电动汽车用高压箱的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及电动汽车用高压箱。

背景技术：

目前，全球电动汽车产业发展迅速。动力电池作为电动汽车行驶里程和安全性能的保障因素，在未来电动汽车的普及方面具有重要作用。由于动力电池电压高、功率大，具有一定的危险性为了保证电动汽车的安全运行，需要配合高压箱使用，高压箱对各条电气回路进行电流分配，并通过接触器实现对各个回路的控制，通过熔断器和保险丝实现各条回路的安全保护。

电动汽车用高压箱包括箱体，箱体内设有电气件容纳腔，箱体的顶底方向一侧设有开口，开口处设有封盖。所有的电池管理系统控制板和接触器、熔断器、dcdc转换器等高压元器件安装在电气件容纳腔内部，由于熔断器、dcdc转换器等元器件在工作过程中会产生大量的热量，高压箱散热性不好会影响高压元器件的性能，严重时会损坏元器件，从而增加了成本，加大了售后维修的负担等。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种散热性能好的电动汽车用高压箱。

本实用新型中电动汽车用高压箱采用如下技术方案：

电动汽车用高压箱，包括：

箱体，箱体内设有电气件容纳腔，箱体的顶底方向一侧设有开口，开口处设有封盖；

dcdc转换器，位于所述电气件容纳腔中；

所述箱体具有与顶底方向平行的侧向箱壁，所述dcdc转换器设置在所述侧向箱壁上；

dcdc转换器上面积较大的侧面贴向侧向箱壁的内侧面以向所述侧向箱壁传热；

电动汽车用高压箱还包括：

散热器，设置在设有所述侧向箱壁的外侧，用于将侧向箱壁上的热量向外传导，散热器上设有散热翅片。

有益效果：采用上述技术方案，dcdc转换器设置在侧向箱壁上，能够与箱体内的其余零部件分开布置，使箱体内的热量分布更加分散，并且设有dcdc转换器的侧向箱壁的外侧设有散热器，能够更直接地将热量有效散发到箱体外部并利用散热翅片快速散热，从而获得更好的散热效果。

作为一种优选的技术方案，所述dcdc转换器设有两处以上，所述dcdc转换器分布在至少两个侧向箱壁上。

有益效果：采用上述技术方案，dcdc转换器形成分布式布置，能够使热量更加分散，整体发热更加均衡。

作为一种优选的技术方案，所述dcdc转换器设置在箱体的两个相向布置的侧向箱壁上。

有益效果：采用上述技术方案，能够更好地实现热量的分散分布，同时能够利用更多的侧向箱壁实现更大的散热面积、进而提升散热效果。

作为一种优选的技术方案，所述dcdc转换器位于两个相向布置的侧向箱壁的宽度方向一侧；

所述箱体还包括中间侧壁，所述中间侧壁为连接在设有dcdc转换器的两个侧向箱壁之间的侧壁；

所述中间侧壁上也设有散热器。

有益效果：采用上述技术方案，能够形成更大的散热面积，使发热量较为集中的dcdc转换器产生的热量更快地向外传导。

作为一种优选的技术方案，所述箱体为矩形箱体，所述dcdc转换器设置在矩形箱体长度方向的一侧；

所述箱体内还设有熔断器，所述熔断器设置在矩形箱体长度方向的另一侧。

有益效果：采用上述技术方案，熔断器与dcdc转换器能够分散布置，更有利于整体热量的均衡。

作为一种优选的技术方案，电动汽车用高压箱还包括：

安装板，固定在电气件容纳腔的底部，所述安装板为金属板；

绝缘支座，固定在安装板上，绝缘支座上支撑固定有电气元件。

有益效果：采用上述技术方案，安装板为金属板，利于高压箱的散热；同时，电气元件可以先通过绝缘支座固定到安装板上，再与安装板一起固定到高压箱内的电气件容纳腔中，便于电气元件的安装，且有利于保证电气元件的牢固固定。

