专利名称：开启及关闭车灯的控制电路的制作方法
技术领域：
本发明是关于开启及关闭车灯的控制电路，尤指一种在一车辆内增设该 控制电路，该控制电路耦接在一第一电源输出单元、 一第二电源输出单元及 多数个车灯间，使得该车辆激活后，可以自动或手动点亮该车辆的所述车灯， 而当车辆熄火时，该控制电路会自动熄灭所述车灯。
背景技术：
现今社会生活水准正迈入一个蓬勃发展，且经济繁荣的时代，对于生活 于都市中的人们，上下班或出门游玩较多以车辆作为交通工具，而如此繁多 的车辆一同行驶在道路上，驾驶人都必须遵守社会既定的法规及流传下来的 规则，以避免车辆于道路上发生事故，以基本遵守法规为例，如不善尽使用 指示灯来提示其它驾驶人自身位置或行驶方向，极易造成不幸事件发生。
为确保在安全无虞的情况下驾驶车辆，当车辆行驶在光线不足的路段， 皆通过开启车辆的头灯，以补足视线不明的问题，且通过头灯的光源得以提 醒来车注意会车状况。根据上述情形可知，头灯对车辆在使用上有绝对的重 要，车辆制造相关业者便积极投入头灯的研发，于是将车辆的的头灯内装设 一感光装置，即车辆行驶在照明不足的环境下，该感光装置自动导通电瓶的 电源到头灯，使头灯自动照明，反之，车辆在照明足够的环境下，该感光装 置感即不导通，使电瓶的电源无法经该感光装置输入头灯，而驾驶者亦可通 过头灯开关激活头灯，以进行照明，因此，该感光装置为驾驶者在车辆的驾 驶上带来诸多的方便，市面上的车辆陆续加装该感光装置，更促进产业发展。
但是，驾驶者行驶的过程中，若自行开启头灯开关，令头灯进行照明的 情况，当驾驶人停车时，需将车辆熄火，往往却忽略头灯开关尚未关闭，导致电瓶的电源持续供应头灯，使头灯照明，直到电瓶内的电源耗尽，造成驾 驶者下次发动车辆时，电瓶内无足够电源提供车辆发动的憾事发生，故，业 者若能发明车辆激活时，头灯能自动或手动开启，车辆熄火头灯亦随之开闭 的装置，实乃业界的一大进步，亦是消费者的一大福音。
发明内容
有鉴于前述的车辆熄火后，头灯依旧接收电瓶的电量，持续产生光源， 导致电瓶内的电量不足等缺失，发明人经过长久努力研究与实验，终于开发 设计出本发明的一种开启及关闭车灯的控制电路。
本发明的一目的，是提供一种开启及关闭车灯的控制电路，耦接于一车 辆内的一第一电源输出单元(如电瓶)、 一第二电源输出单元、 一第三电 源输出单元及多数个车灯间，其中该控制电路包括一输入触发回路，该输入 触发回路与该第三电源输出单元耦接，当该控制电路在车辆激活的状态下， 该第二电源输出单元持续输送一第二电源到该控制电路，此后，该输入触发 回路每次被导通时，该第三电源输出单元的一第三电源输送到该控制电路， 使该控制电路处于禁止该第一电源输出单元供应一第一电源给所述车灯的状 态，则会转变成允许该第一电源输出单元供应该第一电源给所述车灯，即开 启所述车灯，又当该控制电路在车辆熄火的状态下，该控制电路立即无法从 该第二电源输出单元接收到该第二电源，该控制电路将绝对禁止该第一电源 输出单元供应该第一电源给所述车灯，即所述车灯熄灭，如此，该车辆激活 时，可以通过该控制电路开启或关闭所述车灯，而当车辆熄火时，该控制电 路会自动熄灭所述车灯，以改善现有的车辆熄火后，头灯仍然持续照明，而 耗尽电瓶的电源的问题。
图1是本发明的开启及关闭车灯的控制电路的示意方块图；图2是本发明的开启及关闭车灯的控制电路的第一实施例示意图 图3是本发明的开启及关闭车灯的控制电路的第二实施例示意图 图4是本发明的开启及关闭车灯的控制电路的第三实施例示意图 图5是本发明的开启及关闭车灯的控制电路的第四实施例示意图。符号说明及控制电路…， 第一电阻…， 齐纳二极管-第二电阻 -第四电阻…，邻 日日'输入触发回路-第二输入开关-第七电阻…… 第二十电阻…，-，乐二日曰，驱动回路…' 第九电阻…， 第四晶体管-第二二极管-第十一电阻* 第十三电阻' 第十五电阻-第十七电阻-第十九电阻-第五晶体管-.1.Rl ■ZD R2 'R4.Ql.15.SW2 R7 R20 Q3.17 R9 Q4.D2.Rll R13.R15.R17 R19 Q5稳压回路……第一电容……'稳态回路……第三电阻……'第五电阻……，第二晶体管…，第一输入开关-第六电阻……第二电容……'第二十一电阻， 第八晶体管…，第八电阻…… 第十电阻…… 第二继电器-… 输出回路…… 第十二电阻…， 第十四电阻…， 第十六电阻 -第十八电阻…， 第二十三电阻-第六晶体管一-,11.Cl.13'R3.R5'Q2 