专利名称：摩托车用稳压整流器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子稳压整流器，特别是在摩托车上使用的稳压整流器。
以往的摩托车(包括进口摩托车)的稳压整流器都不能对蓄电池的过充电加以控制及对其保护，当车高速行驶时，会使充电电压过高，充电电流过大，造成蓄电池损坏及车灯烧毁，特别是当蓄电池开路时常常发生车灯烧毁之现象。此外，摩托车要出厂时都要将稳压整流器和蓄电池一起装上检测，然后装车运走，这使装配工作复杂化，且运输过程中偶有蓄电池漏出腐蚀液的情况。为了解决上述的问题，专利文献中公开了一些技术方案，综观这些方案，虽然能解决以上的问题，但结构较复杂，成本较高。
本实用新型的目的是提供一种摩托车用稳压整流器，结构简单，成本较低，可控制蓄电池的过充电及对其保护，当蓄电池开路时可避免烧坏灯。
本实用新型是这样实现的在常规的由削波控制电路和充电控制电路两部分所构成的摩托车稳压整流器基础上，在充电控制电路的充电电流输出端处的可控硅正极处并联另一可控硅，而负极则并联有由稳压二极管和电容组成的电流通路，该电容的正极接可控硅的控制极。
下面，依照说明书附图提供的本实用新型的一个具体实施例，作进一步细述。
图1为本实用新型的电路原理图。
参见附图，本稳压整流器是在现有的由削波控制电路A和充电控制电路B两部分所构成的摩托车稳压整流器基础上，于充电控制电路B的充电电流输出端处的可控硅SCR1正极处增加并联一只可控硅SCR3，当磁电机M发电电压过高，而使稳压二极管Z4被击穿时，可控硅SCR3立即导通，使充电电流输出端的电流减少或为零(当蓄电池过充电或输出端开路时)；当蓄电池的电压亏欠时，本稳压整流器则可向蓄电池进行大电流充电。可控硅SCR1的负极则并联有由稳压二极管Z4和电容C2串联组成的电流通路，该电容C2的正极接可控硅SCR3的控制极，使可控硅SCR3在最佳的时机导通。电容C2的正极和可控硅SCR3的控制极之间还应联接稳压二极管Z3，以避免可控硅SCR3的误动作。
当摩托车低速或以正常速度行驶时，磁电机M的电压低于蓄电池E允许的最高充电电压，在正半周时可控硅SCR1导通向蓄电池E充电，SCR3的控制极未被触发，并不导通；如果车速较高，磁电机高速旋转，正半周时，使输出的充电电压超出了规定值，稳压二极管Z4被击穿，电流通过D8、R7向C2充电，当C2充满电或电压高于稳压二极管Z3的击穿电压时，可控硅SCR3被触发导通，电流流向电阻R4和SCR3，向蓄电池E充电的电流减少或为零，从而保护了蓄电池，使红端的电压始终控制在规定值之内，在负半周时，SCR3加上反向电压而截止，因此充电电压下降时SCR3就不会一直保持导通。
上述本实用新型的技术方案，特别适合于电启动的摩托车使用，其结构简单，不改变原稳压整流器的电路设计，仅增加很少的元件，成本很低，能很有效地将充电电压控制在额定值之内，避免了充坏蓄电池及烧毁车灯的现象发生，在摩托车出厂测试时，可以不必将蓄电池装上，仅对整流器测试即可。
权利要求1.一种摩托车用稳压整流器，由削波控制电路A和充电控制电路B两部分所构成，其特征是在充电控制电路B充电电流输出端的可控硅SCR1正极处并联另一可控硅SCR3，可控硅SCR1的负极并联有由稳压二极管Z4和电容C2组成的电流通路，电容C2的正极接可控硅SCR3的控制极。
2.按权利要求1所述的摩托车用稳压整流器，其特征是在电容C2的正极和可控硅SCR3的控制极之间联接有稳压二极管Z3。
专利摘要摩托车用稳压整流器。本实用新型属于电子稳压整流器,特别是在摩托车上使用的稳压整流器。本装置是在常规的由削波控制电路和充电控制电路构成的基础上,于充电控制电路输出端的可控硅正极处并联另一可控硅,而负极则并联有由稳压二极管和电容组成的电流通路,该电容的正极接可控硅的控制极。本装置结构简单,成本较低,可控制蓄电池的过充电及对其保护,当蓄电池开路时可避免烧坏灯,并使摩托车装运工作简化。
文档编号H02P9/30GK2281034SQ9624362
公开日1998年5月6日 申请日期1996年10月9日 优先权日1996年10月9日
发明者刘朝敏 申请人:刘朝敏