电路布置，尤其用于电驱动的机动车的制作方法

本发明涉及一种电路布置，尤其用于电驱动的机动车。

背景技术：

在用于电驱动的机动车的电路布置中典型的方式是使用刚性导电轨用于将电流从供电器引导到用电器。用电器的电触点接通在已知的、例如构造成变流器的用电器中经由钎焊连接或者焊接连接或者经由螺栓接触来实现。

使用这种刚性连接技术对于该情况，多个电构件或用电器必须电触点接通是有问题的。为了遵守取决于构件的公差范围，因此，对于每个用电器设置自己的导电轨或自己的导电轨对。在需联接的用电器数量大的情况下该开端同时产生明显的构件多样性，该构件多样性取决于提升的制造成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供一种电路布置，该电路布置在需遵守的构件公差方面足以可实现对于批量生产成本有利的类型和方式。

该目的通过具有权利要求1的其它特征的电路布置来实现。

本发明有利的改进方案是从属权利要求的内容。

一种电路布置(尤其用于电驱动机动车)，其具有至少一个电联接在供电器处的导电轨，该导电轨与第一用电器在第一分配站处并且与第二用电器在第二分配站处电连接，第一和第二分配站构造成灵活接触位置。

因此，像这样提出一种导电轨的多触点接通，使得电流可以供应到多个用电器处。因此结果是，必须更少的构件用于供应电，使得可以减少单位成本。另一方面，由此确保所要求的公差范围，不使用刚性连接类型，尤其不使用钎焊连接、焊接连接、螺栓连接。相反地灵活地构造接触位置，即至少部分由像这样弹性的或者可弯曲的元件形成，使得可以补偿导电轨和用电器在第一和/或第二分配站处的自身微小的运动、例如在受运行限制的振动和/或震荡范围中。这一方面实现平衡受结构类型限制的、尤其在同时应用自身刚性构造的导电轨时在第一和/或第二分配站处的公差。另一方面这种抗震荡的或抗冲击构造的电路布置特别适用于使用在电驱动的机动车中。

利用电驱动的机动车意思是这样，该机动车具有至少一个用于推进机动车构造的电驱动部。该定义尤其包括所谓的混合动力汽车，在典型的方式该混合动力汽车中，除了电驱动部之外设置内燃机。

在本发明的改进方案中设置，多个用电器，即多于两个用电器经由导电轨与数量和用电器数量相对应的分配站电拴住。在此，每个分配站构造成灵活接触位置。

在灵活接触位置处的导电连接借助于力配合和/活形状配合的连接来形成。

灵活的接触位置在可能的实施例中构造成压入接触和/或弹簧接触。弹簧接触尤其可以包括弹簧接触元件，该弹簧接触元件沿接触面方向弹性地预张紧，该弹簧接触元件布置在第一和/或第二用电器的电路板上或者布置在导电轨上。因此，借助于力配合实现电触点接通。

已知的压入连接普遍具有带有变型区域的销钉型接触部分。接触部分像这样为了触点接通压入到其它补充构造的接触部分中，使得在变型区域范围中，形成力配合和形状配合的导电连接。对此耗费的压入力典型的方式大于100n。

在本发明可能的实施例中，至少一个灵活的接触位置构造成压入接触，该压入接触具有叉状接触元件，该接触元件端部侧从导电轨突出并且力配合地压入到第一和/或第二用电器的刚性接触套筒中。叉状接触元件是灵活的并且因此可以平衡构件公差或震荡或者振动。

特别优选像这样灵活地构造叉状接触元件，使得在叉状接触元件与导电接触套筒之间的力配合可由压入力产生，该压入力小于100n，尤其为大约30n到50n。换句话说，第一和/或第二用电器的电触点接通可以利用与常见压入技术相比明显减少的力耗费来实现。

在弹簧接触中，提供导电连接的接触元件例如通过隔开的弹簧预张紧。在其它实施例中，接触元件自身构造成弹簧接触元件并且因此至少具有弹性的区段。

第一和/或第二用电器优选包括电路支撑体，尤其具有布置在其上和彼此电路互连的电组件的电路板。在可能的实施例中，第一和/或第二用电器执行对于机动车的功率电子的控制逻辑。

在当前说明意义中的供电器是一元件或者构件，其可以至少暂时起能源的作用。该定义包括即传统的电流源或电压源，例如尤其是电池，而也能量缓冲器，其例如可以由电容器或者多个、尤其平行电路连接的电容器来提供。

在可能的实施例中，电路布置是一部分用于换流器、例如用于电动机的变频器的控制电子。这种电路布置例如由直流电压-中间循环供电，在该中间循环处也联接用于电动机的功率半导体模块。电动机优选构造成电驱动机动车的驱动动力总成。在该情况中，典型方式的直流电压-中间循环直接由电池供电。直流电流-中间循环具有电容器或者多个电路连接的电容器，通常方式的该电容器称作中间电路电容器，并且因此用作用于接通在后的整流器、、尤其用于接通在后的逆变器的能量缓冲器。第一和/或第二用电器可以例如构造成直流变压器，该直流变压器由中间电路电容器供电并且其尤其更多千瓦的功率消耗与该直流变压器有关。

附图说明

对于本发明的其它描述参考在附图中所示的实施例。在示意性的图示中，其中：

图1在示意性的侧视图中显示具有多触点接通的导电轨，并且

图2在示意性的截面图中显示导电轨在第一和第二分配站处的电触点接通的细节。

彼此对应的部件在全部视图中设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1显示电路布置1示意性的结构，该电路布置例如实施用于具有集成的直流变换器的整流器的控制模块的功能。供电器2包括供应电池的具有中间电路电容器的直流电压-中间电流循环，该中间电流循环提供用于多个联结在此的电网的储能器。供电器2与第一和第二用电器3，4经由两个刚性导电轨5相连，该导电轨彼此平行地在外壳14中受引导。第一和第二用电器3，4包括以未详细示出的类型和方式的多个布置在电路板上的电组件，该电组件可以经由导电轨5来供应电流。第一用电器3在这里是用于设置在机动车的动力总成中的电动机的逆变器的电控制装置。第二用电器4是直流变压器。导电轨5与第一用电器的导电的触点接通在第一分配站6处实现。相应的，第二用电器4在第二分配站7处实现导电的触点接通。因此，每个导电轨具有两个分配站6，7用于触点接通第一和第二用电器3，4。在图2中细节地显示导电轨5在第一和第二分配站6，7的范围中的电触点接通。

不仅第一而且第二分配站6，7实施成灵活接触位置。灵活接触位置在第一分配站6处通过弹簧接触11实现，其中，由此形成正面接触，使得弹簧接触元件12穿过在外壳14中的凹处夹持并且接触面8在导电轨5上接触。弹簧接触元件12设置在第一用电器3的在电路板上并且沿接触面8方向弹性地预张紧。导电连接在该情况中通过在弹簧接触元件12与接触面8之间的力配合来确保。

第二用电器4经由压入接触与导电轨5导电连接。如在图2中所示，在第二用电器4的电路板中引入具有导电内表面的套状接触套筒13，该接触套筒由叉状接触元件10力配合和形状配合地接触。像这样灵活地和弹性地构造叉状接触元件10，使得一方面可以平衡受运行限制的振动和构件公差。另一方面，为了将接触元件10压入到接触套筒13中所需要的力相对于传统压入接触(在该压入接触中，接触部分在压入过程中至少发生局部弹性变形)明显减少。

即使本发明细节上参考优选实施例详细地来阐述和描述，本发明不像这样由此而受限。其它变型方案和组合可以由专业人士从中得出，在不背离本发明的基本思想情况下。