电机转子的转矩传递装置及其电机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车技术领域，特别涉及电机转子的转矩传递装置及其电机。
【背景技术】
[0002]现有技术中，用于对机动车(例如电动汽车或混合动力汽车)的轮系进行电驱动的电机通常具有输出齿轮以将转矩从转子轴传递至外部设备(例如减速器或变速器)。目前，一般将输出齿轮直接设置在转子轴的端部上，以实现输出齿轮和电机的转子轴之间的联接，从而使得电机的转子产生的转矩能够通过输出齿轮传递至外部设备。
[0003]但是，该方案中，由于安装工艺所限，输出齿轮的齿顶圆的直径被转子轴的轴承颈所限制，从而降低了电驱动轮系设计的灵活性。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述问题，本实用新型提供了电机转子的转矩传递装置，所述装置包括齿轮轴，所述齿轮轴上设置有第一联接键；转子轴，所述转子轴上设置有第二联接键；其中，所述第一联接键与所述第二联接键嵌套配合，使得所述齿轮轴与所述转子轴在周向上实现联接。
[0005]可选地，所述齿轮轴上设置有输出齿轮；所述转子轴连接转子；其中，所述输出齿轮与减速器或变速器上的齿轮啮合，使得所述转子产生的转矩传递至减速器或变速器。
[0006]可选地，所述第一联接键为外花键(spline)或外多边形键(polygon profilekey);所述第二联接键为内花键或内多边形键。
[0007]可选地，所述齿轮轴与所述转子轴相配合的端部设置有弹簧卡箍(spring clip),以实现所述齿轮轴能够承载(carry)来自所述输出齿轮的轴向力。
[0008]可选地，所述齿轮轴和所述转子轴上均设置有槽结构，所述弹簧卡箍与所述齿轮轴和所述转子轴上的槽结构配合从而将所述齿轮轴和转子轴在轴向上连接在一起。
[0009]本实用新型还提供了一种电机，所述电机包括上述电机转子的转矩传递装置。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的电机转子的转矩传递装置及其电机至少具有以下优点:通过齿轮轴上的第一联接键与转子轴上的第二联接键嵌套配合而将齿轮轴与转子轴在周向上联接在一起以传递电机的转子产生的转矩，本实用新型的技术方案对齿轮轴和输出齿轮的直径没有限制，因此可以采用不同尺寸的齿轮轴与转子轴配合，使得电驱动轮系的设计具有较大的灵活性。
【附图说明】
[0011]图1示出了根据本实用新型的一个【具体实施方式】的电机的分解图；
[0012]图2示出了根据本实用新型的一个【具体实施方式】的电机的剖面图；
[0013]图3示出了沿图2中的刨面A-A的视图。
【具体实施方式】
[0014]下面参照附图描述根据本实用新型的实施例电机转子的转矩传递装置及其电机。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本实用新型。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。
[0015]图1示出了根据本实用新型的一个【具体实施方式】的电机的分解图。图2和图3示出了根据本实用新型的一个【具体实施方式】的电机的剖面图。如图1-3所示，该电机包括齿轮轴1、具有转子轴2的转子3以及弹簧卡箍4。齿轮轴I上设置有外置联接键Ia和输出齿轮lb。电机的转子轴2上设置有内置联接键2a，齿轮轴I上的外置联接键Ia与转子轴2上的内置联接键2a相互配合(例如嵌套配合)从而将齿轮轴I与转子轴2在周向上联接在一起，以传递电机的转子产生的转矩。该齿轮轴I和转子轴2构成本实用新型的电机转子的转矩传递装置。输出齿轮Ib用于与其它齿轮(例如减速器或变速器上的齿轮)啮合，从而将转矩传递至外部设备(例如减速器或变速器)。通过在齿轮轴I和转子轴2上设置不同形状和尺寸的联接键，本实用新型可以采用不同尺寸的齿轮轴I与转子轴2配合，对齿轮轴I和输出齿轮Ib的直径没有限制，使得电驱动轮系的设计具有较大的灵活性。
[0016]本实用新型中，齿轮轴I上的外置联接键Ia可以为外花键或外多边形键，相应地，与之配合的转子轴2上的内置联接键2a可以为内花键或内多边形键。本领域普通技术人员也可以根据实际需要采用其它类型的联接键将齿轮轴与转子轴联接在一起，这些变型不脱离本实用新型的保护范围。
