LED日间行车灯无线控制系统的制作方法

本实用新型属于汽车电子通信领域，具体是涉及一种LED日间行车灯无线控制系统。

背景技术：

现有日间行车灯无法通过无线控制模块进行调节，由于日间行车灯需要在行车时保持常亮，很多车厂没有开放对于日间行车灯的控制模块，用户只能单一单调的来开关日间行车灯，结果导致了日间行车灯无法降低功耗，用户体验差。现有技术中，日间行车灯无法满足年轻人个性化的需求，也无法被用户所控制。对于越来越多的年轻用户来说，无法调节的日间行车灯，已经无法满足他们的需求。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种LED日间行车灯无线控制系统，本实用新型可以无线控制LED日间行车灯的状态、无线调节LED日间行车灯的亮度，提高了LED日间行车灯的利用率，起到节能减排的作用。

本实用新型的技术方案如下：

第一方面，本实用新型提供的一种LED日间行车灯无线控制系统包括电源模块、减压模块、日间行车灯状态识别模块、日间行车灯亮度反馈模块、蓝牙模块、以及调光模块；所述电源模块连接减压模块为其提供直流电；所述减压模块分别与日间行车灯状态识别模块及日间行车灯亮度反馈模块相连，用于获取LED日间行车灯的状态信息和亮度信息；所述减压模块的输出端连接至蓝牙模块，用于将LED日间行车灯的状态信息以及亮度信息传输至蓝牙模块；所述蓝牙模块与调光模块相连，用于调节日间行车灯的光强度。

由于本实用新型提供的一种LED日间行车灯无线控制系统增加了蓝牙模块，用户可获取LED日间行车灯的状态或亮度信息，用调光模块调节LED日间行车灯的亮度，提高日间行车灯的利用率，实现节能减排的目标。

可选地所述减压模块包括一个减压芯片，所述减压芯片中包含有SENSE-引脚用于接收LED日间行车灯的状态信息与亮度信息的反馈。

可选地所述电源模块为车用直流电源，所提供的电压范围为12V-28V。

可选地所述蓝牙模块为BLE4.0模块，所述BLE4.0模块与手机蓝牙相连接，用于实现手机APP对日间行车灯的控制。

可选地所述日间行车灯亮度反馈模块包括至少一个光度传感器。

可选地所述减压模块包括至少一个恒流二极管、一个场效应管、一个二极管以及一个限流电阻，用于稳定电源的输入电流。

可选地所述调光模块的输出端包括至少一个恒流二极管、一个场效应管、一个滤波电容、一个二极管以及一个电阻，用于稳定所述调光模块输出至LED日间行车灯的输出电流。

可选地所述减压模块的SW引脚连接至所述场效应管的源极。

可选地所述调光模块的输出端连接至场效应管的栅极，所述场效应管的漏极连接至所述蓝牙模块的P0.1引脚。

由于本实用新型提供的一种LED日间行车灯无线控制系统改进了降压模块和减光模块，增加了恒流二极管及部分电阻、电容，使得蓝牙模块采集的电流信号以及减光模块输出的电流信号更加稳定。用户可通过手机APP即时稳定地获取LED日间行车灯的状态或亮度信息，增强了用户通过手机APP获取LED日间行车灯状态或亮度信息的准确度，提升了用户使用本实用新型的体验。当实际自然光照强度很强时，可快捷地应用手机APP控制调光模块降低LED日间行车灯的亮度，方便地实现降低功耗，节能减排的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1示出了本实用新型提供所提供的一种LED日间行车灯无线控制系统的模块示意图；

图2示出了本实用新型提供所提供的一种LED日间行车灯无线控制系统的内部结构框图；

图3示出了本实用新型提供所提供的一种LED日间行车灯无线控制系统的减压模块电路图；

图4示出了本实用新型提供所提供的一种LED日间行车灯无线控制系统的调光模块电路图；

图5示出了本实用新型提供所提供的一种LED日间行车灯无线控制系统的蓝牙模块引脚图；

图6示出了本实用新型提供所提供的一种LED日间行车灯无线控制系统的调光流程图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只是作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例一提供了一种LED日间行车灯无线控制系统，参见附图1、附图2、附图6所示：

