一种散热型新能源汽车电机控制器盖的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种散热型新能源汽车电机控制器盖。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

但是,现有新能源汽车电机控制器多靠散热鳍片进行散热，散热效果不明显，且车主自加的水冷散热管安装麻烦，存在冷却液泄漏导致汽车内部短路的威胁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散热型新能源汽车电机控制器盖，以解决现有的散热效果不明显、安装麻烦和存在冷却液泄漏导致短路的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型新能源汽车电机控制器盖，包括散热盖，所述散热盖的顶部设置有散热口和控制面板，所述控制面板位于散热口的一侧，所述散热盖的一侧外壁上安装有温度传感器和固定伸缩杆，所述温度传感器位于固定伸缩杆的上方，所述固定伸缩杆滑动连接有固定套，所述固定套的一侧外壁上安装有固定电机，所述固定电机通过转动杆转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的一侧外壁上安装有丝杠，所述散热盖的内部顶部设置有控制盒、水箱和散热箱，所述控制盒和水箱均位于散热箱的一侧，且控制盒的内部底部安装有水泵和AMA-100控制器，所述AMA-100控制器位于水泵的一侧，所述散热箱的内部底部安装有散热电机，所述散热电机通过转动杆转动连接有扇叶，所述散热箱的内部安装有散热管，所述散热盖的内部安装有隔热层和导热管，所述隔热层位于导热管的上方，所述散热盖的内部底部设置有导热齿，所述导热齿啮合连接有汽车电机控制器散热鳍片，所述汽车电机控制器散热鳍片的底部设置有汽车电机控制器，所述汽车电机控制器的一侧外壁上安装有插口板，所述水泵、固定电机、温度传感器和散热电机均与AMA-100控制器控制连接，所述AMA-100控制器与控制面板电性连接，所述控制面板与外接电源电性连接。

优选的，所述固定套为L形结构。

优选的，所述散热电机共设置有两个，且两个散热电机对称分布在散热箱的内部底部。

优选的，所述固定伸缩杆共设置有两个，且两个固定伸缩杆对称分布在散热盖的外壁上。

优选的，所述散热管为S形结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了散热盖、水箱、隔热层、导热齿、导热管和散热管，通过导热齿与新能源汽车电机控制器散热鳍片相互啮合，电机控制器的热量通过导热齿传递至散热盖内部的导热管，低温冷却液经过导热管带走热量变为高温冷却液，通过水泵输入到散热箱内的散热管内进行散热，水冷过程在散热盖中进行，防止了冷却液泄漏带来的短路威胁，导热齿与电机控制器散热鳍片贴合紧密，大大提高了电机控制器的散热效率。

(2)本实用新型设置了固定套、固定伸缩杆、第一齿轮、第二齿轮和固定电机，将散热盖导热齿安装在电机控制器散热鳍片上后，通过控制面板发出指令，AMA-100控制器控制固定电机转动，固定电机通过转动杆带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮带动丝杠转动，丝杠带动固定套向上移动，直至固定套底部紧密贴合电机控制器，大大方便了使用者的安装。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的散热箱俯视图；

图5为本实用新型的电路框图；

图中：1-散热盖、2-AMA-100控制器、3-控制盒、4-水泵、5-第一齿轮、6-固定电机、7-第二齿轮、8-汽车电机控制器、9-插口板、10-丝杠、11-固定套、12-固定伸缩杆、13-汽车电机控制器散热鳍片、14-导热齿、15-温度传感器、16-导热管、17-隔热层、18-水箱、19-散热箱、20-散热管、21-散热电机、22-扇叶、23-散热口、24-控制面板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型新能源汽车电机控制器盖，包括散热盖1，散热盖1的顶部设置有散热口23和控制面板24，散热口23起到排出热空气的作用，控制面板24位于散热口23的一侧，散热盖1的一侧外壁上安装有温度传感器15和固定伸缩杆12，温度传感器15起到采集汽车电机控制器8温度的作用，温度传感器15位于固定伸缩杆12的上方，固定伸缩杆12滑动连接有固定套11，固定套11的一侧外壁上安装有固定电机6，固定电机6通过转动杆转动连接有第一齿轮5，第一齿轮5啮合连接有第二齿轮7，第二齿轮7的一侧外壁上安装有丝杠10，散热盖1的内部顶部设置有控制盒3、水箱18和散热箱19，水箱18起到储存冷却液的作用，控制盒3和水箱18均位于散热箱19的一侧，且控制盒3的内部底部安装有水泵4和AMA-100控制器2，AMA-100控制器2位于水泵4的一侧，散热箱19的内部底部安装有散热电机21，散热电机21通过转动杆转动连接有扇叶22，散热箱19的内部安装有散热管20，散热盖1的内部安装有隔热层17和导热管16，隔热层17起到防止热量传递的作用，隔热层17位于导热管16的上方，散热盖1的内部底部设置有导热齿14，导热齿14啮合连接有汽车电机控制器散热鳍片13，汽车电机控制器散热鳍片13的底部设置有汽车电机控制器8，汽车电机控制器8的一侧外壁上安装有插口板9，水泵4、固定电机6、温度传感器15和散热电机21均与AMA-100控制器2控制连接，AMA-100控制器2与控制面板24电性连接，控制面板24与外接电源电性连接，固定电机6设置为FA130S驱动电机，散热电机21设置为EC2854驱动电机。

为了保证固定套11能够固定汽车电机控制器8，本实施例中，优选的，固定套11为L形结构。

为了保证散热箱19的散热效率,本实施例中，优选的，散热电机21共设置有两个，且两个散热电机21对称分布在散热箱19的内部底部。

为了保证散热盖1能够固定在汽车电机控制器8上,本实施例中，优选的，固定伸缩杆12共设置有两个，且两个固定伸缩杆12对称分布在散热盖1的外壁上。

为了增大散热管20的散热表面积,本实施例中，优选的，散热管20为S形结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用者将散热盖1内部底部的导热齿14与汽车电机控制器散热鳍片13啮合连接，转动固定伸缩杆12，使固定套11位于汽车电机控制器8的下方，通过控制面板24发出指令，安装在控制盒3内的AMA-100控制器2控制固定电机6转动，固定电机6通过转动杆带动第一齿轮5转动，第一齿轮5带动第二齿轮7转动，第二齿轮7带动丝杠10转动，丝杠10带动固定套11在固定伸缩杆12的外壁上向上滑动，直至固定套11与汽车电机控制器8的底部贴合，散热盖1安装完毕，将电机缆线插在插口板9上当汽车长时间开动，温度传感器15采集汽车电机控制器8温度数据，当温度超过固定值后，AMA-100控制器2控制水泵4运行，将导热管16内高温冷却液抽出，并输入到散热管20内，AMA-100控制器2控制散热电机21转动，散热电机21通过转动杆带动扇叶22转动，产生流动风，带走散热箱19内热空气，通过散热口23排出，高温冷却液经过冷却变为低温冷却液，进入水箱18中，隔热层17起到隔绝热量传递的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。