SW1.R6.C2.R21.Q8 R8 R10 RY2.19.R12 R14 R16.R18.R23.Q6第七晶体管............Q7第十晶体管Q10第一二极管............Dl第二电源输出单元…3 车灯5 另一头灯52 另一尾灯54 常闭型保护开关……61 第三继电器RY3 第四电源输出单元…7第九晶体管............Q9第一继电器............RY1第一电源输出单元…2 第三电源输出单元…4 头灯51尾灯.....................53传统输出回路6车灯开关...............SW第四继电器............RY具体实施方式
本发明是一种开启及关闭车灯的控制电路，请参阅图1所示，该控制电 路1耦接于一车辆(图中未示)内的一第一电源输出单元2 (如电瓶)、 一第 二电源输出单元3(如汽车配电电路、直流马达或电子控制单元(Electronic Control Unit, ECU))、 一第三电源输出单元4(如电瓶或电子控制单元)及 多数个车灯5间，其中该控制电路l是由一稳压回路ll、 一稳态回路13、 一 输入触发回路15、 一驱动回路17及一输出回路19所组成。该稳压回路11分 别与该第二电源输出单元3及稳态回路13耦接，而该稳态回路13再分别与 该输入触发回路15及驱动回路17耦接，该输出回路19分别耦接在该驱动回 路17、该第一电源输出单元2及所述车灯5间，又，该输入触发回路15与该 第三电源输出单元4耦接。当该控制电路1在该车辆激活的状态下，该第二 电源输出单元3的一第二电源持续输送到该稳压回路11，此后，该输入触发 回路15每次被导通时，该第三电源输出单元4的一第三电源输送该输入触发 回路15，该输入触发回路15产生并输出一第一触发信号到该稳态回路13， 该稳态回路13接受该第二电源及该第一触发信号后，被触发导通后，产生及输出一第二触发信号到该驱动回路17，该驱动回路17接收该第二触发回路即 触发为导通状态，以产生及输出一第三触发信号到该输出回路19，该输出回 路19受该第三触发信号为导通状态，即令该第一电源输出单元2的一第一电 源经该输出回路19输入到所述车灯5。如此，该车辆激活时，该控制电路1接受该第二电源及该第三电源，使 该控制电路1处于禁止该第一电源输入到所述车灯5状态，则会转变成允许 该第一电源输出单元2供应该第一电源给所述车灯5，即所述车灯5照明，且 该控制电路1在该车辆熄火的状态下，该控制电路1立即无法从该第二电源 输出单元3接收到该第二电源，该控制电路1将绝对禁止该第一电源输出单 元2供应该第一电源给所述车灯5，即所述车灯5熄灭。在本发明第一个实施例中，再请参阅图1及图2所示，该稳压回路ll包 括一第一电阻R1、 一齐纳二极管ZD及一第一电容C1，其中该第一电阻R1的 一端耦接到该第二电源输出单元3(如车内的配电电路、直流马达或发电机 组自动控制器(Electronic Control Unit, ECU))，该第一电阻R1的另一端 耦接到该第一电容Cl的一端，该第一电容CI的另一端耦接到一接地端，该 齐纳二极管ZD的一端耦接在该第一电阻R1的另一端与该第一电容C1的一端 及稳态回路13间，该齐纳二极管ZD的另一端耦接到该接地端，当直接电源 输出到该稳压回路ll，该第二电源(如车内的配电电路传输的IGN及ACC电 源、ECU电源)即被该稳压回路11稳定在一固定的电压值，如此，该稳压回路 ll提供稳定的电源，依序供给该稳态回路13、该输入触发回路15、该驱动回 路17及该输出回路19，以保护该控制电路1。在该第一个实施例中，再请参阅图1及图2所示，该稳态回路13包括一 第二电阻R2、 一第三电阻R3、 一第四电阻R4、 一第五电阻R5、 一第一晶体 管Q1、 一第二晶体管Q2，其中该第二电阻R2的一端耦接在该齐纳二极管ZD 的一端与该驱动回路17间，该第三电阻R3的一端耦接在该第二电阻R2的另 一端与该驱动回路17间，该第四电阻R4的一端与该第二电阻R2的另一端耦接，该第五电阻R5的一端耦接在该第三电阻R3的另一端与该驱动回路17间， 该第一晶体管Ql的集电极耦接在该第二电阻R2的另一端与该第四电阻R4的 一端间，该第一晶体管Q1的基极耦接在该第五电阻R5的另一端，且该第一 晶体管Ql的发射极耦接到该接地端，该第二晶体管Q2的集电极耦接在该第 