汽车控制器的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种汽车控制器。

背景技术：

汽车作为一种现代交通工具，已经与人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对乘车过程中的舒适性要求越来越高，例如，汽车上已配备了大量高压用电设备，包括空调、电加热座椅等。上述高压用电设备都通过汽车中的控制器供电。

目前，大多数汽车控制器只有一路或没有高压分线，无法直接满足汽车所需电加热、电空调等多种设备的高压电供给，而需另外配高压配电盒。并且，为实现过载保护，还需单独为电加热、空调等配保险丝盒。

此外，现有的单路高压分线的接线端子往往设置于控制器下半部分或箱体侧面，从而在插拔高压分线端子时，往往因视野不好、空间受限而导致插拔不便。还有将高压分线端子设置在控制器上层，且内部通过接线盒窗口连接高压分线线缆，该方案在安装高压分线时需通过空间狭小的接线盒窗口，理线、固定操作难度大，大大增加了产品装配时间；并且，整车装配接线时，控制器内部高压分线缆、端子，暴露在接线盒里，有误拆、损坏风险。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述汽车控制器高压用电设备接线不便的问题，提供一种便于高压用电设备接线的汽车控制器。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是，提供一种汽车控制器，包括由上盖和下箱体构成的机箱，所述上盖的上表面具有高压进线端子以及至少两个高压接线端子，且所述上盖的下表面具有一组高压取电铜排；所述高压进线端子固定连接到所述高压取电铜排，所述至少两个高压接线端子分别通过高压线缆连接到所述高压取电铜排，且所述高压线缆固定在所述上盖的下方。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述上盖具有凸台，且所述凸台上具有下凹的接线腔；所述接线腔的顶面具有接线窗口；所述至少两个高压接线端子以及所述高压进线端子位于凸台的侧面。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述高压线缆和所述高压取电铜排位于所述接线腔底面的下方。

在本实用新型所述的汽车控制器中，每一所述高压接线端子通过两根高压线缆连接到高压取电铜排，且所述两根高压线缆中的至少一根高压线缆经由保险丝连接到对应的高压取电铜排。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述接线腔内具有至少两个分别与高压接线端子对应的保险丝安装位，且每一保险丝安装位内具有保险丝；所述保险丝通过位于所述上盖下表面的接线立柱连接高压线缆和高压取电铜排。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述上盖的接线腔顶面的接线窗口上固定安装有盖板，所述接线腔内具有开盖互锁端子，所述开盖互锁端子在所述盖板被松开或取下时自动切断所述高压进线端子的直流高压输入。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述下箱体上具有一组母线铜排，且该组母线铜排的位置与所述上盖的高压取电铜排的位置对应；在所述上盖安装到所述下箱体时，所述高压取电铜排搭接到所述母线铜排。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述高压取电铜排与所述母线铜排通过由接线腔装入的螺丝固定。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述高压接线端子包括电加热高压端子和电空调高压端子。

在本实用新型所述的汽车控制器中，所述电加热高压端子与所述电空调高压端子位于所述凸台的不同侧面。

本实用新型的汽车控制器具有以下有益效果：通过在控制器的机箱上盖的上表面集成多个高压接线端子，并将该多个高压接线端子通过上盖下表面的高压线缆连接到高压取电铜排，无需高压配电盒即可实现多个高压用电设备的供电连接。并且，本实用新型在上盖增加了保险丝，无需保险丝盒即可实现高压用电设备的过载保护。此外，本实用新型还通过模块化结构，方便了控制器的装配、接线。

附图说明

图1是本实用新型汽车控制器实施例中上盖上表面的示意图；

图2是本实用新型汽车控制器实施例中上盖下表面的示意图；

图3是本实用新型汽车控制器实施例中上盖装配到下箱体的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示，是本实用新型汽车控制器实施例的示意图，该汽车控制器可为汽车内高压用电设备提供高压直流电。本实施例中的汽车控制器包括机箱且该机箱内具有电子元件，上述机箱由上盖10和下箱体20构成，且上盖10的上表面具有至少两个高压接线端子11(例如电加热高压端子和电空调高压端子)以及高压进线端子16，且该上盖10的下表面具有一组高压取电铜排12(即正高压取电铜排和负高压取电铜排)；高压进线端子16固定连接到高压取电铜排12，而每一高压接线端子11分别通过高压线缆14及接头13连接到高压取电铜排12，且高压线缆14固定在上盖10的下表面。上述高压进线端子16用于连接高压用电设备的直流输入端。

上述汽车控制器中集成了至少两路高压分线，无需高压配电盒即可为车内至少两个高压用电设备供电。并且，两路高压分线集成为一个模组固定在汽车控制器的上盖10，在模组上完成高压分线线缆连接，模组化装配大大降低装配难度，提高了生产效率。

特别地，上盖10可通过以下结构实现两路高压分线：如图2所示，在上盖10上设置凸台，且该凸台上具有下凹的接线腔17；接线腔17的顶面具有接线窗口；至少两个高压接线端子11以及高压进线端子16位于凸台的侧面(例如，图2中的电加热高压端子与电空调高压端子可位于凸台的不同侧面)；高压线缆14和高压取电铜排12位于接线腔17底面的下方。

为保证安全，可在上述接线腔17的顶面的接线窗口处增加盖板，该盖板可通过螺钉定固定安装到上盖10上。并且，可在接线腔17内增加开盖互锁端子18，该开盖互锁端子18在盖板被松开或取下时自动切断高压进线端子16的直流高压输入。

为实现高压用电设备的过载保护，可在每一路高压分线中增加保险丝，即每一高压接线端子11通过两根高压线缆14连接到高压取电铜排12，且两根高压线缆14中的至少一根高压线缆经由保险丝连接到对应的高压取电铜排12。特别地，可在接线腔17内增加至少两个分别与高压接线端子11对应的保险丝安装位15，且每一保险丝安装位内具有保险丝；保险丝通过位于上盖10的下表面的接线立柱连接高压线缆14和高压取电铜排12。通过该方式，无需保险丝盒即可实现车内高压用电设备的过载保护，并且无需将上盖10取下即可完成保险丝维护操作。

通过上述接口，可将保险丝与高压分线一起集成为一个模组固定在汽车控制器上盖10，在模组上同时完成保险丝、高压分线线缆连接，可大大降低装配难度，提高生产效率。

该汽车控制器机箱的下箱体20上具有一组母线铜排22，且该组母线铜排22的位置与上盖10的高压取电铜排12的位置对应。这样，在上盖10安装到下箱体20时，高压取电铜排12搭接到母线铜排22，且高压取电铜排12可通过由接线腔17装入的螺丝与母线铜排22固定连接(例如在高压取电铜排12上设置通孔，在母线铜排22上设置螺孔，螺钉穿过高压取电铜排12的通孔并螺纹连接母线铜排22的螺孔)。上盖模组与箱体装配时，可通过上盖10上的高压取电铜排12与下箱体20的母线铜排22的形变抵消尺寸公差，同时实现高压电路导通。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。