作为一种优选的技术方案，所述dcdc转换器与侧向箱壁之间设有导热硅胶垫。

有益效果：采用上述技术方案，导热硅胶垫能够保证dcdc转换器的热量有效地传导至侧向箱壁，保证散热性能。

作为一种优选的技术方案，所述散热翅片上设有风扇安装槽，所述风扇安装槽内设有散热风扇。

有益效果：采用上述技术方案，设置风扇安装槽能够有效节省空间占用，在实现高效散热的同时避免体积过大。

作为一种优选的技术方案，所述散热风扇的出风口朝向散热翅片的根部；

所述散热风扇包括扇叶和扇叶连接座，所述扇叶设置在扇叶连接座上；

所述出风口与散热翅片的根部的间距不小于扇叶连接座的直径。

有益效果：采用上述技术方案能够优化散热性能，更好地保证散热效果。

作为一种优选的技术方案，各侧向箱壁上的散热器设有两处以上，包括中间散热器和外侧散热器；

中间散热器，设置在该侧箱壁的宽度方向中部；

外侧散热器，设置在该侧箱壁的宽度方向两侧；

中间散热器与外侧散热器间隔布置。

有益效果：采用上述技术方案，中间散热器与外侧散热器之间的间隔能够使热量更快的向外散发，并且能够增大有效散热面积，更好地保证散热能力。

上述各优选的技术方案可以单独采用，在能够组合的情况下也可以将两个以上方案任意组合，组合形成的技术方案此处不再具体描述，以此形式包含在本专利的记载中。

附图说明

图1是本实用新型中电动汽车用高压箱的一个实施例的立体图；

图2是图1中箱体的正投影视图，从箱体的顶部投影；

图3是散热器的结构示意图。

图中相应附图标记所对应的组成部分的名称为：1-箱体，2-箱盖，3-dcdc转换器，4-安装板，5-接触器，6-熔断器，7-bms模块，8-密封胶垫，9-散热器，10-散热翅片，11-风扇安装槽，12-散热风扇，13-扇叶，14-扇叶连接座，15-铜排，16-扎线架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的具体实施方式中可能出现的术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，可能出现的术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，可能出现的语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，可能出现的术语“设有”应做广义理解，例如，“设有”的对象可以是本体的一部分，也可以是与本体分体布置并连接在本体上，该连接可以是可拆连接，也可以是不可拆连接。对于本领域技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型中电动汽车用高压箱的实施例1如图1至图3所示，包括箱体1和箱盖2，箱体1和箱盖2均采用5052铝板折弯焊接而成，具有较高的导热系数。箱体1内设有电气件容纳腔，电气件容纳腔内安装有dcdc转换器3、安装板4、接触器5、熔断器6和bms模块7（电池管理系统模块），接触器5、熔断器6和bms模块7固定在安装板4上。以图2所示方向，dcdc转换器3、接触器5设置在箱体1的左侧，熔断器6设置在箱体1的右侧。箱体1的顶部设有开口，开口处设有箱盖2；箱盖2与箱体1之间设有密封胶垫8，密封胶垫8用于实现箱体1与箱盖2之间的密封，形成封闭的高压箱，满足高压箱的防护要求。具体地，密封胶垫8上排布有若干个孔，箱盖2四周用组合螺丝固定到箱体1上，压紧密封胶垫8，达到密封的目的。

箱体1为横截面为矩形的箱体1，包括箱底壁和侧向箱壁，箱体1的侧向箱壁与顶底方向平行，其中三个侧向箱壁的外侧设有散热器9，另一个侧向箱壁上设有连接器，连接器用于实现箱体1内外部线路的连通。设有散热器9的三个侧向箱壁分别为前侧箱壁、后侧箱壁和左侧箱壁，左侧箱壁连接在设有dcdc转换器3的前侧箱壁和后侧箱壁之间，并且在左右方向上靠近dcdc转换器3，形成中间侧壁。

如图1和图2所示，dcdc转换器3设有两处，dcdc转换器3分布在前后方向相向布置的两个侧向箱壁上，dcdc转换器3为长方体结构，其面积较大的侧面贴向侧向箱壁的内侧面以向侧向箱壁传热。dcdc转换器3与侧向箱壁之间设有导热硅胶垫，以解决二者接触不充分影响散热的问题。如果dcdc转换器3直接贴向箱体1侧壁，二者之间难以充分接触，部分面积直接接触，还有部分面积之间会形成空气间隙，空气的导热系数是0.01～0.04w/m•k，导热硅胶的导热系数是1.5～5.0w/m•k，二者之间垫导热硅胶片后，dcdc转换器3间接贴向箱体1侧壁，dcdc转换器3在侧向箱壁上安装时有向下的压力，导热硅胶片在压力的作用下产生变形，这样以来二者就能充分接触，dcdc转换器3的热量就能很快传导到箱体1侧壁上。

