)，其输出端连接有第一母线(130)；第二船舶电源模块(200)，其输出端连接有第二母线(250)；第一蓄电模块(300)，其用于存储电能；第二蓄电模块(400)，其由于存储电能；其中，第一母线(130)与第二母线(250)均连接有用于连接负载的第三母线(500)，所述第一蓄电模块(300)与第二蓄电模块(400)的输出端均连接所述第三母线(500)。2.根据权利要求1所述的一种船用应急供电系统，其特征在于，所述第一船舶电源模块(100)包括：主变压器(110)，其输入端连接船舶发电机，其输出端连接第一母线(130)；第一备用发电机(120)，其输出端连接第一母线(130)；其中，第一备用发电机(120)与第一母线(130)之间设置有第一开关(121)。3.根据权利要求1所述的一种船用应急供电系统，其特征在于，所述第二船舶电源模块(200)包括：太阳能电池组(210)，其输出端连接有第四母线(240)；第二备用发电机(220)，其输出端连接所述第二母线(250)；其中，所述第四母线(240)通过第一逆变器(230)连接第二母线(250)，所述第二备用发电机(220)与第二母线(250)之间设置有第二开关(221)。4.根据权利要求3所述的一种船用应急供电系统，其特征在于，所述第一蓄电模块(300)包括：第一蓄电池(310)，其输入端连接所述第四母线(240)；第二逆变器(320)，其输入端连接第一蓄电池(310)，其输出端连接第三母线(500)；其中，第一蓄电池(310)与第四母线(240)之间宿舍有第三开关(340)。5.根据权利要求4所述的一种船用应急供电系统，其特征在于，所述第一蓄电池(310)的输入端连接有第一整流器(330)，第一整流器(330)的输入端连接第一母线(130)，第一整流器(330)与第一母线(130)之间设置有第四开关(331)。6.根据权利要求3所述的一种船用应急供电系统，其特征在于，所述第二蓄电模块(400)包括：第二整流器(420)，其输入端连接第一母线(130)；第二蓄电池(410)，其输入端连接第二整流器(420)的输出端；第三逆变器(430)，其输入端连接第二蓄电池(410)的输出端，且第三逆变器(430)的输出端连接第三母线(500)；其中，所述第二整流器(420)与第一母线(130)之间设置有第五开关(421)。7.根据权利要求6所述的一种船用应急供电系统，其特征在于，所述第二蓄电池(410)的输入端连接第三母线(500)，第二蓄电池(410)与第三母线(500)之间设有第六开关(440)。
技术总结
本实用新型公开了一种船舶系统，尤其涉及一种船用应急供电系统，包括第一船舶电源模块、第二船舶电源模块、第一蓄电模块以及第二蓄电模块。第一船舶电源的输出端连接有第一母线，第二船舶的输出端连接有第二母线，第一母线与第二母线连接有第三母线，第三母线连接有应急负载，使第一船舶电源模块以及第二船舶电源模块均能够承担应急负载，且第一船舶电源模块与第二船舶电源模块互为备用，当一方无法供电时另一方能够承担全部的应急负载。第一蓄电模块与第二蓄电模块能够存储电能且均连接第三母线，当第一船舶电源模块和第二船舶电源模块故障时能够自身存储的电能带动应急负载，在一定的时间内保证应急负载的供电。一定的时间内保证应急负载的供电。一定的时间内保证应急负载的供电。
技术研发人员：林渊 徐志石 洪保卫 何晨欢 屈小波
受保护的技术使用者：国营海东造船厂
技术研发日：2022.05.31
技术公布日：2022/9/13