一种车载智能微波感应阅读灯灯泡的制作方法

本实用新型涉及阅读灯领域技术，尤其是指一种车载智能微波感应阅读灯灯泡。

背景技术：

在我们日常开车过程中时常会用到车上的阅读灯，目前车载上的阅读灯都是靠按压开关进行控制，在行车的过程中如果想要开关阅读灯非常麻烦，首先要抬头确认开关位置再准确得把手伸到按压开关上去操作，操作过程比较麻烦，特别是晚上本来光线就不好，操作起来更显得不方便。并且这一系列动作会导致驾驶员注意力的分散，严重影响行车安全。

基于此，目前市面上出现了一些自动感应灯，如果采用PIR技术就会因为阅读灯灯罩挡住而无法检测；如果采用AIR检测技术，检测区域太小，感应不灵敏，满足不了感应效果的要求。此外，现有的自动感应灯长时间不间断地给感应传感器供电，能耗高，不够节能环保。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车载智能微波感应阅读灯灯泡，其能够提高自动感应的灵敏度，同时还更节能环保。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车载智能微波感应阅读灯灯泡，包括有微处理器电路以及与该微处理器电路分别电连接的微波检测电路、光线检测电路、电源转换电路、LED驱动电路，所述LED驱动电路与LED相连；

所述微波检测电路包括微波控制模块、微波检测模块和信号放大模块，该微波控制模块的一端与微处理器电路相连，另一端依次与微波检测模块和信号放大模块相连，再接入微处理器电路，形成闭环控制回路。

作为一种优选方案，各电路布设在电路板上，其中LED和微波检测模块均位于电路板的正面，其余电子元器件位于电路板的反面。

作为一种优选方案，所述LED在电路板正面的一侧，微波检测模块在电路板正面的另一侧。

作为一种优选方案，所述LED（41）为多个，多个LED（41）为两排间距设置。

作为一种优选方案，所述电路板设置有便于该阅读灯灯泡快速更换的灯泡安装构件。

作为一种优选方案，所述灯泡安装构件是由安装柱和连接体组成，该连接体固定于电路板，该安装柱伸出电路板外。

作为一种优选方案，所述安装柱伸出电路板以外的部分为三角锥形。

作为一种优选方案，所述阅读灯灯泡的外形尺寸为适配传统阅读灯灯座的标准尺寸。

作为一种优选方案，所述LED驱动电路为恒流驱动电路。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：通过在车载阅读灯上设置微波检测电路、光线检测电路和微处理器电路，在光线检测电路能够感应光亮度，通过微处理器电路控制LED在白天时不亮灯，晚上时才支持亮灯；该微波检测模块能够发射信号来检测特定区域内的目标移动，使得用户能够挥动一下手就能够将阅读灯打开或者熄灭，让用户使用起来非常的方便。尤其是，微波控制模块、微波检测模块和信号放大模块接入微处理器电路，形成闭环控制回路，当微波检测模块检测到微波信号，通过信号放大模块放大后给到微处理器进行处理，因为要满足LED待机状态时的低功耗要求，微波检测模块的供电采用间歇式供电方式，此种间歇式供电是在微处理器电路和微波控制模块的智能调控下完成，从而，本产品既能够达到微波智能检测开启，又能满足省电节能的要求。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的电路结构原理框图；

图2是本实用新型之较佳实施例中阅读灯灯泡产品的正面视图；

图3是本实用新型之较佳实施例中阅读灯灯泡产品的反面视图。

附图标识说明：

10、微波检测电路 11、微波控制模块

12、微波检测模块 13、信号放大模块

20、光线检测电路 30、电源转换电路

40、LED驱动电路 41、LED

50、微处理器电路 100、阅读灯灯泡

101、电路板 102、电子元器件

103、灯泡安装构件 1031、安装柱

1032、连接体。

具体实施方式

请参照图1所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体电路结构，包括有微处理器电路50，以及与该微处理器电路50分别电连接的微波检测电路10、光线检测电路20、电源转换电路30、LED驱动电路40，所述LED驱动电路40与LED 41相连。各电路的具体结构和功能如下：