三电阻R3的另一端与该第五电阻R5的一端及驱动回路17间，该第二晶体管 Q2的基极耦接在该第四电阻R4的另一端与该输入触发回路15间，且该第二 晶体管Q2的发射极耦接到该接地端，如此，该稳态回路13接收该输入触发 回路15的一第一触发信号及稳压回路11接收的第二电源(如车内的配电电 路传输的IGN及ACC电源、ECU电源)，使该第一晶体管Ql及第二晶体管Q2 内产生电位差，进而产生一第二触发信号，并将该第二触发信号输出到该驱 动回路17，即该稳态回路13将维持在导通状态，亦持续输送该第二触发信号， 若该控制电路1关闭，欲重新导通时，该稳态回路13接收该稳压回路11输 出的第二电源不导通(如重置(Reset)的状态)，该稳态回路13再次接收该 该第一触发信号，即再次导通并输出该第二触发信号到该驱动回路17。在该第一个实施例中，再请参阅图2所示，该输入触发回路15包括一第 一输入开关SW1、 一第六电阻R6、 一第七电阻R7及一第三晶体管Q3，其中该 第一输入开关SW1为车辆内的点火开关(如钥匙插孔式点火开关)，或另外 设置在该车辆内与点火开关分别使用。其中该第一输入开关SW1的一端与一 第三电源输出单元4(如电瓶)耦接，该第六电阻R6的一端与该第一输入开 关SW1的另一端耦接，该第七电阻R7的一端与该第六电阻R6的另一端耦接， 该第七电阻R7的另一端耦接到该接地端，该第三晶体管Q3的基极耦接在该 第六电阻R6的另一端及第七电阻R7的一端间，该第三晶体管Q3的发射极耦 接到该接地端，该第三晶体管Q3的集电极耦接在该第二晶体管Q2及第四电 阻R4的另一端间，当该第一输入开关SW1被导通时，车辆的引擎即转动，即同时带动直流马达运转，直流马达以产生该第三电源，该第三电源依序经该 第一输入开关SW1、及第三晶体管Q3，使该第三晶体管Q3内产生电位差，进而被触发为导通状态，以产生一第一触发信号。在该第一个实施例中，再请参阅图2所示，该驱动回路17包括一第八电 阻R8、 一第九电阻R9、 一第十电阻R10及一第四晶体管Q4，其中该第八电阻 R8的一端与该第三电阻R3的一端及输出回路19耦接，该第九电阻R9的一端 耦接在该第二晶体管Q2的集电极、该第三电阻R3的另一端及第五电阻R5的 一端间，该第十电阻R10的一端耦接到该接地端，该第四晶体管Q4的基极耦 接在该第九电阻R9的另一端与该第十电阻RIO的另一端间，该第四晶体管Q4 的发射极耦接到该接地端，该第四晶体管Q4的集电极耦接在该第八电阻R8 的另一端与该输出回路19间，当该稳态回路13处理后的该第二电源输送到 该驱动回路17，该稳态回路13的第二触发信号输出到该第四晶体管Q4，使 该第四晶体管Q4内产生电位差，进而被触发为导通状态，以产生一第三触发 信号，该第三触发信号输送到该输出回路19。在该第一个实施例中，再请参阅图2所示，该输出回路19包括一第十一 电阻Rll、 一第十二电阻R12、 一第十三电阻R13、 一第十四电阻R14、 一第 十五电阻R15、 一第十六电阻R16、 一第十七电阻R17、 一第十八电阻R18、 一第十九电阻R19、 一第五晶体管Q5、 一第六晶体管Q6、 一第七晶体管Q7、 一第一二极管Dl及一第一继电器RY1，其中该第十一电阻Rll的一端耦接在 该第四晶体管Q4的集电极与该第八电阻R8的另一端间，该第十二电阻R12 的一端耦接到该接地端，该第十三电阻R13的一端耦接到该第八电阻R8的一 端，该第十四电阻R14的一端耦接到该接地端，该第十五电阻R15的一端耦 接到该第十三电阻R13的另一端，该第五晶体管Q5的基极耦接在该第十一电 阻Rll的另一端及第十二电阻R12的另一端间，该第五晶体管Q5的集电极耦 接在该第十三电阻R13的另一端及第十五电阻R15的一端间，且该第五晶体 管Q5的发射极连接到该第十四电阻R14的另一端；该第十六电阻R16的一端耦接到该第十三电阻R13的一端，该第十七电 阻R17的一端耦接到该接地端，该第十八电阻R18的一端耦接在该第十六电阻R16的另一端，该第六晶体管Q6的基极连接到该第十五电阻R15的另一端， 该第六晶体管Q6的集电极耦接在该第十六电阻R16的另一端与该第十八电阻 R18的一端间，且该第六晶体管Q6的发射极与该第十七电阻R17的另一端连 接；及该第十九电阻R19的一端耦接到该接地端，该第七晶体管Q7的基极耦接 在该第十八电阻R18的另一端与该第十九电阻R19的另一端间，该第七晶体 管Q7的发射极耦接到该接地端，该第一二极管Dl的一端耦接在该第十六电 阻R16的一端，该第一二极管Dl的另一端与该第七晶体管Q7的集电极耦接， 该第一继电器RY1的线圈部一端耦接在该第十六电阻R16的一端与第一二极 管Dl的一端间，该第一继电器RY1的线圈部另一端耦接在该第七晶体管Q7 的集电极与该第一二极管D1的另一端间，该第一继电器RY1的常开接点连接 到该第一电源输出单元2(如电瓶)，且该第一继电器RY1的共同接点分别耦 接到所述车灯5，当该第三触发信号输送到该输出回路19，该输出回路19内 的该第五晶体管Q5、该第六晶体管Q6及第七晶体管Q7依序被触发为导通状 态，以产生一第四触发信号。