一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速电机调速装置技术领域，具体为一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置。
【背景技术】
[0002]我国是一个电力资源非常短缺的国家，节能作为一项重要的技术政策，对国民经济的发展具有深远的影响。减速电机是指减速机和电机的集成体，在国民经济各部门中应用的数量众多广泛应用于钢铁行业、机械行业等，分布面极广，耗电量巨大。据统计，其耗电量占到整个工业用电量的30%以上，而用于风机、水栗时一般在运行中都要进行负荷调节，相应的流量也要跟踪调节。传统的调节方法是调节入口或出口的阀门开度，使得用电量的30% -40%消耗在调节阀门及管网压降上，这是一种效益差、能耗大、设备损坏快、维修量大、运行费用高的落后办法，不仅造成了电能的巨大浪费，而且与经济运行标准也有相当大的差距。如果对减速电机进行调速，则可以取得很好的节能效果，提高经济效益。目前比较有发展前景的大功率调速技术应该是串级调速技术和高压变频技术，其中绕线转子内反馈串级调速技术是从电机转子侧来实现调速，对于那些调速性能要求不高，调速范围不宽的减速电机，是一种比较经济可行的调速方案。然而传统的串级调速系统存在功率因数低、谐波含量大、故障多的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，包括内反馈电机、PWM整流桥和PWM逆变桥，所述内反馈电机的输出端与PWM整流桥的输入端电性连接，所述PWM整流桥的输出端与PWM逆变桥的输入端电性连接，所述PWM逆变桥的输出端与内反馈电机的输入端电性连接，所述PWM整流桥和PWM逆变桥的输入端均与控制器的输出端电性连接。
[0005]优选的，所述内反馈电机的输出端与负载连接。
[0006]优选的，所述PWM整流桥由六个可控器件IGBT构成，六个可控器件IGBT两个一串，然后三组并联，每个IGBT反并联一个二极管，每两个串联可控器件IGBT的上下两个连接点连接汇集于储能电容正负两侧，储能电容后端连接PWM逆变桥。
[0007]优选的，所述PWM逆变桥由六个可控器件IGBT构成，六个可控器件IGBT两个一串，然后三组并联，每个IGBT反并联一个二极管，每两个串联可控器件IGBT的三个连接点连接与内反馈电机电性连接。
[0008]优选的，所述控制器包括第一 DSP控制器和第二 DSP控制器，所述第一 DSP控制器的输出端与PWM整流桥的输入端电性连接，所述第二 DSP控制器的输出端与PWM逆变桥的输入端电性连接，所述第一 DSP控制器与第二 DSP控制器之间通过双口 RAM进行数据交换。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该减速电机全数字化内反馈串级调速装置，通过设置PWM整流桥，减少了直流电流脉动，增加了装置的稳定性，由于设置了 PWM逆变桥，不仅减少了逆变侧的谐波，提高了系统的功率因数，还可以有效防止逆变颠覆故障，增强了装置的可靠，通过设置控制器对PWM整流桥和PWM逆变桥进行控制，方便人们了解PWM整流桥和PWM逆变桥的实时情况。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型结构框图；
[0011]图2为本实用新型控制器的结构框图。
[0012]图中:1内反馈电机、2PWM整流桥、3PWM逆变桥、4控制器、5第一 DSP控制器、6第二 DSP控制器、7负载。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，包括内反馈电机1、PWM整流桥2和PWM逆变桥3，内反馈电机1的输出端与PWM整流桥2的输入端电性连接，内反馈电机1的输出端还与负载7连接，PWM整流桥2的输出端与PWM逆变桥3的输入端电性连接，PWM整流桥2由六个可控器件IGBT构成，六个可控器件IGBT两个一串，然后三组并联，每个IGBT反并联一个二极管，每两个串联可控器件IGBT的上下两个连接点连接汇集于储能电容正负两侧，储能电容后端连接PWM逆变桥3，PWM逆变桥3的输出端与内反馈电机1的输入端电性连接，PWM逆变桥3由六个可控器件IGBT构成，六个可控器件IGBT两个一串，然后三组并联，每个IGBT反并联一个二极管，每两个串联可控器件IGBT的三个连接点连接与内反馈电机1电性连接，通过设置PWM整流桥2，减少了直流电流脉动，增加了装置的稳定性，由于设置了 