专利名称：汽车用防烧毁电子电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电机电压自动调节装置，具体地说明是一种汽车用防烧毁电子电压调节器。
目前汽车上使用的电子电压调节器，一般由可调分压电路、脉冲调节信号产生电路、同步调节非门、接续放大至终端调节输出电路及自感应效应保护电路组成。目前产品的这种设计，没有考虑过流过压的自动保护和错误接线保护，容易导至产品的早期损坏，使用寿命短。
本实用新型的目的在于提供一种具有过流过压自动保护及具有信号显示电路的汽车用防烧毁电子电压调节器。
本实用新型是这样实现的，它由外壳、指示灯、外接线柱及电路组成。调压电路部分包括，正电经发电机激磁线圈L，一路流经继电器J及三极管T3回负，正电经分压电阻R8分别接三极管T1的集电极、三极管T2的基极及电阻R9回负，正电经电阻R1、电阻R2分压后，一路经R3回负，一路经电容C1回负，一路经稳压管D3后分别接电阻R4回负和接三极管T1基极回负。本实用新型特征在于它还具有一个过压保护电路，一个过流保护电路，一个极性保护电路，一个稳压电源输入信号电路。一个稳压工作输出信号电路。
过压保护电路是这样组成，正电经电阻R14、R15分别接稳压管D7和电阻R16回负。稳压管D7另一端分别接电容C2回负和接电阻R13至三极管T5基极。正电经分压电阻R12接三极管T5基极。三极管T5发射集接正电、集电极经电阻R11回负。三极管T4的基极经电阻R10接三极管T5的集电极，三极管T4集电极经过压保护信号灯D6接三极管T2的基极。三极管T4的发射极接负。
过流保护电路是这样组成，正电经继电器J－1的常开接点分别接电容C3回负和接电阻R21至三极管T8基极。三极管T8的发射极接负。正电经电阻R19分别接三极管T8的集电极和接电阻R20至三极管T7的基极。三极管T7的发射极接正电。三极管T7的集电极经过流信号灯D8分别接电阻R18回负和接电阻R17至三极管T6的基极。三极管T6的发射极接负。三极管T6的集电极接三极管T2的基极。
极性保护电路是这样组成，输入端正向接一个极性保护二极管D11，输出端反向接一个极性保护二极管D1。
稳压电源输入信号电路是这样组成，正电经电阻R22接稳压管D10与输入信号灯D9组成并联电路。
稳压工作输出信号电路是这样组成，正电经电阻R5流经发电机输出信号灯D4与稳压管D5的并联电路回负。
本实用新型的积极效果在于由于电路中设计了过流过压自动保护电路，调压器的性能有较大提高，不仅延长使用寿命，同时解决了电子电压调节器易烧毁的弊病。电路中设置显示电路，用来示意电路发生故障原因和部位。
以下结合附图对本实用新型工作原理作详细说明。
图1是本实用新型原理电路图；图2是本实用新型外观示意如图1所示。本实用新型调压原理是这样的，当发电机电压高于正常值时，稳压二极管D3脉冲形成，三极管T1导通，a点电位降低，三极管T2，T3截止，流过发电机激磁线圈L的电流减小，使发电机电压下降。当发电机电压低于正常值时，三极管T1截止，a的电位升高，三极管T2、T3导通，流过发电机激磁线圈L的电流变大，发电机电压上升。
过压保护原理是这样的，当发电机超压时，稳压二极管D7脉冲形成，使三极管T5导通，同时给电容C2充电。三极管T5导通后使三极管T4也导通，a点的电位降低，三极管T2、T3截止，发电机电压下降。电路中设置电容C2，起延迟三极管T2，T3截止与导通。当发电机发生超压时，过压指示信号灯D6亮，当发电机电压恢复正常时，三极管T5、T4截止，a点电位升高，三极管T3、T2导通。
过流保护原理是这样的，当发生某种原因使流过发电机激磁线圈L电流增大，或当正电直接接入F端，使流过继电器J电流达到一定值时，继电器J工作，使常开接点J－1接通，电容C3充电，同时三极管T8、T7′、T6导通，a点电位降低，使三极管T3、T2截止，切断激磁电流，防止大电流烧坏三极管T3、T2。当过流发生时，过流信号灯D8亮。电路中设置电容C3，起延迟三极管T8工作的作用。为了防止极性错误接入调节器，调节器电路的输入端和输出端接有极性保护二极管D11与D1。为了显示调节器已接入网路，电路中设置稳压电源输入信号电路4，当信号指示灯D9亮，显示调节器已接入网路。为了显示调节器已进入正常工作状态，电路中设置稳压工作输出信号电路5，当信号指示灯D4亮，显示调节器已输出。
权利要求1.一种汽车用防烧毁电子电压调节器，由外壳、指示灯、接线柱及电路组成，调压电路(1)包括，正电经发电机激磁线圈L，一路流经继电器J及三极管T3后回负，正电经分压电阻R8，分别接三极管T1的集电极、三极管T2的基极及电阻R9回负，正电经电阻R1、R2分压、接稳压管D3流经三极管T1基极回负，本实用新型特征在于它还具有a.一个过压保护电路(2)，正电经电阻R14、R15分别接稳压管D7和电阻R16回负，稳压管D7另一端分别接电容C2回负和接电阻R13至三极管T5基极，正电经分压电阻R12接三极管T5基极，三极管T5发射集接正电，三极管T5集电极经电阻R11回负，三极管T4的基极经电阻R10接三极管T5集电极，三极管T4集电极经过压保护信号灯D6接三极管T2的基极，三极管T4的发射极接负；b.一个过流保护电路(3)，正电经继电器的J-1常开接点分别接电容c3回负和接电阻R21至三极管T8基极，三极管T8发射极接负，正电经电阻R19分别接三极管T8的集电极和接电阻R20至三极管T7的基极，三极管T7发射极接正电，三极管T7的集电极经过流信号灯D8分别接电阻R18回负和接电阻R17至三极管T6的基极，三极管T6发射极接负，三极管T6的集电极接三极管T2的基极。
2.根据权利要求1所述的汽车用防烧毁电子电压调节器，其特征在于输入端和输出端接有极性保护二极管D11、D1。
3.根据权利要求1所述的汽车用防烧毁电子电压调节器，其特征在于还设有一个稳压电源输入信号电路(4)，正电经电阻R22接稳压管D10与输入信号灯D9并联电路回负。
4.根据权利要求1所述的汽车用防烧毁电子电压调节器，其特征在于还设有一个稳压工作输出信号电路(5)，正电经电阻R5流经发电机输出信号灯D4与稳压管D5的并联电路回负。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用防烧毁电子电压调节器。该实用新型在原有的调压电路基础上，增加了一个过压保护电路，过流保护电路、极性保护电路及电流输入输出信号电路。当过压发生时，过压保护电路输出信号，使控制激磁线圈的三极管截止，同时过压信号灯亮。当过流发生时，过流电路输出信号同样使控制激磁线圈的三极管截止，同时过流信号灯亮。电压调节器输入端和输出端还设有极性保护二极管。
文档编号H02P9/30GK2186973SQ93226670
公开日1995年1月4日 申请日期1993年12月4日 优先权日1993年7月17日
发明者李春生 申请人:李春生