一种双色温切换汽车LED前大灯的制作方法

本实用新型涉及控制技术领域，具体涉及一种双色温切换的汽车 LED前大灯，应用于交通工具照明。

背景技术：

现汽车LED大灯都是使用的单一色温光源3000K-3500K黄光或者 6000K-6500K白光(6000K-6500K白光比较流行)，两种色温的光源都各自有其优缺点。白光照度更高，在正常的气候条件和道路情况下照明的能力更强，而且白光更时尚收到年轻人喜爱。黄光波长短穿透能力强，在气候状况比较恶劣的雨、雾和雪天可以保持比较高的照明效果。居于两种色温光源的不同特点，市场上也出现很多两种各种色温的汽车前大灯产品，或时一些通过变色贴膜装置来改变大灯色温的产品，但是这些产品切换两种色温都非常复杂的操作，极不方便也不快捷。

技术实现要素：

本实用新型提供一种双色温切换汽车LED前大灯，能够方便快捷切换黄光和白光照明。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种双色温切换汽车LED前大灯，包括车灯本体，其特征在于，还包括安装在驾驶室内，用于切换输出远、近光信号的远近光切换开关，

以及用于驱动汽车前大灯的LED驱动装置；

所述LED驱动装置包括，

控制电路模块，用于接收远、近光切换信号，输出控制信号控制驱动电路模块；

驱动电路模块，用于根据控制信号驱动白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯或黄光近光LED灯的工作。

显著效果：在汽车大灯的LED光源板上增加一种低色温LED光源 (3000K-3500K黄光)，并在LED驱动电源上增加单片机控制的切换功能(控制电路模块和驱动电路模块)。驾驶员只需在驾驶舱调节大灯开关，就可切换两种色温灯光，方便快捷简单的操作不影响光效，不需要打开发动机仓加装或者更换任何设备改变光源的色温，快速切换白光和黄光照明，驾驶员可以针对不气候和路况方便快速选择合适的色温光源进行道路照明，操作方便。

进一步，还包括基于三端稳压管的降压电路，用于将车载的12V 电压降到5V后驱动所述控制电路模块。

采用进一步技术方案的有益效果：采用三端稳压管，三端稳压管型号为78L05，用于将车载12V电压转换成5V直流电，驱动控制电路模块。结构简单，性能稳定可靠。

进一步，所述控制电路模块包括型号为HD8008的主控芯片，所述主控芯片的远光控制端与所述远近光切换开关连接，用于接收远光输入信号；所述主控芯片的近光控制端与所述远近光切换开关连接，用于接收近光输入信号；所述主控芯片的四个控制输出端分别与驱动电路模块连接，用于分别驱动白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯、黄光近光LED灯的工作。

采用进一步技术方案的有益效果：型号为HD8008的主控芯片接受远近光输入电压，根据远近光输入电压信号切换白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯或黄光近光LED灯的工作，主控芯片带记忆功能，方便驱动切换照明。

进一步，所述驱动电路模块包括整流电路，所述整流电路包括第一～第六二极管，所述第一二极管的正极与远光电压正极连接，所述第一二极管的负极串联第三电阻器后与降压型LED恒流驱动芯片的电源端VDD连接，所述远光电压正极还串联第二电阻后与第二二极管的正极连接，所述第二二极管的负极与所述第一二极管的负极连接，所述第二二极管的正极还串联第一电阻后与第三二极管的正极连接，所述第三二极管的负极与所述第一二极管的负极连接；

所述降压型LED恒流驱动芯片的激励输出端DRV与NMOS晶体管的门级连接，所述NMOS晶体管的片选端CS与NMOS晶体管的源极连接，所述NMOS晶体管的漏极串联电感器分别与白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯、黄光近光LED灯的负极连接，所述白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯、黄光近光LED 灯的负极分别连接有一个LED灯驱动电路。

采用进一步技术方案的有益效果：整流电路结构简单，性能稳定可靠。降压型LED恒流驱动芯片将整流电路输出的电压信号进行降压，驱动NMOS晶体管，NMOS晶体管做电压开关，在LED灯驱动电路驱动 LED灯时，NMOS晶体管的源极和漏极电压导通，电路结构简单，性能稳定可靠。

进一步，所述LED灯驱动电路包括一个三极管，所述三极管的基极与所述主控芯片的一个控制输出端连接，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极与PMOS晶体管的门极连接，所述PMOS晶体管的源极与所述第一二极管的负极连接，所述PMOS晶体管的漏极与白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯或黄光近光LED灯的正极连接。