PWM逆变桥3，不仅减少了逆变侧的谐波，提高了系统的功率因数，还可以有效防止逆变颠覆故障，增强了装置的可靠，PWM整流桥2和PWM逆变桥3的输入端均与控制器4的输出端电性连接，控制器4包括第一 DSP控制器5和第二 DSP控制器6，第一 DSP控制器5的输出端与PWM整流桥2的输入端电性连接，第二 DSP控制器6的输出端与PWM逆变桥3的输入端电性连接，第一 DSP控制器5与第二 DSP控制器6之间通过双口 RAM进行数据交换，通过设置控制器4对PWM整流桥2和PWM逆变桥3进行控制，方便人们了解PWM整流桥2和PWM逆变桥3的实时情况。
[0015]工作原理:该减速电机全数字化内反馈串级调速装置使用时，通过控制器4内的第一 DSP控制器5对PWM整流桥2进行控制，通过第二 DSP控制器6对PWM逆变桥3进行控制，PWM整流桥2对内反馈电机1进行整流，整流后的电流信号通过PWM逆变桥3进行逆变，PWM逆变桥3逆变后的电流信号传输给内反馈电机1。
[0016]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，包括内反馈电机(1)、PWM整流桥(2)和PWM逆变桥(3)，其特征在于:所述内反馈电机⑴的输出端与PWM整流桥⑵的输入端电性连接，所述PWM整流桥⑵的输出端与PWM逆变桥(3)的输入端电性连接，所述PWM逆变桥⑶的输出端与内反馈电机⑴的输入端电性连接，所述PWM整流桥⑵和PWM逆变桥⑶的输入端均与控制器⑷的输出端电性连接。2.根据权利要求1所述的一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，其特征在于:所述内反馈电机⑴的输出端与负载⑵连接。3.根据权利要求1所述的一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，其特征在于:所述PWM整流桥(2)由六个可控器件IGBT构成，六个可控器件IGBT两个一串，然后三组并联，每个IGBT反并联一个二极管，每两个串联可控器件IGBT的上下两个连接点连接汇集于储能电容正负两侧，储能电容后端连接PWM逆变桥(3)。4.根据权利要求1所述的一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，其特征在于:所述PWM逆变桥(3)由六个可控器件IGBT构成，六个可控器件IGBT两个一串，然后三组并联，每个IGBT反并联一个二极管，每两个串联可控器件IGBT的三个连接点连接与内反馈电机⑴电性连接。5.根据权利要求1所述的一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，其特征在于:所述控制器(4)包括第一 DSP控制器(5)和第二 DSP控制器￠)，所述第一 DSP控制器(5)的输出端与PWM整流桥⑵的输入端电性连接，所述第二 DSP控制器(6)的输出端与PWM逆变桥⑶的输入端电性连接，所述第一 DSP控制器(5)与第二 DSP控制器(6)之间通过双口 RAM进行数据交换。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速电机全数字化内反馈串级调速装置，包括内反馈电机、PWM整流桥和PWM逆变桥，所述内反馈电机的输出端与PWM整流桥的输入端电性连接，所述PWM整流桥的输出端与PWM逆变桥的输入端电性连接，所述PWM逆变桥的输出端与内反馈电机的输入端电性连接，所述PWM整流桥和PWM逆变桥的输入端均与控制器的输出端电性连接。该减速电机全数字化内反馈串级调速装置，通过设置PWM整流桥，减少了直流电流脉动，增加了装置的稳定性，由于设置了PWM逆变桥，不仅减少了逆变侧的谐波，提高了系统的功率因数，还可以有效防止逆变颠覆故障，增强了装置的可靠，通过设置控制器对PWM整流桥和PWM逆变桥进行控制，方便人们了解PWM整流桥和PWM逆变桥的实时情况。
【IPC分类】H02P27/08
【公开号】CN205051621
【申请号】CN201520788337
【发明人】周清泉
【申请人】万鑫精工（湖南）有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月13日