一种移动电站式电源装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电源装置领域，具体涉及一种移动电站式电源装置。
【背景技术】
[0002]环境危机和能源短缺是当今世界的两大难题；当前，世界各国大力支持和发展清洁能源以及相关产业;在此背景下，纯电动汽车技术因为低碳环保，使用成本低得到了迅速的发展，越来越多的城市也通过补贴等手段促进电动车进入公共交通领域。
[0003]但是，电动汽车充电粧产业的发展速度较为缓慢，在一定程度上制约了电动汽车行业的发展;现有的地面充电站方式存在很多缺点，为了提高投资回报率，充电站需要选址在人口和车辆密集的区域，因此充电站的施工成本通常较高，且施工难度较大;地面充电站的安装地址固定，且其在城市的分布率较低，当非充电站区域路面出现低电量的电动汽车时，无法为该电动汽车提供充电服务;电动汽车粧为汽车充电时需要输出大量能量，而汽车粧的输出功率受到装置本身和配电网功率的限制，因此充电时间相对较长。
[0004]现有的供电系统包括网络控制中心、轨道式接触网供电系统、轨道式移动供电车和供电控制终端；当电动汽车行驶至充电站附近时，轨道式移动供电车与电动汽车同步连接，在电动汽车行驶的同时，移动供电车对电动汽车进行充电解决了电动汽车粧存在的充电地点固定，充电等待时间长等问题;但是，该供电系统需要在路面铺设轨道，且在轨道沿线引入接触网供电系统，因此，该供电系统存在施工成本高，维护难等问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供将汽车与储能系统相结合，为充电站提供灵活配置的一种移动电站式电源装置。
[0006]本实用新型通过以下技术方案实现:一种移动电站式电源装置，包括车体、储电柜、变流系统，所述储电柜和变流系统都设置在车体上，所述储电柜包括动力电池组和储能装置管理系统，所述储能装置管理系统分别连接动力电池组和变流系统，所述变流系统包括DC/DC变流器和DC/AC变流器，所述DC/DC变流器的直流输入端和DC/AC变流器的直流输入端都与动力电池组连接;所述储电柜和变流系统可分离车体单独使用;所述动力电池组由超级电容或电池串并联组成;所述DC/DC变流器为功率单向变流装置或功率双向流动装置；所述DC/AC变流器也为功率单向变流装置或功率双向流动装置。
[0007]本实用新型将储电柜与变流系统设置在车体上，既可以与车体连接协同工作，也可以与车体分离后单独在地面工作，通过储能装置管理系统的管理既能够控制DC/AC变流器从电网向动力电池组输送电能，还能控制DC/DC变流器将动力电池组的电能输送给电力终端设备，实现电源装置的移动电站式功能。
[0008]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果:1)在车体上设置有储电柜和变流系统增加了充电装置的灵活性和移动性，解决了因缺少电力而无法开动的电动汽车的问题;2)储电柜与变流系统设置在车体上，既可以与车体连接协同工作，也可以与车体分离后单独在地面工作，从而在路面上能够直接提供一种集装箱式的路面充电站，大大降低地面施工成本，减少基础设施的费用，利于城市基础设施的保护;3)所述变流系统为大功率的变流系统，所述动力电池组由具备高功率特性的超级电容或电池组成，能大大提高对电动汽车的充电速度;4)通过本实用新型的移动性可以在夜间将电能储存在储电柜中，再在白天将电能释放，利用峰谷电的电价变化，降低系统的运行成本。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
[0010]图2为本实用新型的电力装置连接示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图与【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述。
