一种车载充电电路的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种充电电路，具体是一种车载充电电路。
【背景技术】
[0002]现在市场上的汽车内部都有发电机，与发动机相连的发电机发出的电供空调用电或点亮车灯，而如果用以手机充电或者外接用电设备就需要电源转换装置来变换电压，使其满足负载的用电需求，目前市场上大部分汽车配备的充电电路均为普通的充电模块，功能单一，较为落后。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种车载充电电路，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]一种车载充电电路，包括芯片ICl、电容Cl、继电器J和二极管Dl，所述二极管Dl的阳极连接车载电瓶El的正极，二极管Dl的阴极连接继电器Jl的触点J-1，继电器Jl的触点J-1的另一端连接电容Cl和芯片ICl的引脚1，芯片ICl的引脚2连接电容Cl的另一端、电容C2、电阻R3、电阻R5、电位器RPl的一个固定端、二极管Dl的阳极、二极管D4的阴极、车载电瓶El的负极、继电器J和蓄电池E2的负极，电容C2的另一端连接电阻R1、电阻R2、芯片ICl的引脚3、三极管V2的集电极和三极管V3的发射极，电阻Rl的另一端连接二极管Dl的阴极和三极管Vl的基极，三极管Vl的发射极连接电阻R3的另一端和三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接电阻R4和电阻R5的另一端，电阻R2的另一端连接三极管Vl的集电极和三极管V2的基极，三极管V3的集电极连接电阻R4的另一端和二极管D2的阳极，二极管D2的阴极连接电阻R6、电位器RPl的另一个固定端、二极管D5的阳极和蓄电池E2的正极，电位器RPl的滑动端连接电阻R7，电阻R7的另一端连接二极管D3的阴极，二极管D3的阳极连接三极管V4的基极，三极管V4的集电极连接二极管D5的阴极，三极管V4的发射极连接继电器J的另一端。
[0006]作为本实用新型的优选方案:所述芯片ICl为LM7806三端稳压器。
[0007]作为本实用新型的优选方案:所述二极管D4和二极管D5均为发光二极管。
[0008]作为本实用新型的优选方案:所述继电器J为常闭触点继电器。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型车载充电电路不仅结构简单、元器件少，将车载电瓶的12V电压转换成稳定的5V电压供充电使用，而且能够在电池充满电后自动断开电路，不仅防止蓄电池过冲导致的寿命降低，而且节约电能，因此具有输出稳定、节能环保和使用方便的优点。
【附图说明】
[0010]图1为车载充电电路的电路图。
【具体实施方式】
[0011 ] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，一种车载充电电路，包括芯片IC1、电容Cl、继电器J和二极管D1，所述二极管Dl的阳极连接车载电瓶El的正极，二极管Dl的阴极连接继电器Jl的触点J-1，继电器Jl的触点J-1的另一端连接电容Cl和芯片ICl的引脚1，芯片ICl的引脚2连接电容Cl的另一端、电容C2、电阻R3、电阻R5、电位器RPl的一个固定端、二极管Dl的阳极、二极管D4的阴极、车载电瓶El的负极、继电器J和蓄电池E2的负极，电容C2的另一端连接电阻R1、电阻R2、芯片ICl的引脚3、三极管V2的集电极和三极管V3的发射极，电阻Rl的另一端连接二极管Dl的阴极和三极管Vl的基极，三极管Vl的发射极连接电阻R3的另一端和三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接电阻R4和电阻R5的另一端，电阻R2的另一端连接三极管Vl的集电极和三极管V2的基极，三极管V3的集电极连接电阻R4的另一端和二极管D2的阳极，二极管D2的阴极连接电阻R6、电位器RPl的另一个固定端、二极管D5的阳极和蓄电池E2的正极，电位器RPl的滑动端连接电阻R7，电阻R7的另一端连接二极管D3的阴极，二极管D3的阳极连接三极管V4的基极，三极管V4的集电极连接二极管D5的阴极，三极管V4的发射极连接继电器J的另一端。