如此，该驱动回路17的第三触发信号输送到该输出回路19，该第五晶体 管Q5、该第六晶体管Q6及第七晶体管Q7依序被该第三触发信号触发，使得 该第五晶体管Q5、该第六晶体管Q6及第七晶体管Q7内依序为导通状态，进 而产生及输出该第四触发信号到该第一继电器RY1，即该第一继电器RY1经激 磁而导通，该第一电源即经该第一继电器RY1输出到所述车灯5。为便了解更进一步地了解该第一个实施例，如图1及图2所示，补充说 明该第一个实施例在实际使用上，有下列二种实施状态状态(一)车辆发动后，所述车灯5自动照明此时，该稳压回路11接收该第二电源为IGN及ACC电源，该第一输 入开关SW1为车辆内的点火开关，该车辆发动即所述车灯5自动照明。当 该第一输入开关SW1激活到点火段位时，该车辆被激活，故该驱动回路17被导通，该第三信号经该驱动回路17输入到该输出回路19，该第三触发 信号依序经该第五晶体管Q5、该第六晶体管Q6及第七晶体管Q7，用以产 生及传出该第四触发信号，来导通该第一继电器RY1，使该第一电源经该 第一继电器RY1输入到所述车灯5，以进行照明。 状态(二)车辆熄火后，所述车灯5自动熄灭该第二电源无输入到该控制电路l(点火开关关闭亦无直流马达电 源)，该输出回路19无该第三触发信号触发该第五 七晶体管Q5 Q7导 通，使得该第一继电器RY1回复到关闭位置，此为所述车灯5自动熄灭功 能。在本发明第二个实施例中，再请参阅图3及图4所示，该驱动回路17设 有一第二二极管D2及一第二继电器RY2，该第二二极管D2的一端耦接到该第 八电阻R8的另一端，该第二二极管D2的另一端耦接到该第四晶体管Q4的集 电极，该第二继电器RY2的线圈部一端与该第八电阻R8的另一端及第二二极 管D2的一端耦接，该第二继电器RY2的线圈回路另一端耦接在该第四晶体管 Q4的集电极与该第二二极管D2的另一端间，该第二继电器RY2的共同接点耦 接到一第四电源输出单元7，该第二继电器RY2的常开接点耦接到该输出回路 19，当该第三触发信号输送到该第二继电器RY2，即该第二继电器RY2经激磁 而导通，第四电源输出单元7的一第四电源(如直流马达产生的电源)即经 该第二继电器RY2输出到该输出回路19。如此，该第三触发信号输出到该第 二继电器RY2，即该第二继电器RY2经激磁而导通，使该第四电源即可经该第 二继电器RY2输入到该输出回路19,在本实施例中，该第四电源亦与该第三 触发信号同样作为触发该第五晶体管Q5、该第六晶体管Q6及第七晶体管Q7 用。为便了解更进一步地了解该第二个实施例，如图1及图3所示，补充说 明该第二个实施例在实际使用上，有下列二种实施状态 状态(一)车辆发动后，所述车灯5手动照明此时，该稳压回路11接收该第二电源为IGN及ACC电源，该第一输 入开关SW1另外设置在该车辆内与点火开关分别使用，该车辆发动后，当 驾驶者激活该第一输入开关SW1时，即可使该驱动回路17内的该第二继 电器RY2被导通，该第四电源经该第二继电器RY2输入到该输出回路19， 故，该控制电路l下述动作与第一个实施例的状态(一)相同，故在此不加 以赘述，只是，该车辆熄火再发动时，欲再次开启该车灯5，必需再次激 活该第一输入开关SW1，即可开启该车灯5。 状态(二)车辆熄火后，所述车灯5自动熄灭该控制电路1下述动作与第一个实施例的状态(二)相同，故在此不加 以赘述，只是，该输出回路19无该第四电源触发该第五 七晶体管Q5 Q7导通。此外，所述车灯5为手动照明方式，在该车辆发动时，该第一输入开 关SW1另外设置在该车辆内。当该第一输入开关SW1被激活或关闭时，造 成该控制电路1动作方式与状态(二)该第一输入开关SW1为车辆内的点火 开关相同，故在此不加以赘述。 