所述微波检测电路10：其感应部分采用微波检测技术，通过微波的多普勒效应，也就是探测器持续发射微波，并接收反射回的微波信号。当探测区内的目标移动时，原发射信号与反射的信号之间会有频率差异，再通过微处理器来判断是否有检测输出，使用微波检测原理来实现是因为微波信号具有一定的穿透力，不会因为阅读灯灯罩的遮挡而无法探测。如果采用传统的PIR检测技术就无法实现了，并且微波的检测区域大小比较合适，如果采用AIR检测技术，检测区域太小，感应不灵敏，满足不了感应效果的要求。

所述光线检测电路20：通过光敏元件来检测环境的光照度（亮度），光线的强弱信号提供给微处理器电路50，微处理器电路50根据环境亮度的信号判断是否要点亮灯泡，实现白天感应不亮灯，晚上光线暗时感应才亮灯。

所述电源转换电路30：通过电源转换电路30可满足灯泡在汽车电池电压范围（约9～16V）内都能工作,并且通过检测电源的变化来实现阅读灯电源开关不同状态下的工作模式：

A、电源OFF：灯泡关闭状态，感应也不会亮灯

B、电源ON：灯泡感应模式，感应亮灯，再感应一次熄灯

C、DOOR AUTO：灯泡的亮与灭由车门自动控制，不受感应控制。

所述LED驱动电路40：LED驱动电路40主要是接收微处理器电路50的信号，来控制LED 41的点亮和熄灭，并且通过恒流驱动方式保证在不同电源电压时LED 41的亮度都是一样的，同时也更好的保证了LED 41使用寿命。

所述微处理器电路50：微处理器电路50是整个灯泡的核心。主要是通过处理微波信号、光线检测信号以及检测电源状态信号，结合判断逻辑和检测的算法准确识别有效的感应动作，避免除了挥手感应外其它动作造成的误动作。结合光线检测信号来控制LED 41灯的点亮，同时控制微波检测模块的供电和微波模拟信号，降低产品的待机功耗。

更为具体的，本实施例中，所述微波检测电路10包括微波控制模块11、微波检测模块12和信号放大模块13，该微波控制模块11的一端与微处理器电路50相连，另一端依次与微波检测模块12和信号放大模块13相连，再接入微处理器电路50，形成闭环控制回路。工作时，微波检测模块检测到微波信号后，通过信号放大模块13放大后给到微处理器电路50进行处理，因为要满足灯泡待机状态时的低功耗要求，微波检测模块的供电采用间歇式供电方式（脉冲供电），由微处理器电路50与微波控制模块11配合来控制微波检测模块的电源供电。

如图2和图3所示，是车载智能微波感应阅读灯灯泡的结构图。其中，图2显示了阅读灯灯泡100产品的正面，图3显示了阅读灯灯泡100产品的反面。

上述各电路布设在电路板101上，其中LED 41和微波检测模块12均位于电路板101的正面，其余电子元器件102位于电路板101的反面。当然，由于“正”和“反”是相对的，可以将图示中的电子元器件102以及LED 41和微波检测模块12的安装位置对换。

本实施例中，所述LED 41是在电路板101正面的一侧，微波检测模块12在电路板101正面的另一侧，即使LED 41在左侧、微波检测模块12在右侧，同样的，由于“左”和“右”是相对的，因此二者的位置可以互换。参见图2，所述LED 41为多个，多个LED 41分为两排间距设置。

此外，结合图2和图3所示，所述电路板101设置有便于该阅读灯灯泡100快速更换的灯泡安装构件103。所述灯泡安装构件103的材质不限，其结构是由安装柱1031和连接体1032组成，该连接体1032固定于电路板101，该安装柱1031伸出电路板101外，利用安装柱1031实现卡紧。例如，结构设计可以如下：所述安装柱1031伸出电路板101以外的部分为三角锥形，以达到卡紧时松紧易调节效果。

为了使所述阅读灯灯泡100可以与现有的灯座适配，本实用新型之阅读灯灯泡100的外形尺寸为标准尺寸，当需要更换传统非智能型阅读灯时，直接将其取下，再装配上本实用新型的产品即可。从而，本实用新型的阅读灯灯泡100可直接替换车上现有的阅读灯灯泡100，适用于使用相同规格阅读灯灯泡100的所有车辆，安装简便快捷。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。