一种断路器手车进出车联锁装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电力设备领域，具体涉及一种断路器手车进出车联锁装置。
【背景技术】
[0002]近年来，随着经济的快速发展，中国电力工业的发展也十分迅猛，断路器作为开关设备领域的重要元件之一，对高压断路器的性能提出越来越高的要求。目前手车式断路器主要分为中置式和落地式两种结构，由于电压等级高，绝缘距离大，上下布置的落地式手车其结构紧凑，操作简便受到广大用户的青睐。现有的落地式断路器在处于合闸状态时，仍可以进行进出车操作，在运行过程中难免出现进出车的误操作，联锁可靠性差，结构复杂，如果在合闸状态下进行进出车操作，断路器室产生的电弧和高压气体会危害到人身安全，存在安全生产隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种断路器手车进出车联锁装置，以解决现有断路器手车在合闸状态下仍可进行进出车操作，可靠性差，结构复杂，进出车误操作危害人身安全，引起安全生产隐患的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种断路器手车进出车联锁装置，包括进出车机构联锁9和弹簧机构联锁1，进出车机构联锁9和弹簧机构联锁I之间设有主联锁2，主联锁2的上部设有通过销钉10与进出车机构联锁9固定连接的联锁板3，主联锁2的左部设有复位弹簧4，主联锁2的右端通过销轴21与断路器手车框架连接，主联锁2的左端与传动连杆机构活动连接。
[0005]优选的，传动连杆机构包括连板6、拐臂7和大轴拐臂8，拐臂7和大轴拐臂8与断路器手车框架连接，连板6的两端分别与拐臂7和大轴拐臂8铰接，连板6上设有至少两个限位销5。
[0006]优选的，主联锁2的中部上方设有主联锁凹槽11，联锁板3的底端设有与主联锁凹槽11相适配的联锁板凹槽12。
[0007]优选的，主联锁2的中部下方设有弧形凸起13，弧形凸起13与弹簧机构联锁I接触。
[0008]本实用新型的优点在于:主联锁配合传动连杆机构，可以有效的锁定断路器手车，使断路器手车在处于合闸状态时，断路器手车不能进行进出车操作，有效的解决了误操作带来的安全隐患，同时，在进行进出车操作时，进出车机构联锁带动联锁板和主联锁向下运动，主联锁上的弧形凸起使弹簧机构联锁向下运动，限制了断路器的合闸操作，联锁装置结构简单，成本低，安全系数高，可靠性高，有效的解决了断路器手车使用过程中的安全问题。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型合闸时的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型分闸状态进出车时的结构示意图。
[0011]图3为本实用新型主联锁的结构示意图。
[0012]图4为本实用新型联锁板的结构示意图。
[0013]【附图说明】含义如下:弹簧机构联锁(1)，主联锁(2)，联锁板(3)复位弹簧(4)，限位销(5)，连板(6)，拐臂(7)，大轴拐臂(8)，进出车机构联锁(9)，销钉(10)，主联锁凹槽
(11)，联锁板凹槽(12)，弧形凸起(13)，销轴(21 )。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1和图2所示的一种断路器手车进出车联锁装置，包括进出车机构联锁9和弹簧机构联锁1，进出车机构联锁9和弹簧机构联锁I之间设有主联锁2，主联锁2的上部设有通过销钉10与进出车机构联锁9固定连接的联锁板3，主联锁2的左部设有复位弹簧4，主联锁2的右端通过销轴21与断路器手车框架连接，主联锁2的左端与传动连杆机构活动连接，传动连杆机构包括连板6、拐臂7和大轴拐臂8，拐臂7和大轴拐臂8与断路器手车框架连接，连板6的两端分别与拐臂7和大轴拐臂8铰接，连板6上设有至少两个限位销5。
[0016]如图3和图4所示的一种断路器手车进出车联锁装置，为了使主联锁2和联锁板3更好的配合，在主联锁2的中部上方设有主联锁凹槽11，联锁板3的底端设有与主联锁凹槽11相适配的联锁板凹槽12，为了使主联锁2与弹簧联锁机构I更好的配合，使断路器手车更加快速有效的锁定，在主联锁2的中部下方设有弧形凸起13，弧形凸起13与弹簧机构联锁I接触。