由于，该第二个实施例的该第一输入开关SW1为点火开关，当车辆发动 后，所述车灯5即自动照明，然而有些驾驶者不需要车辆激活，即自动激活 所述车灯5，因此在本发明第三个实施例中，再请参阅图4所示，经发明人另 一巧思下，该输入触发回路15的另一种被控制的方式，是将上述该输入触发 回路15应用在车辆内远光灯瞬间段开关(PASS SW)，该输入触发回路15包括 一第一输入开关SW1、 一第二输入开关SW2、 一第六电阻R6、 一第七电阻R7、 一第二十电阻R20、 一第二十一电阻R21、 一第二电容C2、 一第三晶体管Q3 及一第八晶体管Q8，其中该第一输入开关SW1、该第六电阻R6、该第七电阻 R7及第三晶体管Q3的连接关系，与第一实施例的该输入触发回路15相同， 故此不再赘述。该第一输入开关SW1及第二输入开关SW2为车辆内远光灯瞬 间段开关。其中该第二输入开关SW2的一端耦接在该第一输入开关SW1的一端与一第三电源输出单元4(如电瓶)间，该第二十电阻R20的一端耦接到该第二输入开关SW2的另一端，该第二十一电阻R21的一端耦接到该第二十电 阻R20的另一端，该第二电容C2的两端跨设在该第二十一电阻R21的两端间， 该第八晶体管Q8的基极耦接在该第二十电阻R20的另一端与该第二十一电阻 R21的一端及第二电容C2的一端间，该第八晶体管Q8的发射极与该第二十一 电阻R21的另一端及第二电容C2的另一端耦接至一接地端，且该第八晶体管 Q8的集电极耦接在该第二晶体管Q2与该第四电阻R4的另一端间。为便了解更进一步地了解该第三个实施例，如图1及图4所示，补充说 明该第三个实施例在实际使用上，有下列二种实施状态 状态(一)所述车灯5手动照明，且自动熄灭此时，该稳压回路11接收该第二电源为IGN及ACC电源，该第一输 入开关SW1及第二输入开关SW2为车辆内远光灯瞬间段开关，该车辆发动 即所述车灯5自动照明。当车辆被激活时，远光灯瞬间段开关拨动到远光 灯瞬间段位，则所述车灯5的远光灯瞬间照明，同时所述输入开关SW1、 SW2被导通，该控制电路l以下的动作方式与第二个实施例的状态(一)相 同，故在此不加以赘述。 状态(二)所述车灯5手动照明，且手动熄灭此时，再拨动远光灯瞬间段开关，令该第一晶体管Q1基极电位与原电位 相同，故该第二晶体管Q2的集电极电位不变，该第四晶体管Q4基极电位， 因有该第二十一电阻R21及第二电容C2的延迟，故，使该第二晶体管Q2集 电极变低电位，即该第二晶体管Q2不导通，亦该第四 七晶体管Q4 Q7、该 第一继电器RY1及第二继电器RY2不导通，即所述车灯5熄灭。又，电子感应激活的车辆无法使用上述架构，在本发明第四个实施例中， 再请参阅图1及图5所示，经发明人另一巧思下，将该控制电路1进一步发 明，使该控制电路l适用在电子感应激活的车辆上，故，该稳压回路ll、该 稳态回路13、该输入触发回路15及驱动回路17与该第一个实施例相同，在此不加以赘述。该稳压回路11的第一电阻R1的一端耦接到一第二电源输出单元3(车辆内的发电机组自动控制器，(Electronic Control Unit, ECU))， 该第一输入开关SW1另外设置在该车辆内，且该第一输入开关SW1的一端耦 接在该齐纳二极管ZD的一端及第二电阻R2的一端间，又，因为该第一输入 开关SW1的一端接收第二电源(ECU电源)或第三电源(如电瓶电源)，即可使 该输入触发回路15为导通状态，并产生及输出一第一触发信号到该稳态回路 13，如此，该第一输入开关SW1的一端亦可耦接到一第三电源输出单元4(如 图4所示)。又，该输出回路19包括一第二十三电阻R23、 一第九晶体管Q9及一第十 晶体管QIO，其中该第二十三电阻R23的一端耦接在该第四晶体管Q4的集电 极与该第八电阻R8的另一端间，该第九晶体管Q9的栅极与该第二十三电阻 R23的另一端耦接，该第九晶体管Q9的漏极与该第一电源输出单元2耦接， 该第九晶体管Q9的源极耦接到所述车灯5，该第十晶体管Q10的栅极耦接在 该第二十三电阻R23的另一端与该第九晶体管Q9的栅极间，该第十晶体管Q10 的漏极耦接在该第九晶体管Q9的漏极与该第一电源输出单元2间，该第十晶 体管Q10的源极耦接到所述车灯5，当该第三触发信号输送到该第九晶体管 Q9及第十晶体管QIO，即该第九晶体管Q9及第十晶体管Q10被触发为导通状 态，电瓶的该第一电源是经该第九晶体管Q9及第十晶体管Q10输送到所述车 灯5，所述车灯5产生光源，以进行照明。