基于电机供电的大功率车灯驱动电路的制作方法

本实用新型涉及基于电机供电的大功率车灯驱动电路。

背景技术：

传统的AC电源采用可控硅电子开关导通的时的导通压降大约在1v左右，电流为400mA，损耗为: P=U*I=1v*0.4A=0.4W，市场上用于车灯的摩电机发电的发电功率为6V,3W且电量需要分配前灯和尾灯,前灯需要分配的功率大约在2.6V,尾灯分配的功率大约在0.4W。要保证摩电机的正常工作，必须保证负载的功率在摩电机的工作范围内。而传统的AC电源采用可控硅电子开关导通的时损耗为0.4W,损耗百分比为13%，无法充分利用发电机的能量，因此发电机的能量利用率低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有产品中的不足，提供基于电机供电的大功率车灯驱动电路。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

基于电机供电的大功率车灯驱动电路，包括摩电机、光敏二极管控制电路、TPC8214芯片、车灯驱动模块，所述摩电机连接光敏二极管控制电路，所述光敏二极管控制电路、车灯驱动模块都连接TPC8214芯片。

所述光敏二极管控制电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、光敏二极管D2、稳压二极管D1、电压比较器U1B，所述电阻R1的一端连接摩电机，所述电阻R1的另一端连接电压比较器U1B的同相输入端，所述电阻R1的另一端通过电阻R4连接稳压二极管D1的负极，所述稳压二极管D1的正极连接电压比较器U1B的输出端，所述电阻R2的一端连接摩电机，所述电阻R2的另一端连接电压比较器U1B的反相输入端，所述电压比较器U1B的反相输入端通过电阻R5连接TPC8214芯片，所述电压比较器U1B的同相输入端通过光敏二极管D2连接TPC8214芯片，所述电阻R3的一端连接摩电机，所述电阻R3的另一端连接电压比较器U1B的输出端，所述电压比较器U1B的输出端连接TPC8214芯片。

本实用新型还包括电容C1，所述电压比较器U1B的同相输入端通过通过电容C1连接地信号GND。

车灯驱动模块包括稳压二极管D5、稳压二极管D8、稳压二极管D10、稳压二极管D6、稳压二极管D9、稳压二极管D11、稳压二极管DZ1、电阻R7、电阻R8、绝缘栅型场效应管Q4、LED驱动芯片U2、三极管Q3、电感L1、车灯LED3，所述稳压二极管D5的正极、稳压二极管D10的负极都连接TPC8214芯片，所述稳压二极管D5的负极通过稳压二极管D8连接稳压二极管D11的负极，所述稳压二极管D10的正极连接地信号GND，所述稳压二极管D11的正极连接地信号GND，所述稳压二极管D5的负极连接5V电源VCC，所述三极管Q3的集电极连接5V电源，所述三极管Q3的集电极通过电阻R7连接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的基极通过稳压二极管DZ1连接地信号GND，所述三极管Q3的发通过射极通过稳压二极管D6连接电感L1的一端，所述电感L1的另一端通过车灯LED3连接绝缘栅型场效应管Q4的D极，所述绝缘栅型场效应管Q4的G极连接LED驱动芯片U2的DRV端，所述绝缘栅型场效应管Q4的S极通过电阻R8连接地信号GND，所述绝缘栅型场效应管Q4的S极连接LED驱动芯片U2的CS端，所述电感L1的一端通过稳压二极管D9连接绝缘栅型场效应管Q4的D极，所述LED驱动芯片U2的EN端连接5V电源VCC。

本实用新型还包括电容C5、电容C6，所述LED驱动芯片U2的TOFF端通过电容C5连接地信号GND，所述LED驱动芯片U2的VDD端通过电容C6连接地信号GND。

本实用新型还包括电容C3，所述5V电源VCC通过电容C3连接地信号GND。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过光敏二极管控制电路、TPC8214芯片对车灯驱动模块进行开关控制，很好的降低开关的损耗，充分的利用了摩电机的电量，从而系统得到平衡，因此摩电机能量利用率高。

附图说明

图1为本实用新型的系统框图；

图2为摩电机、光敏二极管控制电路、TPC8214芯片之间的连接结构示意图；

图3为TPC8214芯片与车灯驱动模块之间的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，基于电机供电的大功率车灯驱动电路，包括摩电机1、光敏二极管控制电路2、TPC8214芯片3、车灯驱动模块4，所述摩电机1连接光敏二极管控制电路2，所述光敏二极管控制电路2、车灯驱动模块4都连接TPC8214芯片3。

