一种风冷液冷组合式电涡流缓速器的制造方法
【专利摘要】本实用新型一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，主要由用于传递车辆动力的连接法兰、两个与连接法兰相连接的转子、用于产生磁力线的励磁线圈、用于传递磁力线且交换转子切割磁力线产生热量的定子、用于连接车辆变速箱外壳的支架以及用于连接定子和支架的过渡环构成；连接法兰的一端与车辆变速箱的输出法兰相连接，另一端与传动轴相连接；两个转子随传动轴同步旋转，每个转子上具有若干偶数片均匀分布的叶片，每片叶片与转子的中轴线之间所形成的角度相同；励磁线圈包裹在连接法兰的外围且位于两个连接法兰之间；定子内设有与车辆冷却系统相连接的水道。水冷和风冷组合作用之下，极大的增加了缓速器的散热效率，有效的加大缓速器的散热效果。
【专利说明】
一种风冷液冷组合式电涡流缓速器
技术领域
[0001]本实用新型涉及电涡流缓速器的技术领域，尤其是一种风冷液冷组合式电涡流缓速器。
【背景技术】
[0002]电涡流缓速器，属于汽车辅助制动系统，因其具有无摩擦、大扭矩的制动效果，被广泛应用于各类商用车上。其工作原理是:工作时通过励磁线圈产生磁力线，转子随着车辆传动轴同步旋转时切割磁力线，同时产生阻力距，把车的动能转换成热能，再散发到空气中。
[0003]在现有技术中，给缓速器散热，只单独采用风冷散热，或者单独采用水冷散热，散热效果很不好，导致缓速器力矩热衰退很严重。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，以解决电涡流缓速器工作时，温度极高的问题。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，主要由用于传递车辆动力的连接法兰、两个与连接法兰相连接的转子、用于产生磁力线的励磁线圈、用于传递磁力线且交换转子切割磁力线产生热量的定子、用于连接车辆变速箱外壳的支架以及用于连接定子和支架的过渡环构成;所述连接法兰的一端与车辆变速箱的输出法兰相连接，另一端与传动轴相连接;所述两个转子随传动轴同步旋转，每个转子上具有若干偶数片均匀分布的叶片，每片叶片与转子的中轴线之间所形成的角度相同；所述励磁线圈包裹在连接法兰的外围且位于两个连接法兰之间;所述定子内设有与车辆冷却系统相连接的水道。
[0006]进一步限定，上述技术方案中所述两个转子通过螺栓与连接法兰相连接。
[0007]进一步限定，上述技术方案中所述励磁线圈通过螺栓与定子相连接。
[0008]进一步限定，上述技术方案中所述定子通过螺栓与过渡环相连接。
[0009]进一步限定，上述技术方案中所述过渡环通过螺栓与支架相连接。
[0010]进一步限定，上述技术方案中所述支架通过螺栓与车辆变速箱外壳相连接。
[0011]本实用新型的有益效果是:定子内设有与车辆冷却系统相连接的水道，通过车辆自带的散热器，把缓速器产生的热量散发到空气中；同时，转子上具有若干偶数片均匀分布的叶片，且每片叶片与转子的中轴线之间所形成的角度相同，在旋转过程中起到“风扇叶片”的作用，给缓速器各部件进行风冷散热；水冷和风冷组合作用之下，极大的增加了缓速器的散热效率，有效的加大缓速器的散热效果，从而极大的减少缓速器工作时的扭矩受到热衰退的影响。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]图1是本实用新型的结构不意图；
[0014]图2是图1的剖视图；
[0015]图3叶轮的结构示意图；
[0016]图4是图3的侧视图。
[0017]附图中的标号为:1、连接法兰，2、转子，21、叶片，3、励磁线圈，4、定子，5、水道，6、过渡环，7、支架，α、角度。
【具体实施方式】
[0018]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0019]见图1和图2，本实用新型一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，主要由用于传递车辆动力的连接法兰1、两个与连接法兰I相连接的转子2、用于产生磁力线的励磁线圈3、用于传递磁力线且交换转子2切割磁力线产生热量的定子4、用于连接车辆变速箱外壳的支架7以及用于连接定子4和支架7的过渡环6构成;过渡环6由不导磁材料加工而成;连接法兰I的一端与车辆变速箱的输出法兰相连接，另一端与传动轴相连接;励磁线圈3包裹在连接法兰I的外围且位于两个连接法兰I之间；定子4内设有与车辆冷却系统相连接的水道5，通过车辆自带的散热器，把缓速器产生的热量散发到空气中。
[0020]见图3和图4，两个转子2随传动轴同步旋转，每个转子2上具有若干偶数片均匀分布的叶片21，每片叶片21与转子2的中轴线之间所形成的角度相同，在旋转过程中起到“风扇叶片”的作用，给缓速器各部件进行风冷散热。其中，叶片21的数量可以为12片，每片叶片21与转子2的中轴线之间所形成的角度α是30度。
[0021]其中，两个转子2通过螺栓与连接法兰I相连接。励磁线圈3通过螺栓与定子4相连接。定子4通过螺栓与过渡环6相连接。过渡环6通过螺栓与支架7相连接。支架7通过螺栓与车辆变速箱外壳相连接。
[0022]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，其特征在于:主要由用于传递车辆动力的连接法兰(1)、两个与连接法兰(I)相连接的转子(2)、用于产生磁力线的励磁线圈(3)、用于传递磁力线且交换转子(2)切割磁力线产生热量的定子(4)、用于连接车辆变速箱外壳的支架(7)以及用于连接定子(4)和支架(7)的过渡环(6)构成;所述连接法兰(I)的一端与车辆变速箱的输出法兰相连接，另一端与传动轴相连接;所述两个转子(2)随传动轴同步旋转，每个转子(2)上具有若干偶数片均匀分布的叶片(21)，每片叶片(21)与转子(2)的中轴线之间所形成的角度相同；所述励磁线圈(3)包裹在连接法兰(I)的外围且位于两个连接法兰(I)之间;所述定子(4)内设有与车辆冷却系统相连接的水道(5)。2.根据权利要求1所述的一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，其特征在于:所述两个转子(2)通过螺栓与连接法兰(I)相连接。3.根据权利要求1所述的一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，其特征在于:所述励磁线圈(3)通过螺栓与定子(4)相连接。4.根据权利要求1所述的一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，其特征在于:所述定子(4)通过螺栓与过渡环(6)相连接。5.根据权利要求1所述的一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，其特征在于:所述过渡环(6)通过螺栓与支架(7)相连接。6.根据权利要求1所述的一种风冷液冷组合式电涡流缓速器，其特征在于:所述支架(7)通过螺栓与车辆变速箱外壳相连接。
【文档编号】H02K9/04GK205490052SQ201620030712
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】叶建林, 吴延刚, 李燕
【申请人】常州大米机电科技有限公司