一种汽车直流电机的调速电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车天窗、玻璃升降器、电动座椅等直流电机的技术改进，特别涉及一种汽车直流电机的调速电路。
【背景技术】
[0002]目前汽车上诸如天窗、玻璃升降器、电动座椅等运动件都是由直流电机所驱动。这些直流电机的电力来源基本都是车载12V蓄电池，但是在发动机运行时该蓄电池的电压一般可达13.5V左右。这样一来电机的运行速度偏快，导致天窗等运动件的动作偏快，且速度单一、不可控。
[0003]针对上述问题，提供一种新型的调速电路，调节直流电机的运行速度，使得驾乘体验更加智能化和舒适化是现有技术需要解决的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车直流电机的调速电路，以达到调节直流电机的运行速度的目的，使得驾乘体验更加智能化和舒适化。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是，一种汽车直流电机的调速电路，其特征在于:所述的调速电路包括在直流电机控制器ECU的主输出电路通过场效应管Ql接入直流电机；调速电路同时设有天窗速度旋扭输送调速信号至直流电机控制器ECU，电机控制器ECU输出占空比可调的PffM调制信号，经过放大后驱动场效应管Ql通断，形成调制电压输入到直流电机上。
[0006]所述的场效应管Ql的源极接电源负极，漏极接电机控制器E⑶输出端，另一极直接接在电池正端。
[0007]所述的场效应管Ql为金氧半场效晶体管。
[0008]—种汽车直流电机的调速电路，由于采用上述的结构，本实用新型能方便司乘人员自行调节电动天窗等运动件的运行速度，控制其运动状态趋于柔和，使得驾乘体验更加智能化、舒适化。仅在电路中增加一些电子元器件，无需增加过多的生产成本。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明；
[0010]图1为本实用新型一种汽车直流电机的调速电路的电路图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，本实用新型包括在直流电机控制器E⑶的主输出电路通过场效应管Ql接入直流电机；调速电路同时设有天窗速度旋扭输送调速信号至直流电机控制器E⑶，电机控制器E⑶输出占空比可调的PffM调制信号，经过放大后驱动场效应管Ql通断，形成调制电压输入到直流电机上。场效应管Ql为金氧半场效晶体管，场效应管Ql的源极接电源负极，漏极接电机控制器ECU输出端，另一极直接接在电池正端。
[0012]以汽车天窗为例，本实用新型是在直流电机控制器E⑶的主输出电路上增加一颗MOSFET以及其驱动电路。由驾乘人员手动调节天窗速度旋扭(或档位)，直流电机控制器E⑶接收到这一命令信号后随即输出一组占空比可调的PffM调制信号，经过放大后驱动MOSFET通断，从而形成调制电压输入到电机上，调整PffM信号的占空比即可轻松调整该调制电压的大小，实现电机电压的自主调节。
[0013]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车直流电机的调速电路，其特征在于:所述的调速电路包括在直流电机控制器ECU的主输出电路通过场效应管Ql接入直流电机；调速电路同时设有天窗速度旋钮输送调速信号至直流电机控制器ECU，电机控制器E⑶输出占空比可调的PffM调制信号，经过放大后驱动场效应管Ql通断，形成调制电压输入到直流电机上。2.根据权利要求1所述的一种汽车直流电机的调速电路，其特征在于:所述的场效应管Ql的源极接电源负极，漏极接电机控制器ECU输出端，另一极直接接在电池正极。3.根据权利要求1所述的一种汽车直流电机的调速电路，其特征在于:所述的场效应管Ql为金氧半场效晶体管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车直流电机的调速电路，其特征在于：所述的调速电路包括在直流电机控制器ECU的主输出电路通过场效应管Q1接入直流电机；调速电路同时设有天窗速度旋扭输送调速信号至直流电机控制器ECU，电机控制器ECU输出占空比可调的PWM调制信号，经过放大后驱动场效应管Q1通断，形成调制电压输入到直流电机上。由于采用上述的结构，本实用新型能方便司乘人员自行调节电动天窗等运动件的运行速度，控制其运动状态趋于柔和，使得驾乘体验更加智能化、舒适化。仅在电路中增加一些电子元器件，无需增加过多的生产成本。
【IPC分类】H02P7/28
【公开号】CN204761346
【申请号】CN201520461264
【发明人】程永海, 汪义文, 杜中发, 姚峰, 何晶
【申请人】芜湖莫森泰克汽车科技有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月28日