本实用新型提供的LED日间行车灯无线控制系统包括电源模块、减压模块、日间行车灯状态识别模块、日间行车灯亮度反馈模块、蓝牙模块、以及调光模块；所述电源模块连接减压模块为其提供直流电；所述减压模块分别与日间行车灯状态识别模块及日间行车灯亮度反馈模块相连，用于获取LED日间行车灯的状态；所述减压模块的输出端连接至蓝牙模块，用于将LED日间行车灯的状态信息传输至蓝牙模块；所述蓝牙模块与调光模块相连，用于调节日间行车灯的光强度。所述减压模块包括一个减压芯片，所述减压芯片中包含有SENSE-引脚用于接收LED日间行车灯的状态信息与亮度信息的反馈。所述电源模块为车用直流电源，所提供的电压范围在12V-28V。所述蓝牙模块为BLE4.0模块，所述BLE4.0模块与手机蓝牙相连接，用于实现手机APP对日间行车灯的控制。所述日间行车灯亮度反馈模块包括至少一个光度传感器。

本实用新型使用时的流程如下：

步骤一：在驾驶人员启动汽车后，蓝牙模块自动连接至LED日间行车灯；

步骤二：蓝牙模块自动获取LED的行车灯的状态信息和亮度信息；

本步骤是利用日间行车灯亮度反馈模块和日间行车灯状态识别模块取得LED日间行车灯现有的状况(LED行车灯的开关状态、亮度信息)。

步骤三：蓝牙模块自动将获取的信息通过蓝牙传输至手机；

步骤四：用户通过手机APP根据获取的LED日间行车灯的信息进行调光(对LED日间行车灯的亮度进行调节)。

由于本实用新型提供的一种LED日间行车灯无线控制系统增加了蓝牙模块，以及手机APP的开发。用户可通过手机APP即时获取LED日间行车灯的状态或亮度信息，当实际自然光照强度很强时，可快捷地应用手机APP控制调光模块降低LED日间行车灯的亮度，在降低功耗的同时，提升了用户的体验。

实施例二提供了一种改进的LED日间行车灯无线控制系统，参见附图1至附图6所示：

本实用新型提供的一种LED日间行车灯无线控制系统包括电源模块、减压模块、日间行车灯状态识别模块、日间行车灯亮度反馈模块、蓝牙模块、以及调光模块；所述电源模块连接减压模块为其提供直流电；所述减压模块分别与日间行车灯状态识别模块及日间行车灯亮度反馈模块相连，用于获取LED日间行车灯的状态；所述减压模块的输出端连接至蓝牙模块，用于将LED日间行车灯的状态信息传输至蓝牙模块；所述蓝牙模块与调光模块相连，用于调节日间行车灯的光强度。所述减压模块包括一个减压芯片，所述减压芯片中包含有SENSE-引脚用于接收LED日间行车灯的状态信息与亮度信息的反馈。所述电源模块为车用直流电源，所提供的电压为24V。所述蓝牙模块为BLE4.0模块，所述BLE4.0模块与手机蓝牙相连接，用于实现手机APP对日间行车灯的控制。所述日间行车灯亮度反馈模块包括一个光度传感器。所述减压模块包括一个恒流二极管TVS1、一个场效应管Q1、一个二极管D6以及两个限流电阻R7和R8，用于稳定电源的输入电流。本实施例中R7选择4.7KΩ，R8选择10KΩ。所述调光模块的输出端包括一个恒流二极管TVS3、一个场效应管Q2、一个滤波电容C15、一个二极管D7以及一个电阻R10，用于稳定所述调光模块输出至LED日间行车灯的输出电流。本实施例中C15选择0.1μF，R10选择2.2KΩ。所述减压模块的SW引脚连接至所述场效应管Q1的源极。所述调光模块的输出端连接至场效应管的栅极，所述场效应管Q2的漏极连接至所述蓝牙模块的P0.1引脚。

本实用新型使用时的流程如下：

步骤一：在驾驶人员启动汽车后，蓝牙模块自动连接至LED日间行车灯；

步骤二：蓝牙模块自动获取LED的行车灯的状态信息和亮度信息；

本步骤是利用日间行车灯亮度反馈模块和日间行车灯状态识别模块取得LED日间行车灯现有的状况(LED行车灯的开关状态、亮度信息)。

步骤三：蓝牙模块自动将获取的信息通过蓝牙传输至手机；

步骤四：用户通过手机APP根据获取的LED日间行车灯的信息进行调光(对LED日间行车灯的亮度进行调节)。

由于本实用新型提供的一种改进的LED日间行车灯无线控制系统改进了降压模块和减光模块，增加了恒流二极管及部分电阻、电容，使得蓝牙模块采集的电流信号以及减光模块输出的电流信号更加稳定。增强了用户通过手机APP获取LED日间行车灯状态或亮度信息的准确度，提升了用户使用本实用新型的体验。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。