左侧箱壁上的散热器9均设有三处，包括一处中间散热器9和两处侧边散热器9；前侧箱壁和后侧箱壁上的散热器9设有四处，包括两处中间散热器9和两处侧边散热器9。各散热器9均包括散热翅片10，中间散热器9的散热翅片10上均设有风扇安装槽11，风扇安装槽11内设有散热风扇12。如图3所示，散热风扇12包括扇叶13和扇叶连接座14，扇叶13固定在扇叶连接座14上，出风口与散热翅片10的根部的间距a不小于扇叶连接座14的直径b。研究表明，风扇的出风口与散热翅片10的根部的间距a为风扇的外形直径时，散热器9可以达到最佳的散热效果；考虑到外形尺寸限制，为了能够获得较好的散热器9能力，本实施例中出风口与散热翅片10的根部的间距a不小于扇叶连接座14的直径b，但是小于扇叶的外形直径c。每个侧向箱壁上的各散热器9均间隔布置，以便于气流流动、利于热量散发。散热风扇12的电源可以依靠高压箱提供，也可以由车辆上的其他部分提供。

箱体1内的熔断器6设有三只，三只熔断器6分别与一只接触器5连接，接触器5用于控制相应线路的通断。电动汽车用高压箱还包括安装板4，安装板4为金属板，固定在电气件容纳腔的底部。安装板4上在与各熔断器6的两端对应的位置分别设有一只绝缘支座，绝缘支座为⊥形结构，底部固定在安装板上，顶部设有螺纹孔；熔断器6两端设有螺钉穿孔，装配时熔断器6通过穿过螺钉穿孔的螺钉固定在绝缘支座的顶部。接触器5具有绝缘壳体，接触器5通过其绝缘壳体固定在安装板4上。熔断器6的对应端通过铜排15连接在接触器5的对应接线端上。相比于将接触器5、熔断器6等电气元件直接固定到箱体底壁上，设置安装板4能够使得电气元件在箱体外部完成安装，装配方便。

bms模块7设置在箱体1的左侧，并且在前后方向上位于两处dcdc转换器3之间，不影响dcdc转换器3的散热，并有利于使箱体1内的温度分布更加均衡。

装配时，接触器5、熔断器6和bms模块7预先通过螺钉固定在安装板4上，安装板4形成安装座，与接触器5、熔断器6等共同形成底板组件，然后将底板组件安装到箱体1底部。侧向箱壁的内侧还设有扎线架16，扎线架16为几字形，底部两侧的折边固定在侧向箱壁上，接触器5、熔断器6和bms模块7的信号线及其他线材走线能够通过利用捆扎线固定在扎线架16上。

使用时，箱盖2密封封盖到箱体1上，箱体1内部的各电气元件通电时产生的热量通过箱体1内的空气传导给箱体1和箱盖2上，再传导至散热器9，依靠散热器9散发到外界环境中，达到快速散热的目的。

本实用新型中电动汽车用高压箱的实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，dcdc转换器3设有两处，分别位于两个相向布置的侧向箱壁上；而本实施例中，dcdc转换器3仅设有一处。

当然，在其他实施例中，设有两处以上dcdc转换器3时，各处dcdc转换器3也可以位于在箱体1同一侧的侧向箱壁上，或者在相邻的侧向箱壁上分布。

本实用新型中电动汽车用高压箱的实施例3：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，散热器9分布在三个侧向箱壁上，而本实施例中，仅设有dcdc转换器3的侧向箱壁上设有散热器9。

本实用新型中电动汽车用高压箱的实施例4：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，dcdc转换器3和熔断器6分别设置在箱体1的两侧；而本实施例中，两处dcdc转换器3分别位于箱体1的两侧，而熔断器6设置在两处dcdc转换器3之间。

当然，在其他实施例中，dcdc转换器3和熔断器6也可以以其他形式排布，例如，dcdc转换器3仅设置一处，位于左侧箱壁上，而熔断器6设置在箱体1的右侧。

本实用新型中电动汽车用高压箱的实施例5：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，各侧向箱壁上的散热器9设有两处以上，各处散热器9间隔布置；而本实施例中，各侧向箱壁上的散热器9仅设有一处，为布满整个侧向箱壁的整体式散热器9。

本实用新型中电动汽车用高压箱的实施例6：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，散热器9独立安装到侧向箱壁上，在其他实施例中，散热器9也可以与侧向箱壁一体设置。

本实用新型中电动汽车用高压箱的实施例7：

本实施例与实施例1的不同之处在于，实施例1中，散热器9上设有风扇安装槽11，风扇安装槽11内设有散热风扇12；而本实施例中，散热风扇12设置在散热翅片10的外部。当然，在其他实施例中，在散热能力足够的情况下，也可以不设置散热风扇12。

以上，仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，本申请的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本申请的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本申请的保护范围内。