非接触式电力传输系统和充电站的制作方法
【专利说明】非接触式电力传输系统和充电站
[0001]本非临时申请基于2014年I月31日提交给日本专利局的申请号为2014-017142的日本专利申请，该申请的全部内容通过引用的方式在此纳入。
技术领域
[0002]本发明涉及非接触式电力传输系统和充电站。
【背景技术】
[0003]公开号为2013-135572的日本专利公开了以非接触的方式将电力从车辆发送到充电站的非接触式充电系统。在非接触式充电系统中，执行充电站的电力发送部与车辆的电力接收部之间的定位(posit1ning)，以增强电力发送和接收的效率。
[0004]尽管在上面的公开中披露了定位，但是也可以不立即在定位之后执行充电。例如，尽管在停车时完成定位，但是当接下来乘客离开车辆或者车辆卸载时，重量可能变化，特别是，车辆高度可能变化，从而使得电力发送和接收效率发生改变。当在完成定位之后由于定时器设置的原因而经过一段时间才开始充电时，由于停车期间被施加外力，位置可能发生移位。
[0005]车辆位置移位导致在开始完全(full-scale)充电时，电力发送线圈与电力接收线圈之间发生位置移位。当在位置发生移位的情况下像定位完好那样发送电力时，电力发送效率可能降低，并且电力发送装置可能被反射的电力损坏。
[0006]充电站也可被配置为使得单个控制单元控制多个电力发送线圈。在此类配置中，应该确定位于车辆停止所在处的电力发送线圈，然后应该执行完全充电。在这种情况下，需要用于确定电力发送线圈的处理和定位处理，然而，同样应该克服上述完成定位之后的位置移位问题。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种实现了防止电力发送效率降低、并抑制反射电力损坏电力发送装置的非接触式电力传输系统，以及充电站。
[0008]总之，本发明涉及一种非接触式电力传输系统，该系统包括:车辆，其包括电力接收部；以及充电站。所述充电站包括:电力发送部，其能够以非接触的方式向所述车辆发送电力；以及电力发送控制单元，其控制来自所述电力发送部的电力发送。所述电力发送控制单元，在所述车辆完成相对于所述电力发送部的定位之后，执行用于确定所述电力发送部的配对处理，在执行所述配对处理之后以及开始从所述电力发送部向所述车辆的电力发送之前，检查所述电力发送部与所述车辆的所述电力接收部之间的位置关系是否满足电力接收条件，以及当所述位置关系满足所述电力接收条件时，允许所述电力发送部开始向所述车辆的电力发送。
[0009]根据此配置，在完成与电力发送部的定位之后，执行配对处理。可避免由于在已经判定所述车辆从该电力发送部接收电力之后发生位置移位而导致的充电效率降低。
[0010]优选地，在所述充电站中设置多个电力发送部。所述车辆已经完成与其的定位的电力发送部是所述多个电力发送部中的第一电力发送部。当完成相对于所述第一电力发送部的定位时，所述车辆向所述充电站发送第一信号。所述电力发送控制单元在接收到所述第一信号时，允许所述多个电力发送部分别以不同的供给时间段进行电力发送。当接收到的电力的供给时间段指示所述第一电力发送部时，所述车辆向所述电力发送控制单元发送指示所述第一电力发送部的第二信号，并且所述电力发送控制单元基于所述第二信号确定所述车辆停止所在处的电力发送部是所述第一电力发送部。
[0011]优选地，在所述充电站中设置多个电力发送部。所述车辆已经完成与其的定位的电力发送部是所述多个电力发送部中的第一电力发送部。当完成相对于所述第一电力发送部的定位时，所述车辆向所述充电站发送第一信号。所述电力发送控制单元在接收到所述第一信号时，允许所述多个电力发送部分别以不同的接通和关断之间的切换次数进行电力发送。当接收到的电力的接通和关断之间的切换次数指示所述第一电力发送部时，所述车辆向所述电力发送控制单元发送指示所述第一电力发送部的第三信号。所述电力发送控制单元基于所述第三信号确定所述车辆停止所在处的电力发送部是所述第一电力发送部。
[0012]所述电力发送控制单元允许所述电力发送部发送第一电力，作为用于检查所述电力发送部与所述电力接收部之间的位置关系是否满足所述电力接收条件的处理，并且在所述电力接收部从所述电力发送部接收到的接收电压等于或高于规定值时，允许所述电力发送部开始向所述车辆发送高于所述第一电力的第二电力。
[0013]在另一方面，本发明涉及一种充电站，该充电站包括:电力发送部，其能够以非接触的方式向车辆发送电力；以及电力发送控制单元，其控制来自所述电力发送部的电力发送。所述电力发送控制单元，在所述车辆完成相对于所述电力发送部的定位之后，执行用于确定所述电力发送部的配对处理，在执行所述配对处理之后以及开始从所述电力发送部向所述车辆的电力发送之前，检查所述电力发送部与所述车辆的电力接收部之间的位置关系是否满足电力接收条件，以及当所述位置关系满足所述电力接收条件时，允许所述电力发送部开始向所述车辆的电力发送。
[0014]根据本发明，在以非接触的方式从电力发送装置接收电力的车辆中，可防止电力发送效率的降低，并且可抑制反射电力对电力发送装置的损坏。
[0015]从以下结合附图对本发明的详细描述中，本发明的上述以及其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。
【附图说明】
[0016]图1是表示本发明的实施例的一个实例的非接触式电力传输系统的整体配置图。
[0017]图2是用于示出将车辆停放在充电站内的停车位置处的图。
[0018]图3是用于示出非接触式电力传输中车辆10和充电站90执行的处理的概观的流程图(前半部分)。
[0019]图4是用于示出非接触式电力传输中车辆10和充电站90执行的处理的概观的流程图(后半部分)。
[0020]图5是表示在图3和4中的处理过程期间改变的发送电力和接收到的电压的变化的时序图。
[0021]图6是用于示出配对处理变形的图。
【具体实施方式】
[0022]下面将参考附图详细地描述本发明的实施例。以下附图中相同或相应的部件被分配有相同的附图标记，不再重复对它们的描述。
[0023](非接触式电力传输系统的概观描述)
[0024]图1是表示本发明的实施例的一个实例的非接触式电力传输系统的整体配置图。图2是用于示出将车辆停放在充电站内的停车位置处的图。首先参考图1和2描述本实施例的概观。
[0025]参考图1和2，本实施例中的非接触式电力传输系统包括车辆10和充电站90，车辆10包括电力接收部100。充电站90包括:多个电力发送部700A和700B，其能够以非接触的方式向车辆10发送电力；以及电力发送控制单元(电源ECU 800)，其控制来自多个电力发送部700A和700B的电力发送。电源E⑶800，在车辆10完成与多个电力发送部700A和700B中的电力发送部700A的定位之后，执行用于确定电力发送部700A的配对处理，在执行配对处理之后以及在开始从电力发送部700A向车辆10的电力发