车用超级电容及电池混合储能电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种电动车辆储能电源，特别是涉及一种车用超级电容及电池混合储能电路。
【背景技术】
[0002]常见的电动车辆(如电车、地铁电动车辆等)所用电能来自架空接触网或第三轨，并经不同形式的受流器导入车内，然后经转换最后送到牵引电动机以驱动车辆。但是现有电池作为动力能源的车辆有城市架空网视觉污染、使用寿命较短，生命周期内环境有污染，存在维护困难的缺点。同时，这种常用的电动车辆能量利用率较差。
[0003]中国专利公开号:CN201320418620.8，公开日:2014年I月I日，公开了一种电动汽车电源管理系统。本实用新型的技术方案要点为:一种电动汽车电源管理系统，主要由车载电源模块、电源更换站点模块和总控中心模块构成，所述的车载电源模块与电源更换站点模块通过CAN总线连接，所述的电源更换站点模块与总控中心模块通过以太网建立通信。本实用新型能够满足电动汽车电源用电量及电源使用程度便于查询和管理的要求。但是现有电池作为动力能源的车辆有城市架空网视觉污染、使用寿命较短，生命周期内环境有污染，存在维护困难的缺点。同时，这种常用的电动车辆能量利用率较差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是为解决目前的技术方案中存在现有电池作为动力能源的车辆有城市架空网视觉污染、使用寿命较短，生命周期内环境有污染，存在维护困难的缺点，这种常用的电动车辆存在能量利用率较差的问题，提供一种车用超级电容及电池混合储能电路。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车用超级电容及电池混合储能电路，适用于电动车辆，其特征在于:包括母线、集电弓、应急充电口、动力电池、动力电容、DC/DC电路、电池管理控制单元、电容管理控制单元、手闸、主逆变器、辅逆变器和控制电源，手闸配设在母线上，所述集电弓依次通过熔断器1F9和断路开关KM3与母线上手闸的第一端连接，应急充电口通过熔断器IFlO与母线上手闸的第一端连接，所述动力电池与电池管理控制单元电连接，动力电池通过熔断器开关IFl与DC/DC电路的第一端连接，DC/DC电路的第二端与母线上手闸的第一端连接，所述动力电容与电容管理控制单元电连接，动力电容依次通过熔断器开关1F2和断路开关KM4与母线上手闸的第一端连接，主逆变器与主电机电连接，主逆变器与熔断器1F5的第一端连接，熔断器1F5的第二端依次通过电阻和断路开关KMl与母线上手闸的第二端连接，熔断器1F5的第二端通过断路开关KM2与母线上手闸的第二端连接，辅逆变器与空压机和动力栗电连接，辅逆变器依次通过1F6和断路开关KM2与母线上手闸的第二端连接，所述控制电源通过熔断器1F8与母线上手闸的第二端连接。储能电源是由动力电池与超级电容组成的混合电池组，它包括DC/DC电路、由多个动力电池组成的动力电池组、由多个超级电容组成的超级电容组和输出开关，信号采集和管理电路。储能电源包含动力电池与超级电容混合储能管理系统，包括电池管理子系统、超级电容管理子系统。电池管理子系统负责系统中单体电池的状态信号采集、SOC估算和均衡、数据处理和传输。超级电容管理子系统由超级电容管理子单元组成，负责系统中超级电容器的状态信号采集、均衡、数据传输等。管理系统能够提高动力电池和超级电容器的寿命。本实用新型能够获取以下优点:1、超级电容单体属性:容量多9500F，额定电压多2.7V。
2、超级电容的大功率特性使得车辆中间站充电时间< 3 O s，车辆首尾站充电时间不超过1min0 3、超级电容作为车辆驱动能源的应用使得车辆制动能量回收较高(> 70% )。4、管理系统采用主动均衡的电容器管理系统，损耗小、平衡精度高，提高系统的可靠性并延长寿命。5、管理系统具有远程数据通讯能力。远程监控系统通过数据广域网或数据专网和一条或多条运营线路上的控制系统进行通讯，收集、整理、分析、显示和保存各车辆储能系统的运行数据，能远程设置和控制各储能系统，对储能系统的非正常事件及时反映，有各储能系统的操作和维修数据库。6、动力蓄电池的作用使得车辆一次充电行驶里程大大增加(>1km)ο
[0006]作为优选，还包括避雷器，所述避雷器与所述集电弓电连接。
[0007]作为优选，还包括电流互感器Al、电流互感器A2、电压表V1、电压表V2和电压表V3，所述电流互感器A2和电压表V2均与动力电池电连接，所述电流互感器Al和电压表Vl均与所述动力电容电连接，所述电压表V3与所述辅逆变器电连接。
[0008]作为优选，所述断路开关KMl、断路开关KM2和断路开关KM4均为继电器触点，所述断路开关KMl、断路开关KM2和断路开关KM4对应的继电器均与车辆的ECU电连接。
[0009]本实用新型的实质性效果是:1、超级电容单体属性:容量多9500F，额定电压^ 2.7V。2、超级电容的大功率特性使得车辆中间站充电时间< 30s，车辆首尾站充电时间不超过lOmin。3、超级电容作为车辆驱动能源的应用使得车辆制动能量回收较高(>70%)。4、管理系统采用主动均衡的电容器管理系统，损耗小、平衡精度高，提高系统的可靠性并延长寿命。5、管理系统具有远程数据通讯能力。远程监控系统通过数据广域网或数据专网和一条或多条运营线路上的控制系统进行通讯，收集、整理、分析、显示和保存各车辆储能系统的运行数据，能远程设置和控制各储能系统，对储能系统的非正常事件及时反映，有各储能系统的操作和维修数据库。6、动力蓄电池的作用使得车辆一次充电行驶里程大大增加(> 1km)。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的一种电路框架示意图。
[0011]图中:1、集电弓，2、应急充电口，3、动力电池，4、动力电容，5、电池管理控制单元，6、电容管理控制单元，7、主逆变器，8、辅逆变器，9、空调，10、控制电源。
【具体实施方式】
[0012]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例:
[0013]—种车用超级电容及电池混合储能电路，适用于电动车辆，包括母线、集电弓1、应急充电口 2、动力电池3、动力电容4、DC/DC电路、电池管理控制单元5、