为便了解更进一步地了解该第四个实施例，如图1及图5所示，补充说 明该第四个实施例在实际使用上，有下列二种实施状态 状态(一)所述车灯5手动照明该控制电路1设在现代智能型车款内，此时，该稳压回路ll接收该 第二电源为ECU电源，该第一输入开关SW1另外设置在该车辆内与为现代 智能型车辆的感应辨识开关分别使用，当该第二电源输出单元3(车辆内的 发电机组自动控制器，(Electronic Control Unit, ECU))输入该控制电路l，通过该第一输入开关SW1被触动导通，即该第三电源输入到该输入触发回路15，此时，该第四晶体管Q4受该第二触发信号为导通状态，并 产生又输出该第三触发信号到该输出回路19，使该第九晶体管Q9及第十 晶体管Q10被触发而导通，进而使得该第一电源经所述晶体管Q9、 Q10输 入到所述车灯5，以进行照明，又，该车辆熄火再发动时，欲再次开启所 述车灯5，必需再次激活该第一输入开关SW1，即可开启所述车灯5。 状态(二)所述车灯5自动熄灭当车辆熄火时，该第二电源输出单元3不通电，即该控制电路l无该 第二电源，故该第四晶体管Q4、该第九晶体管Q9及第十晶体管Q10未被 触发导通，使得该第一电源无法经所述晶体管Q9、 Q10输入到所述车灯5， 进而使得已照明的所述车灯5熄灭。 在一般车辆原有的头灯激活控制电路中，再请参阅图2 图5所示，该控 制电路1与一传统输出回路6(如 一般车辆原有的头灯激活控制电路)并联， 该传统输出回路6包括一常闭型保护开关61(如保险丝)、 一车灯开关SW、 一第三继电器RY3及一第四继电器RY4所组成，该常闭型保护开关61的一端 与该第一电源输出单元2 (如电瓶)耦接，所述车灯开关SW的一端、该第三 继电器RY3的一端及第四继电器RY4的一端分别耦接在该常闭型保护开关61 的另一端，所述车灯开关SW的另一端与该第一继电器RY1的共享接点、该第 三继电器RY3的线圈部一端及第四继电器RY4的线圈部一端耦接，该第三继 电器RY3的线圈部另一端及该第四继电器RY4的线圈部另一端耦接到该接地 端，又，该第三继电器RY3的另一端耦接到所述车灯5，该第四继电器RY4的 另一端耦接到所述车灯5，当车辆的点火开关转到供电段位时，通过导通所述 车灯开关SW，该第一电源输出单元2的该第一电源经所述车灯开关SW输送到 该第三继电器RY3的线圈部及该第四继电器RY4的线圈部，进而使该第三继 电器RY3的线圈部及该第四继电器RY4的线圈部被激磁而导通，该第一电源 依序经所述车灯开关SW、该第三继电器RY3及第四继电器RY4输送到所述车灯5，进而使所述车灯5产生光源，以进行照明。在上述该第一 四个实施例中，再请参阅图2 图5所示，所述车灯5包 括一头灯51、另一头灯52、 一尾灯53及另一尾灯54，该头灯51的一端耦接 到该第三继电器RY3的另一端，该头灯51的另一端耦接到该接地端，该另一 头灯52的一端耦接到该第四继电器RY4的另一端，该另一头灯52的另一端 耦接到该接地端，该尾灯53的一端耦接在该第三继电器RY3的另一端与该头 灯51的一端间，该另一尾灯54的一端耦接在该第四继电器RY4的另一端与 该另一头灯52的一端间，当该第一电源输出到所述车灯5时，所述头灯51、 52及所述尾灯53、 54即同时产生光源，以进行照明，反之，所述头灯51、 52及所述尾灯53、 54的光源即同时熄灭。在上述该第二 四个实施例中，是解决与该第一个实施例未能处理的状 况，其中，在该第一个实施例，当该车辆内的第一电源输出单元2(如电瓶) 内的电源尚称足够，即该车辆在激活时，所述车灯5为自动亮的状态，且该 第一电源提供该车辆内的各电子装置电源后，造成该第一电源输出单元2的 第一电源被分流后，无足够的第一电源提供激活马达，使引擎运转的问题， 因此，通过该第二 四个实施例中，同样的该第一电源输出单元2(如电瓶) 内的电源尚称足够，即该车辆在激活时，所述车灯5通过所述输入开关SW1、 SW2导通，才可使所述头灯5照明，进而降低该第一电源被使用的负荷，以提 供足够的第一电源激活激活马达，使引擎运转。
权利要求
1、一种开启及关闭车灯的控制电路，该控制电路耦接于一第一电源输出单元、一第二电源输出单元、一第三电源输出单元及多数个车灯间，其特征在于该控制电路接收该第二电源输出单元及第三电源输出单元的第二电源及第三电源，该控制电路即被触发为导通状态，该第一电源输出单元的第一电源经由该控制电路输入所述车灯，该控制电路中断接收该第二电源，该控制电路即不导通，该第一电源即中断输入到所述车灯。
