一种变速轮毂电机的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 一种变速轮毂电机，属车轮动力传动技术领域，尤其涉及电动自行车的车轮动力传动。
【背景技术】
[0002]目前的两轮电动车多数使用的是轮毂电机直接驱动，上坡和载人上陡坡时，耗电量大或者在上坡时由于动力不足无法使用。它上坡时负载大，容易引起电流急剧增大，烧毁控制器和电机，同时还直接影响了蓄电池的寿命，使电动车不易适用山地、丘陵等复杂地形行驶，从而限制了电动车的使用范围。而目前两轮电动车设置有变速器的基本采用的是手动控制换档，来解决电动车上陡坡动力不足的问题，不能实现平路及坡路间自动换档。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单，可以实现自动机械变速的轮毂电机，以使电动车能自动适应山地、丘陵、平原等复杂地形行驶。其技术方案如下:
[0004]它包括主轴、轮毂钢圈，轮毂钢圈两端分别安装轮毂左盖和轮毂右盖，主轴两端分别安装在轮毂钢圈的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈内的主轴上设有电机，电机包括定子和转子，定子固定在主轴上，定子上布设电机绕组，在转子和电机绕组之间设有磁钢片，电机两端分别是电机左盖和电机右盖，电机左盖和电机右盖与电机转子固连。其关键技术是主轴两端所在的轮毂钢圈内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴两端所在的轮毂钢圈构成变速箱体;变速器总成是在电机左盖上固定安装第一齿轮，在变速箱体内的主轴上位于第一齿轮的左侧通过单向轴承安装支撑架，支撑架上开有径向孔，径向孔内安装花键轴，在花键轴的右端安装第二齿轮，左端安装第三齿轮，第一齿轮与花键轴右端的第二齿轮啮合，在主轴上位于支撑架的左侧安装第四齿轮，第四齿轮与花键轴左端的第三齿轮啮合，第四齿轮的左侧与轮毂左盖固连；自动离合器总成是在电机右盖的左侧位于定子之间设有若干个对称的甩块，在电机右盖的右端设有凸套，在凸套内通过孔卡固定安装动力输出套，在凸套上紧邻电机右盖的右侧套装离合器小毂，在离合器小毂上位于电机右盖及压盘与轮毂右盖之间的离合器大毂内依次叠加安装若干个摩擦片木片和摩擦片钢片，摩擦片木片上设有第一凸块与离合器小毂上的第一凹槽镶嵌，摩擦片钢片上设有第二凸块与轮毂右盖上的离合器大毂内的第二凹槽镶嵌，紧邻离合器小毂右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂内的凸套上套装压板，压板通过卡簧定位在凸套上，压板与离合器小毂右端的盲孔之间安装第一弹簧。
[0005]与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是:
[0006]1、本实用新型在原轮毂钢圈内安装了变速器总成和自动离合器总成，它在“旋转狭窄”的空间内合理科学地设计了不同路面(平路、上坡、陡坡载重)的速度及扭力，也就是在不增大额定电流或额定输出功率的前提下，成倍增加轮毂电机输出扭力。从根本上满足了不同路面和不同坡度及负载的动力需要，不仅可以实现自动机械变速，还解决了现有技术普通轮毂电机爬坡难，无法载人爬上陡坡，以及负载大引起电流急剧增大，容易烧毁控制器和电机的问题，简化了操作程序，既节约了能源，又延长了蓄电池、电机、控制器等部件的使用寿命。
[0007]2、本实用新型的电机和变速器总成、自动离合器总成的主轴为同一根主轴，这样既保证了同心度，又使输入输出动力能得到最大限度利用，解决了现有技术中主轴分段组合，受力不均匀，摩擦阻力大，耗能大的问题。
[0008]3、本实用新型结构简单，制造和装配调试容易。
[0009]4、本实用新型保留了低速普通轮毂电机在行驶时比高速电机省电的优点。
[0010]5、本实用新型可以根据电机转速的高低配合变速器总成和自动离合器总成达到自动换档的目的。简化了常规变速器结构和操控性，降低了制造成本，使用寿命长，响应速度快，稳定，转速范围可调性宽，使用范围广。
[0011]6、综上所述，使用本实用新型可以载人爬陡坡，而且省电，增加了电动车的正常行驶范围和行驶里程，使电动车既适合平原也适合山地、丘陵等复杂地形行驶。