[0012]见图1至图2，一种移动电站式电源装置，包括车体、储电柜、变流系统，所述储电柜和变流系统都设置在车体上，所述储电柜包括动力电池组和储能装置管理系统，所述储能装置管理系统分别连接动力电池组和变流系统，所述变流系统包括DC/DC变流器和DC/AC变流器，所述DC/DC变流器的直流输入端和DC/AC变流器的直流输入端都与动力电池组连接；所述储电柜和变流系统可分离车体单独使用;所述动力电池组由超级电容或电池串并联组成;所述DC/DC变流器为功率单向变流装置或功率双向流动装置;所述DC/AC变流器也为功率单向变流装置或功率双向流动装置。
[0013]本实施方式中，储电柜与变流系统设置在车体上，既可以与车体连接协同工作，对因缺少电力而无法开动的电动汽车提供移动式电源，也可以与车体分离后单独在地面工作，从而在路面直接提供一种集装箱式的路面充电站，大大降低地面施工成本，减少基础设施的费用，利于城市基础设施的保护。
[0014]本实施方式中，动力电池组由超级电容或电池串并联组成，可以存储大量的电能，提升储电柜储能量。
[0015]本实施方式中，所述储能装置管理系统既能够控制DC/AC变流器从电网向动力电池组输送电能，也可控制DC/DC变流器将动力电池组的电能输送至电力终端设备。
[0016]本实施方式中，所述DC/DC变流器为功率单向变流装置或功率双向流动装置;能将动力电池组的电能传送至直流负载或从外部直流电源输送能量至动力电池组;所述DC/AC变流器也为功率单向变流装置或功率双向流动装置，能从电网去电并将输送至车体上的动力电池组或将动力电池组的能量输送至交流负载。
[0017]本实施方式中，利用峰谷电，在电网处于低谷电价时，本实用新型通过DC/AC变流器的输出端与电网连接，动力电池组就能通过DC/AC变流器从电网取电，将电能存储至动力电池组中，能大大降低电力成本。
[0018]本实施方式中，在动力电池组储能完成后，本实用新型可开至市区内预定位置，将车体与储电柜和变流系统分离，使得储电柜和变流系统工作在充电粧模式，为电动车提供电能，该充电粧结构简单，而且无需破坏市区内原有的建筑和基础设施，降低了成本。
[0019]本实施方式中，在动力电池组储存的电能快要耗尽无法正常工作时，可将储电柜和变流系统重新与车体组合，就近去电网取电，为动力电池组充电；待充电完成后，又可变为充电粧模式。
[0020]本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种移动电站式电源装置，包括车体、储电柜、变流系统，其特征在于:所述储电柜和变流系统都设置在车体上，所述储电柜包括动力电池组和储能装置管理系统，所述储能装置管理系统分别连接动力电池组和变流系统，所述变流系统包括DC/DC变流器和DC/AC变流器，所述DC/DC变流器的直流输入端和DC/AC变流器的直流输入端都与动力电池组连接。2.根据权利要求1所述的一种移动电站式电源装置，其特征在于:所述储电柜和变流系统可分离车体单独使用。3.根据权利要求1所述的一种移动电站式电源装置，其特征在于:所述动力电池组由超级电容或电池串并联组成。4.根据权利要求1所述的一种移动电站式电源装置，其特征在于:所述DC/DC变流器为功率单向变流装置或功率双向流动装置;所述DC/AC变流器也为功率单向变流装置或功率双向流动装置。
【专利摘要】一种移动电站式电源装置，包括车体、储电柜、变流系统，储电柜和变流系统都设置在车体上，储电柜包括动力电池组和储能装置管理系统，储能装置管理系统分别连接动力电池组和变流系统，变流系统包括DC/DC变流器和DC/AC变流器，DC/DC变流器的直流输入端和DC/AC变流器的直流输入端都与动力电池组连接；将储电柜与变流系统设置在车体上，既可以与车体连接协同工作，也可以与车体分离后单独在地面工作，通过储能装置管理系统的管理既能够控制DC/AC变流器从电网向动力电池组输送电能，还能控制DC/DC变流器将动力电池组的电能输送给电力终端设备，实现电源装置的移动电站式功能。
【IPC分类】H02J7/02, H02J7/00
【公开号】CN205104946
【申请号】CN201520901923
【发明人】傅冠生, 崔文峰, 何啸月, 洪光, 宋文权
【申请人】宁波市江北九方和荣电气有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月13日