采用进一步技术方案的有益效果：LED灯驱动电路的数目为四个，每个LED灯驱动电路驱动一个LED灯。驱动电路结构简单，成本低性能可靠。

进一步，所述三端稳压管的电压输入端与所述第一二极管的负极连接。

采用进一步技术方案的有益效果：三端稳压管采用经过整流电路整流后的电压，电路结构简单。

附图说明

图1为控制电路模块的电路原理图；

图2为整流电路和降压电路的电路原理图；

图3为驱动电路模块的电路原理图；

图4为远光切换工作原理流程图；

图5为近光切换工作原理流程图。

具体实施方式

以下对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-图3所示，一种双色温切换汽车LED前大灯，包括车灯本体和安装在驾驶室内，用于切换输出远、近光信号的远近光切换开关；远近光开关直接选用当前汽车驾驶舱内的远近光切换开关，不额外增加部件。

安装在汽车上，用于驱动汽车前大灯的LED驱动装置；

所述LED驱动装置包括，控制电路模块，用于接收远、近光切换信号，输出控制信号控制驱动电路模块；

驱动电路模块，用于根据控制信号驱动白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯或黄光近光LED灯的工作。

基于三端稳压管U1的降压电路，用于将车载的12V电压降到5V 后驱动所述控制电路模块。

其中控制电路模块包括型号为HD8008的主控芯片U2，所述主控芯片U2的远光控制端与所述远近光切换开关连接，用于接收远光输入信号；所述主控芯片U2的近光控制端与所述远近光切换开关连接，用于接收近光输入信号；所述主控芯片U2的四个控制输出端分别与驱动电路模块连接，用于分别驱动白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯、黄光近光LED灯的工作。

驱动电路模块包括整流电路，所述整流电路包括第一二极管D1～第六二极管D6，所述第一二极管D1的正极与远光电压正极连接，所述第一二极管D1的负极串联第三电阻器R3后与降压型LED恒流驱动芯片U3的电源端VDD连接，所述远光电压正极还串联第二电阻R2后与第二二极管D2的正极连接，所述第二二极管D2的负极与所述第一二极管D1的负极连接，所述第二二极管D2的正极还串联第一电阻 R1后与第三二极管D3的正极连接，所述第三二极管D3的负极与所述第一二极管D1的负极连接；

所述降压型LED恒流驱动芯片U3的激励输出端DRV与NMOS晶体管的门级连接，所述NMOS晶体管的片选端CS与NMOS晶体管的源极连接，所述NMOS晶体管的漏极串联电感器L分别与白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯、黄光近光LED灯的负极连接，所述白光远光LED灯、黄光远光LED灯、白光近光LED灯、黄光近光 LED灯的负极分别连接有一个LED灯驱动电路。LED灯驱动电路包括一个三极管，所述三极管的基极与所述主控芯片U2的一个控制输出端连接，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极与PMOS晶体管的门极连接，所述PMOS晶体管的源极与所述第一二极管D1的负极连接，所述PMOS晶体管的漏极与白光远光LED灯、黄光远光LED 灯、白光近光LED灯或黄光近光LED灯的正极连接。

电路原理：

当驾驶员打开远光开关时，12V车载电源经过整流电路后输出驱动电压，12V电压输入三端稳压管U1的输入端Vin，三端稳压管U1 的输出端Vout输出5V直流电用于驱动主控芯片U2。主控芯片U2根据输入的远光信号，触发对应的LED灯驱动电路，驱动LED灯。主控制器U2程序运行，对应白色远光灯端口输出高电平三极导通，使NMOS 的门极G得到6V电压让漏极D与源极S极导通，LED灯珠有电压通过，与驱动形成一个回路，灯珠获得电流点亮(白色远光灯)。当关闭远光灯开关，单片机(主控制器)由于选用带有记忆功能，知道上一步执行的指令，当驾驶员再次打开远光灯时，单片机运行程序，改变输出端口，对应黄色远光灯端口输出高电平三极导通，使NMOS晶体管的门极得到6V电压让漏极与源极导通，LED灯有电压通过，形成一个导通回路，黄色远光灯点亮(如图4所示)。

近光灯切换原理与此相同(如图5所示)，在此不再赘述。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。