[0017]本实用新型的工作过程如下:如图1所示，当断路器处于合闸状态时，如果需要进行进出车操作，进出车机构联锁9将带动联锁板3向下运动，联锁板3与主联锁2通过联锁板凹槽12与主联锁凹槽11插接，主联锁2的左端需要克服复位弹簧4的拉力并绕销轴21向下运动，但由于断路器处于合闸状态，大轴拐臂8和连板6由于弹簧机构的作用，使其相对处于上位，连板6上的限位销5限制了主联锁2的向下运动，从而实现了断路器在合闸状态下不可以进行进出车操作，只有在断路器分闸状态下，弹簧机构带动大轴拐臂8顺时针转动，使连板6相对处于下位，限位销5对主联锁2的限制取消，进出车机构联锁9带动联锁板3向下运动，主联锁2的左端绕销轴21向下运动，复位弹簧4拉伸，待进出车操作完成后，进出车机构联锁9带动联锁板3向上运动，主联锁2在复位弹簧4的拉力作用下自动复位，为下一次的进出车操作做好准备。
[0018]如图2所示，当断路器手车在进行进出车操作时，进出车机构联锁9已经带动联锁板3向下运动，联锁板3通过联锁板凹槽12与主联锁凹槽11插接，使主联锁2的左端绕销轴21向下旋转，主联锁2上的弧形凸起13使弹簧机构联锁I向下运动，弹簧机构联锁I向下运动后限制了断路器的合闸操作，从而实现了断路器手车在进行进出车操作过程中不允许合闸操作。
[0019]以上所述的仅是本实用新型的较佳实例，本实用新型的技术方案并不受此限制，应当指出对于本领域普通技术人员来说，在本实用新型所提供的技术启示下，作为本领域的公知常识，还可以做出其他等同变型和改进，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种断路器手车进出车联锁装置，包括进出车机构联锁(9)和弹簧机构联锁(I )，其特征在于:所述进出车机构联锁(9)和弹簧机构联锁(I)之间设有主联锁(2)，所述主联锁(2)的上部设有通过销钉(10)与进出车机构联锁(9)固定连接的联锁板(3)，所述主联锁(2)的左部设有复位弹簧(4)，所述主联锁(2)的右端通过销轴(21)与断路器手车框架连接，所述主联锁(2)的左端与传动连杆机构活动连接。
2.如权利要求1所述的一种断路器手车进出车联锁装置，其特征在于:所述传动连杆机构包括连板(6)、拐臂(7)和大轴拐臂(8)，所述拐臂(7)和大轴拐臂(8)与断路器手车框架连接，所述连板(6)的两端分别与拐臂(7)和大轴拐臂(8)铰接，所述连板(6)上设有至少两个限位销(5)。
3.如权利要求1所述的一种断路器手车进出车联锁装置，其特征在于:所述主联锁(2)的中部上方设有主联锁凹槽(11 )，所述联锁板(3 )的底端设有与主联锁凹槽(11)相适配的联锁板凹槽(12)。
4.如权利要求3所述的一种断路器手车进出车联锁装置，其特征在于:所述主联锁(2)的中部下方设有弧形凸起(13)，所述弧形凸起(13)与弹簧机构联锁(I)接触。
【专利摘要】本实用新型公开了一种断路器手车进出车联锁装置，包括进出车机构联锁和弹簧机构联锁，其两者之间设有主联锁，主联锁的上部设有通过销钉与进出车机构联锁固定连接的联锁板，主联锁的左部设有复位弹簧，主联锁的右端通过销轴与断路器手车框架连接，主联锁的左端与传动连杆机构活动连接。本实用新型的优点在于，主联锁配合传动连杆机构，可以有效的锁定断路器手车，当处于合闸状态时，不能进行进出车操作，有效的解决了误操作带来的安全隐患，同时，在进行进出车操作时，联锁板和主联锁向下运动，弧形凸起使弹簧机构联锁向下运动，限制了合闸操作，联锁装置结构简单，成本低，安全系数高，可靠性高，有效的解决了断路器手车使用过程中的安全问题。
【IPC分类】H02B11-133
【公开号】CN204315988
【申请号】CN201420755879
【发明人】吴粉蕊, 杨敬华, 王志宏
【申请人】甘肃长城电工电器工程研究院有限公司, 天水长城开关厂有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月5日