【附图说明】
[0012]图1，是本实用新型结构不意图；
[0013]图2，是本实用新型各摩擦片排列放大示意图；
[0014]图3，是本实用新型齿轮组装配立体结构示意图；
[0015]图4，是本实用新型摩擦片木片结构示意图；
[0016]图5，是本实用新型摩擦片钢片结构示意图；
[0017]图6，是本实用新型离合器小毂立体结构示意图；
[0018]图7，是本实用新型离合器小毂另一方向立体结构示意图；
[0019]图8，是本实用新型电机右盖立体结构示意图；
[0020]图9，是本实用新型电机右盖另一方向立体结构示意图；
[0021]图10，是本实用新型动力输出套立体结构示意图；
[0022]图11，是本实用新型自动离合器总成装配立体结构示意图；
[0023]图12，是本实用新型自动离合器总成未装轮毂右盖立体结构示意图；
[0024]图13，是本实用新型自动离合器总成未装轮毂右盖另一方向立体结构示意图；
[0025]图14，是本实用新型另一结构不意图；
[0026]图15，是本实用新型另一结构自动离合器总成放大结构示意图；
[0027]图16，是本实用新型另一结构电机右盖立体结构示意图；
[0028]图17，是本实用新型另一结构动力输出盘立体结构示意图；
[0029]图18，是本实用新型另一结构动力输出套立体结构示意图；
[0030]图19，是本实用新型另一结构离合器小毂立体结构示意图；
[0031 ]图20，是本实用新型另一结构用!杆立体结构不意图；
[0032]图21，是本实用新型另一结构自动离合器总成装配立体结构示意图；
【具体实施方式】
[0033]实施例1:
[0034]参见图1-图13，它包括主轴5、轮毂钢圈I，轮毂钢圈I两端分别安装轮毂左盖3和轮毂右盖19，轮毂左盖3的径向处设有刹车毂4，主轴5两端分别安装在轮毂钢圈I的两个端盖的中心孔内，在轮毂钢圈I内的主轴5上设有电机，电机包括定子17和转子14，定子17固定在主轴5上，定子17上布设电机绕组16，在转子14和电机绕组16之间设有磁钢片15，电机两端分别是电机左盖2和电机右盖18，电机左盖2和电机右盖18与电机转子14固连，电机线6从主轴5左端的轴孔内引出。其关键技术是主轴5两端所在的轮毂钢圈I内是变速机构，变速机构包括变速箱、变速器总成以及自动离合器总成，主轴5两端所在的轮毂钢圈I构成变速箱体；变速器总成是在电机左盖2上固定安装第一齿轮12，当主轴5被固定，电流从电机线6输入至电机绕组16，此时电机内产生旋转磁场，转子14开始按顺时针转动，由于第一齿轮12与电机左盖2固连，电机左盖2又与转子14固连，所以电机动力由第一齿轮12输出，在变速箱体内的主轴5上位于第一齿轮12的左侧通过单向轴承7安装支撑架9，支撑架9上开有径向孔，径向孔内安装花键轴10，在花键轴10的右端安装第二齿轮13，左端安装第三齿轮11，第一齿轮12与花键轴10右端的第二齿轮13啮合，在主轴5上位于支撑架9的左侧安装第四齿轮8，第四齿轮8与花键轴10左端的第三齿轮11啮合，第四齿轮8的左侧与轮毂左盖3固连；自动离合器总成是在电机右盖18的左侧位于定子17之间设有若干个对称的甩块24，在电机右盖18的右端设有凸套20，在凸套20内通过孔卡45固定安装动力输出套21，在凸套20上紧邻电机右盖18的右侧套装离合器小毂22且有一定间隙可以灵活转动，在离合器小毂22上位于电机右盖18及压盘32与轮毂右盖19之间的离合器大毂27内依次叠加安装若干个摩擦片木片25和摩擦片钢片26，摩擦片木片25上设有第一凸块28与离合器小毂22上的第一凹槽30镶嵌且有一定间隙，摩擦片钢片26上设有第二凸块29与轮毂右盖19上的离合器大毂27内的第二凹槽42镶嵌且有一定间隙，紧邻离合器小毂22右端和摩擦片的右侧位于离合器大毂27内的凸套20上套装压板23，压板23通过卡簧43定位在凸套20上，压板23与离合器小毂22右端的盲孔31之间安装第一弹簧44，用于电机在低速时分离各个摩擦片，使自动离合器总成不干涩变速器总成的工作。
[0035 ]所述电机右盖18的径向处开有若干个对称的横孔36，在电机右盖18左侧径向处位于横孔36的下端设有若干个对称的第二凸柱37，在第二