一种中挡功率燃机发电机组马达控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种燃机发电机组控制技术，具体的说是一种中挡功率燃机发电机组马达控制系统。
【背景技术】
[0002]马达控制中心是燃机发电机组必不可少的成套电气设备，目前国内的马达控制中心没有针对中挡功率燃机发电机组专门设计的，而是直接将非专用的马达控制中心用在中挡功率燃机发电机组，功率单元兼容性不强，相同功率单元互换性不强，导致控制不灵活，可维护性差，不便于维护与运行。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中中挡功率燃机发电机组马达控制系统存在控制不灵活、可维护性差等不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种自动化程度高、可靠性、兼容性强且控制灵活的中挡功率燃机发电机组马达控制系统。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
[0005]本实用新型一种中挡功率燃机发电机组马达控制系统，具有多个功率单元，各功率单元的控制回路中的断路器的辅助触点和转换开关的辅助触点串联连接，形成马达控制中心就绪信号，并送至燃机控制中心。
[0006]多个功率单元采用标准模块化设计中的抽屉式机械结构，电气元件规格、型号相同，各功率单元均以接插件与马达中心的母线相连。
[0007]两个功率单元共用一个备用回路。
[0008]多个功率单元控制要求相同，电气设备功率相同，启动和运行时间不同。
[0009]本实用新型具有以下有益效果及优点：
[0010]I.本实用新型为中挡功率燃机发电机组专门设计，适用性更强；各电气回路便于按燃机发电机组的控制逻辑协调启动、运行;运行状态远程监视，维护方便。
[0011]2.应用本实用新型可使相同功率单元互换、互为备用，兼容性强，减少了因马达控制中心单元故障而使整套机组停机的故障率，减少备用回路数量，降低制造成本。
[0012]3.本实用新型较中挡功率燃机发电机组非专用的马达控制中心改进将多回路辅助触点串接，较各单元回路分别将就绪信号传到燃机控制中心大大降低了控制系统的硬件成本，进行远程就绪自动判定，降低判定错误率和人工运行维护成本。
【附图说明】
[0013]图I为本实用新型电气结构原理图。
[0014]其中，Ul为第一功率单元、U2为第二功率单元，JC为接插件，QF为断路器，KM为接触器，SA为转换开关，TCP为燃机控制单元，HD为手动控制回路。
【具体实施方式】
[0015]下面结合说明书附图对本实用新型作进一步阐述。
[0016]本实用新型中挡功率燃机发电机组马达控制系统，具有多个功率单元，各功率单元的控制回路中的断路器QF的辅助触点和转换开关SA的辅助触点串联连接，形成马达控制中心就绪信号，并送至燃机控制中心TCP。多个功率单元采用标准模块化设计中的抽屉式机械结构，电气元件规格、型号相同，各功率单元均以接插件JC与马达中心的母线相连。两个功率单元共用一个备用回路。
[0017]如图I所示，本实施例中包含两个功率单元即第一功率单元Ul和第二功率单元U2，二者的控制要求相同，电气设备功率相同但是启动和运行时间不同，故在结构上可以采用标准模块化设计，即抽屉的机械结构和电气元件型号相同，均以接插件JC与马达中心的母线相连，可以互换、互为备用，兼容性强，减少了因马达控制中心单元故障而使整套机组停机的故障率，同时两个功率单元共用一个备用回路，减少了备用回路的数量，降低制造成本。
[0018]将马达控制中心的各单元回路断路器QF的辅助触点和转换开关SA的辅助触点串联起来，形成一个马达控制中心就绪信号，以干结点的形式传到燃机控制中心TCP，较各单元回路分别送就绪信号到燃机控制中心的方式，大大降低了控制系统的硬件成本，进行远程就绪自动判定，降低判定错误率和人工运行维护成本。
[0019]本实用新型具有两种控制模式，其中，手动控制模式是将各回路抽屉推入电气柜，使接插件JC可靠接触，将各回路断路器QF合闸并将转换开关SA转置就地手动挡位;在马达控制中心面板上手动操作控制电气设备并用接触器KM的辅助触点将运行情况反馈到燃机控制中心TCPο自动控制模式是将各回路抽屉推入电气柜，使接插件JC可靠接触，将各回路断路器QF合闸并将转换开关SA转置远程挡位;检查马达中心就绪信号已经传到燃机控制中心TCP;燃机控制中心TCP按发电机组的控制逻辑协调启动、运行各路电气设备，同时通过接触器KM的辅助触点监视设备运行状态。
[0020]手动控制模式只在调试阶段使用，机组投入运行时将实行自动控制模式，完全由燃机控制系统TCP按燃机发电机组的控制逻辑协调启动、运行及远程监控运行状态，大大降低了系统的运行维护成本，提高了可靠性和自动化程度。
【主权项】
1.一种中挡功率燃机发电机组马达控制系统，其特征在于:具有多个功率单元，各功率单元的控制回路中的断路器的辅助触点和转换开关的辅助触点串联连接，形成马达控制中心就绪信号，并送至燃机控制中心。2.按权利要求I所述的中挡功率燃机发电机组马达控制系统，其特征在于:多个功率单元采用标准模块化设计中的抽屉式机械结构，电气元件规格、型号相同，各功率单元均以接插件与马达中心的母线相连。3.按权利要求I所述的中挡功率燃机发电机组马达控制系统，其特征在于:两个功率单元共用一个备用回路。4.按权利要求I所述的中挡功率燃机发电机组马达控制系统，其特征在于:多个功率单元控制要求相同，电气设备功率相同，启动和运行时间不同。
【专利摘要】本实用新型涉及一种中挡功率燃机发电机组马达控制系统，具有多个功率单元，各功率单元的控制回路中的断路器的辅助触点和转换开关的辅助触点串联连接，形成马达控制中心就绪信号，并送至燃机控制中心；多个功率单元采用标准模块化设计中的抽屉式机械结构，电气元件规格、型号相同，各功率单元均以接插件JC与马达中心的母线相连。本实用新型为中挡功率燃机发电机组专门设计，适用性更强，维护方便，兼容性强，降低判定错误率和人工运行维护成本。
【IPC分类】H02P9/00, H02P101/25
【公开号】CN205160416
【申请号】CN201520950806
【发明人】陈静芳, 徐玮, 肖印波
【申请人】沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月22日