如图1、图2、图3所示， 所述光敏二极管控制电路2包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、光敏二极管D2、稳压二极管D1、电压比较器U1B，所述电阻R1的一端连接摩电机，所述电阻R1的另一端连接电压比较器U1B的同相输入端，所述电阻R1的另一端通过电阻R4连接稳压二极管D1的负极，所述稳压二极管D1的正极连接电压比较器U1B的输出端，所述电阻R2的一端连接摩电机，所述电阻R2的另一端连接电压比较器U1B的反相输入端，所述电压比较器U1B的反相输入端通过电阻R5连接TPC8214芯片，所述电压比较器U1B的同相输入端通过光敏二极管D2连接TPC8214芯片，所述电阻R3的一端连接摩电机，所述电阻R3的另一端连接电压比较器U1B的输出端，所述电压比较器U1B的输出端连接TPC8214芯片。

如图1、图2、图3所示，还包括电容C1，所述电压比较器U1B的同相输入端通过通过电容C1连接地信号GND。

如图1、图2、图3所示， 所述车灯驱动模块4包括稳压二极管D5、稳压二极管D8、稳压二极管D10、稳压二极管D6、稳压二极管D9、稳压二极管D11、稳压二极管DZ1、电阻R7、电阻R8、绝缘栅型场效应管Q4、LED驱动芯片U2、三极管Q3、电感L1、车灯LED3，所述稳压二极管D5的正极、稳压二极管D10的负极都连接TPC8214芯片，所述稳压二极管D5的负极通过稳压二极管D8连接稳压二极管D11的负极，所述稳压二极管D10的正极连接地信号GND，所述稳压二极管D11的正极连接地信号GND，所述稳压二极管D5的负极连接5V电源VCC，所述三极管Q3的集电极连接5V电源，所述三极管Q3的集电极通过电阻R7连接三极管Q3的基极，所述三极管Q3的基极通过稳压二极管DZ1连接地信号GND，所述三极管Q3的发通过射极通过稳压二极管D6连接电感L1的一端，所述电感L1的另一端通过车灯LED3连接绝缘栅型场效应管Q4的D极，所述绝缘栅型场效应管Q4的G极连接LED驱动芯片U2的DRV端，所述绝缘栅型场效应管Q4的S极通过电阻R8连接地信号GND，所述绝缘栅型场效应管Q4的S极连接LED驱动芯片U2的CS端，所述电感L1的一端通过稳压二极管D9连接绝缘栅型场效应管Q4的D极，所述LED驱动芯片U2的EN端连接5V电源VCC。绝缘栅型场效应管Q4为N沟道。

如图1、图2、图3所示， 还包括电容C5、电容C6，所述LED驱动芯片U2的TOFF端通过电容C5连接地信号GND，所述LED驱动芯片U2的VDD端通过电容C6连接地信号GND。

如图1、图2、图3所示， 还包括电容C3，所述5V电源VCC通过电容C3连接地信号GND。

LED驱动芯片U2控制车灯恒流驱动。管脚1为LED驱动芯片驱动脚即DRV端，输出PWM驱动绝缘栅型场效应管Q4的导通和关断；管脚2为IC接地端；3脚为使能端即EN端，高电平有效端；管脚4为LED驱动芯片电源端；管脚5为内部开关频率调节端口，改变电容C5容量可以控制PWM频率；管脚6为BF反馈端即CS端；上电后LED驱动芯片驱动脚的DRV端输出驱动信号绝缘栅型场效应管Q4导通，车灯 LED3被点亮，回路中的电感L1储能，CS端对驱动电流采样反馈，当电流大于设定值后,绝缘栅型场效应管Q4被关断，电感中的能量同过稳压二极管D9形成回路给车灯 LED3供电，流过电流的值小于设定值后绝缘栅型场效应管Q4再次被打开，就这样通过CS端的反馈，来实时调整PWM的dut，来实现恒流功能。摩电机能量转换效率为90%以上。

本实用新通过光敏二极管D2来判断环境的亮暗程度，在环境暗时，通过TPC8214芯片3、车灯驱动模块4使得车灯亮，环境亮车灯是灭的。

本实用新型通过光敏二极管控制电路、TPC8214芯片对车灯驱动模块进行开关控制，很好的降低开关的损耗，充分的利用了摩电机的电量，从而系统得到平衡，因此摩电机能量利用率高。

需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一种具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。总之，本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型。