2、 如权利要求l所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该控制电路包括一稳压回路，与该第二电源输出单元耦接；一稳态回路，与该稳压回路耦接，且该稳态回路被触发导通后，产生及输出一第二触发信号；一输入触发回路，分别与该第三电源输出单元及稳态回路耦接，该输入 触发回路被导通，该第三电源输出单元的一第三电源输送该输入触发回路，该输入触发回路产生并输出一第一触发信号到该稳态回路；一驱动回路，与该稳态回路耦接，该驱动回路接收该第二触发回路即触发为导通状态，以产生及输出一第三触发信号到该输出回路；及一输出回路，耦接在该驱动回路、该第一电源输出单元及所述车灯间，该输出回路受该第三触发信号为导通状态，即该第一电源输出单元的一第一电源经该输出回路输入到所述车灯。
3、 如权利要求2所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该稳压回路包括一第一电阻，该第一电阻的一端耦接到该第二电源输出单元； 一第一电容，该第一电容的一端耦接到该第一电阻的另一端，该第--电 容的另-一端耦接到一接地端；及一齐纳二极管，该齐纳二极管的一端耦接在该第一电阻的另一端与该第 一电容的一端及稳态回路间，该齐纳二极管的另一端耦接到该接地端。
4、 如权利要求3所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该稳态回路包括一第二电阻，该第二电阻的一端耦接在该齐纳二极管的一端与该驱动回路间；一第三电阻，该第三电阻的一端耦接在该第二电阻的另一端与该驱动回 路间；一第四电阻，该第四电阻的一端与该第二电阻的另一端耦接； 一第五电阻，该第五电阻的一端耦接在该第三电阻的另一端与该驱动回 路间；一第一晶体管，该第一晶体管的集电极耦接在该第二电阻的另一端与该 第四电阻的一端间，该第一晶体管的基极耦接在该第五电阻的另一端，且该 第一晶体管的发射极耦接到该接地端；及一第二晶体管，该第二晶体管的集电极耦接在该第三电阻的另一端与该 第五电阻的一端及驱动回路间，该第二晶体管的基极耦接在该第四电阻的另 一端与该输入触发回路间，且该第二晶体管的发射极耦接到该接地端。
5、 如权利要求4所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该输入触发回路包括一第一输入开关，该第一输入开关的一端与一第三电源输出单元耦接； 一第六电阻，该第六电阻的一端与该第一输入开关的另一端耦接； 一第七电阻，该第七电阻的一端与该第六电阻的另一端耦接，该第七电阻的另一端耦接到该接地端；及一第三晶体管，该第三晶体管的基极耦接在该第六电阻的另一端及第七电阻的一端间，该第三晶体管的发射极耦接到该接地端，该第三晶体管的集电极耦接在该第二晶体管及第四电阻的另一端间。
6、 如权利要求5所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该驱动回路包括一第八电阻，该第八电阻的一端与该第三电阻的一端及输出回路耦接； 一第九电阻，该第九电阻的一端耦接在该第二晶体管的集电极、该第三电阻的另一端及第五电阻的一端间；一第十电阻，该第十电阻的一端耦接到该接地端；及一第四晶体管，该第四晶体管的基极耦接在该第九电阻的另一端与该第十电阻的另一端间，该第四晶体管的发射极耦接到该接地端，该第四晶体管的集电极耦接在该第八电阻的另一端与该输出回路间。
7、 如权利要求6所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该输出回路包括一第十一电阻，该第十一电阻的一端耦接在该第四晶体管的集电极与该 第八电阻的另一端间；一第十二电阻，该第十二电阻的一端耦接到该接地端； 一第十三电阻，该第十三电阻的一端耦接到该第八电阻的一端； 一第十四电阻，该第十四电阻的一端耦接到该接地端； 一第十五电阻，该第十五电阻的一端耦接到该第十三电阻的另一端； 一第五晶体管，该第五晶体管的基极耦接在该第十一电阻的另一端及第 十二电阻的另一端间，该第五晶体管的集电极耦接在该第十三电阻的另一端 及第十五电阻的一端间，且该第五晶体管的发射极连接到该第十四电阻的另一山一顿；一第十六电阻，该第十六电阻的一端耦接到该第十三电阻的一端； 一第十七电阻，该第十七电阻的一端耦接到该接地端； 