[0017]本领域普通技术人员可以理解，虽然如图1-3所示的本实用新型的电机的【具体实施方式】中，齿轮轴I上设置有外置联接键Ia而转子轴2上设置有内置联接键2a，但是，本领域普通技术人员也可以根据实际需要采用带有内置联接键(例如内花键或内多边形键)的齿轮轴和带有外置联接键(例如外花键或外多边形键)的转子轴，这些变型不脱离本实用新型的保护范围。
[0018]继续如图1-3所示，本实用新型的电机还可以包括弹簧卡箍4，弹簧卡箍4设置在齿轮轴I与转子轴2相配合的端部，以实现齿轮轴I能够承载来自输出齿轮Ib的轴向力。具体地，齿轮轴I和转子轴2上均设置有槽结构，弹簧卡箍4与齿轮轴I和转子轴2上的槽结构配合从而将齿轮轴I和转子轴2在轴向上连接在一起，以使得齿轮轴I能够承载来自输出齿轮Ib的轴向力。本领域普通技术人员也可以根据实际需要采用其它方式在轴向上对齿轮轴进行限位，这些变型不脱离本实用新型的保护范围。
[0019]本实用新型的电机例如可以用于对机动车的轮系进行电驱动。但是，本领域普通技术人员可以理解，本实用新型的电机也可以用于驱动其它包括轮系的系统。
[0020]在本实用新型的电机中，通过齿轮轴上的外置联接键与转子轴上的内置联接键嵌套配合而将齿轮轴与转子轴在周向上联接在一起以传递电机的转子产生的转矩。本实用新型的技术方案对齿轮轴和输出齿轮的直径没有限制，因此可以采用不同尺寸的齿轮轴与转子轴配合，使得电驱动轮系的设计具有较大的灵活性，并且输出齿轮的尺寸能够灵活地改变使得同一个驱动轮系平台可以实现不同的应用。
[0021]虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种电机转子的转矩传递装置，其特征在于，包括: 齿轮轴(I)，其上设置有第一联接键(Ia); 转子轴(2)，其上设置有第二联接键(2a); 其中，所述第一联接键(Ia)与所述第二联接键(2a)嵌套配合，使得所述齿轮轴(I)与所述转子轴(2)在周向上实现联接。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括: 所述齿轮轴(I)上设置有输出齿轮(Ib); 所述转子轴(2)连接转子(3)； 其中，所述输出齿轮(Ib)与减速器或变速器上的齿轮啮合，使得所述转子(3)产生的转矩传递至减速器或变速器。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于， 所述第一联接键(Ia)为外花键或外多边形键； 所述第二联接键(2a)为内花键或内多边形键。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述齿轮轴⑴与所述转子轴(2)相配合的端部设置有弹簧卡箍(4)，以实现所述齿轮轴(I)能够承载来自所述输出齿轮(Ib)的轴向力。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述齿轮轴(I)和所述转子轴(2)上均设置有槽结构，所述弹簧卡箍(4)与所述齿轮轴(I)和所述转子轴(2)上的槽结构配合从而将所述齿轮轴(I)和转子轴(2)在轴向上连接在一起。
6.一种电机，其特征在于，所述电机包括根据权利要求1-5中任一项所述的电机转子的转矩传递装置。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电机转子的转矩传递装置，其中，所述装置包括齿轮轴，所述齿轮轴上设置有第一联接键；转子轴，所述转子轴上设置有第二联接键；其中，所述第一联接键与所述第二联接键嵌套配合，使得所述齿轮轴与所述转子轴在周向上实现联接。本实用新型还涉及包括该装置的电机。本实用新型的技术方案中，对齿轮轴和输出齿轮的直径没有限制，因此可以采用不同尺寸的齿轮轴与转子轴配合，使得电驱动轮系的设计具有较大的灵活性。
【IPC分类】H02K7-10
【公开号】CN204517563
【申请号】CN201520194913
【发明人】李金康, 耿利敏
【申请人】大陆汽车投资（上海）有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月2日