[0013]芯片ICl为LM7806三端稳压器。二极管D4和二极管D5均为发光二极管。继电器J为常闭触点继电器。
[0014]本实用新型的工作原理是:电路采用一对三极管差分放大器和一级电流放大器.分别输出恒定的电压和要求的电流。三极管Vl和V2构成一对差分放大器.Vl基极电压由稳压二极管Dl稳定在3V.V2基极电压则由电源经R3和R4分压获得。Vl和V2相互比较基极电压，并据此调节三极管V3的基极电流。三极管V3接成电流放大器，为充电提供充足的电流。它是一只中功率达林顿三极管，电流放大倍数为1000。因此，如V3基极电流为1mA，则集电极电流最大将为1A。V3接成反相放大器工作模式.因此当正电压加至Vl基极时，Vl导通后将输出一负脉冲驱动V3。R2为V3基极提供约ImA的电流.因此V3集电极将输出1A。R3在差分放大器调节输出电压、电流的过程中起重大作用。通过R3的电流是V1、V2发射极电流之和。V2集电极由于直接连接6V电压，其集电极电流是固定的。因此V3基极电流随流经R2和R3的电流大小变化。输出电压的变化都由三极管Vl和V2检测，并据此调节V3的基极电流。稳压芯片ICl将12V输入电压降低至6V，并限制输出电流至1A。发光二极管D4和发光二极管D5分别用来指示“正在充电”和“充电已满”的情况。充电进行时，D4发光表示“正在充电”，此时LED2保持熄灭。在电池端电压超过5.3V时驱动V4进入导通状态，使D5发光，指示“充电已满”，同时继电器J导通，其常开触点J-1断开汽车电瓶，防止过度充电和电能浪费。
【主权项】
1.一种车载充电电路，包括芯片ICl、电容Cl、继电器J和二极管Dl ；其特征在于，所述二极管Dl的阳极连接车载电瓶El的正极，二极管Dl的阴极连接继电器Jl的触点J-1，继电器Jl的触点J-1的另一端连接电容Cl和芯片ICl的引脚1，芯片ICl的引脚2连接电容Cl的另一端、电容C2、电阻R3、电阻R5、电位器RPl的一个固定端、二极管Dl的阳极、二极管D4的阴极、车载电瓶El的负极、继电器J和蓄电池E2的负极，电容C2的另一端连接电阻R1、电阻R2、芯片ICl的引脚3、三极管V2的集电极和三极管V3的发射极，电阻Rl的另一端连接二极管Dl的阴极和三极管Vl的基极，三极管Vl的发射极连接电阻R3的另一端和三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接电阻R4和电阻R5的另一端，电阻R2的另一端连接三极管Vl的集电极和三极管V2的基极，三极管V3的集电极连接电阻R4的另一端和二极管D2的阳极，二极管D2的阴极连接电阻R6、电位器RPl的另一个固定端、二极管D5的阳极和蓄电池E2的正极，电位器RPl的滑动端连接电阻R7，电阻R7的另一端连接二极管D3的阴极，二极管D3的阳极连接三极管V4的基极，三极管V4的集电极连接二极管D5的阴极，三极管V4的发射极连接继电器J的另一端。2.根据权利要求1所述的一种车载充电电路，其特征在于，所述芯片ICl为LM7806三端稳压器。3.根据权利要求1所述的一种车载充电电路，其特征在于，所述二极管D4和二极管D5均为发光二极管。4.根据权利要求1所述的一种车载充电电路，其特征在于，所述继电器J为常闭触点继电器。
【专利摘要】本实用新型公开一种车载充电电路，包括芯片IC1、电容C1、继电器J和二极管D1，所述二极管D1的阳极连接车载电瓶E1的正极，二极管D1的阴极连接继电器J1的触点J-1，继电器J1的触点J-1的另一端连接电容C1和芯片IC1的引脚1。本实用新型车载充电电路不仅结构简单、元器件少，将车载电瓶的12V电压转换成稳定的5V电压供充电使用，而且能够在电池充满电后自动断开电路，不仅防止蓄电池过冲导致的寿命降低，而且节约电能，因此具有输出稳定、节能环保和使用方便的优点。
【IPC分类】H02J7/00
【公开号】CN204696761
【申请号】CN201520438481
【发明人】蒋松云
【申请人】湖南汽车工程职业学院
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月20日