一第十八电阻，该第十八电阻的一端耦接在该第十六电阻的另一端； 一第六晶体管，该第六晶体管的基极连接到该第十五电阻的另一端，该 第六晶体管的集电极耦接在该第十六电阻的另一端与该第十八电阻的一端间，且该第六晶体管的发射极与该第十七电阻的另一端连接； 一第十九电阻，该第十九电阻的一端耦接到该接地端； 一第七晶体管，该第七晶体管的基极耦接在该第十八电阻的另一端与该 第十九电阻的另一端间，该第七晶体管Q7的发射极耦接到该接地端；一第一二极管，该第一二极管的一端耦接在该第十六电阻的一端，该第 一二极管的另一端与该第七晶体管的集电极耦接；及一第一继电器，该第一继电器的线圈部一端耦接在该第十六电阻的一端 与第一二极管的一端间，该第一继电器的线圈部另一端耦接在该第七晶体管 的集电极与该第一二极管的另一端间，该第一继电器的常开接点连接到该第 一电源输出单元，且该第一继电器的共同接点分别耦接到所述车灯。
8、 如权利要求6所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该驱动回路还包括一第二二极管，该第二二极管的一端耦接到该第八电阻的另一端，该第 二二极管的另一端耦接到该第四晶体管的集电极；及一第二继电器，该第二继电器的线圈部一端与该第八电阻的另一端及第 二二极管的一端耦接，该第二继电器的线圈回路另一端耦接在该第四晶体管 的集电极与该第二二极管的另一端间，该第二继电器的共同接点耦接到一第 四电源输出单元，该第二继电器的常开接点耦接到该输出回路。
9、 如权利要求4所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该输入触发回路包括一第一输入开关，该第一输入开关的一端与一第三电源输出单元耦接； 一第六电阻，该第六电阻的一端与该第一输入开关的另一端耦接； 一第七电阻，该第七电阻的一端与该第六电阻的另一端耦接，该第七电阻的另一端耦接到该接地端；一第三晶体管，该第三晶体管的基极耦接在该第六电阻的另一端及第七电阻的一端间，该第三晶体管的发射极耦接到该接地端，该第三晶体管的集电极耦接在该第二晶体管及第四电阻的另 一端间；一第二输入开关，该第二输入开关的一端耦接在该第一输入开关的一端与该第三电源输出单元间；一第二十电阻，该第二十电阻的一端耦接到该第二输入开关的另一端； 一第二十一电阻，该第二十一电阻的一端耦接到该第二十电阻的另一端; 一第二电容，该第二电容的两端跨设在该第二十一电阻的两端间；及 一第八晶体管，该第八晶体管的基极耦接在该第二十电阻的另一端与该第二十一电阻的一端及第二电容的一端间，该第八晶体管的发射极与该第二十一电阻的另一端及第二电容的另一端耦接至该接地端，且该第八晶体管的集电极耦接在该第二晶体管与该第四电阻的另一端间。
10、 如权利要求6所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该输出回路 包括一第二十三电阻，该第二十三电阻的一端耦接在该第四晶体管的集电极 与该第八电阻的另一端间；一第九晶体管，该第九晶体管的栅极与该第二十三电阻的另一端耦接， 该第九晶体管的漏极与该第一电源输出单元耦接，该第九晶体管的源极耦接 到所述车灯；及一第十晶体管，该第十晶体管的栅极耦接在该第二十三电阻的另一端与 该第九晶体管的栅极间，该第十晶体管的漏极耦接在该第九晶体管的漏极与 该第一电源输出单元间，该第十晶体管的源极耦接到所述车灯。
11、 如权利要求10所述的开启及关闭车灯的控制电路，其中该第一输入 开关的一端耦接在该齐纳二极管的一端及第二电阻的一端间。
全文摘要
本发明是一种开启及关闭车灯的控制电路，该控制电路是设在一车辆内，并与一第一电源输出单元(如电瓶)、一第二电源输出单元、一第三电源输出单元及多数个车灯相接，该控制电路接收该第二电源输出单元及第三电源输出单元的第二电源及第三电源，该控制电路即被触发为导通状态，该第一电源输出单元的第一电源经由该控制电路输入所述车灯，该控制电路中断接收该第二电源，该控制电路即不导通，该第一电源即中断输入到所述车灯，如此，该车辆激活时，可以通过该控制电路开启或关闭车灯，而当车辆熄火时，该控制电路会自动熄灭车灯。
文档编号H05B41/36GK101257763SQ20071018096
公开日2008年9月3日 申请日期2007年10月10日 优先权日2007年2月27日
发明者陈光侯 申请人:陈光侯