一种用于密封舱体内部部件的全密闭结构的制作方法

本实用新型属于密封舱体领域，具体来说，本实用新型涉及用于密封舱体内部部件的全密闭结构。

背景技术：

很多高科技领域需要使用密封舱体，例如，航天领域的密封舱，深潜领域使用的潜水器需要使用密封舱，密封舱需要密封性好，还要使密封舱保持压力内外平衡，密封舱内一般还安装有敏感的电子电气设备，例如，在潜水器中，密封舱内要安装驱动潜水器前进的能源设备，所以不能使外部物质如水进入其中，一旦进入，会产生造成电子电气设备损坏的风险。

在已知的舱体中，固定零件的结构复杂，操作繁琐，多为螺栓固定，寿命低。这种已知的舱体的固定结构具有如下缺点：固定结构一般有螺栓、卡扣，弹簧，连杆等多种零件，可靠性低；多种零件之间的配合点较多，密封性能差；上下壳体常采用密封胶粘接，操作不方便，拆卸不方便；采用多点连接，操作繁琐，装配效率低下。

cn202001436u公开了一种用于密封舱体内部部件的固定结构，由固定槽、固定环、固定板、螺杆和螺母组成，其特征在于：在密封舱体内壁上加工多个固定槽，固定环是有一定弹性的、带一小缺口的圆环，其外径与固定槽的内径相同，且宽度比固定槽的宽，固定板为圆形，中间有两个对称的小孔，且固定板的直径与舱体内壁的直径一致，将固定板放置在固定环凸出的边沿上，再用两根螺杆分别穿过固定板和内部部件，并用螺母将固定板和内部部件的两端夹紧固定。这种固定结构虽然可以灵活选用舱体内的固定槽，可以根据需要实际需要来调节内部部件在密封舱体中的位置。

技术实现要素：

但是，如上所述，如cn202001436u专利所公开的现有技术中这种密封舱体固定结构存在的技术问题是：如果使用在比较极端的环境中，例如深海或航天器中，这种固定结构很容易造成部件滑脱，造成内部部件损坏。

为了克服现有技术的固定结构存在的问题，本实用新型设计一种舱体固定机构并且提供设计一种通过该舱体固定结构密封固定舱体及其内部部件而成的全密闭结构。

具体来说，本实用新型提供一种用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其包括上盖、下壳和内部电气元件，其特征在于：其还包括提手和透气阀，其中，从上盖到下壳有一个贯穿的通道，通道顶部宽，上部窄，接近低端处宽，通道内置一外部形状与通道形状配合的中空金属圆柱杆，圆柱杆上部内径小，下部内径大，圆柱杆下部伸出下壳处向外翻边，以使圆柱杆下部卡住下壳；

并且，在圆柱杆内设置有中轴杆，中轴杆直径与圆柱杆内部最窄处直径相同或略小，以使中轴杆能在圆柱杆内上下运动，中轴杆上部设置有中轴挡环，中轴挡环的直径与圆柱杆下部内径相同或略小。优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，圆柱杆上部设置螺纹，下部设置有固定螺柱(14)。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，中轴挡环(12)在中轴杆(13)上的位置处于中轴杆的中央偏上位置。

具体来说，中轴挡环在中轴杆上的位置是其距中轴杆上顶端的距离大于金属圆柱杆上部内径小处距离顶端的长度，并且高于中轴杆上固定螺柱的螺纹。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，中轴杆下部设置有固定螺柱。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，固定螺柱上有预埋螺纹。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，在中轴杆最上部有预设螺纹孔。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，上盖和金属圆柱杆之间设置有减阻垫圈和压盖。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，压盖通过圆柱杆上部的螺纹旋入圆柱杆。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，上盖上有提手，提手通过穿过中轴杆最上部的预设螺纹孔的紧固螺钉和紧固螺母而固定。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，上盖和下壳是一体成型。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，下壳上可以设置第一连接器件和第二连接器件。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，连接器件可以设置在下壳的侧壁上。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，第一连接器件和第二连接器件、透气阀与下壳的接口处都用密封胶固定。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，圆柱杆下部的翻边与下壳之间通过密封胶连接。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，上盖和压盖之间涂抹有密封胶。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，固定螺柱上通过螺纹固定有盲孔堵头。

优选地，根据上述用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其中，固定螺柱上设有与其他设备固定用的螺纹。

本实用新型通过中空金属圆柱杆与中轴杆的结构设计和配合这样的舱体固定机构，可以通过固定上盖和下盖，并且在其内部可以放置电气元件，实现其全封闭的结构，壳体与上盖采用一体成型技术，省去了零件之间配合的精度，具有更好的防水性和可靠性，更高的定位精度，更大的提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构正视图。

图2是本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构俯视图。

图3是图1沿a-a的剖视图。

图4是本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构立体图。

其中，1-第一连接器件，2-第二连接器件，3-透气阀，4-上盖，5-下壳，6-提手，7-紧固螺钉，8-紧固螺母，9-减阻垫圈，10-压盖，11-金属圆柱杆，12-中轴挡环，13-中轴杆，14-固定螺柱，15-预埋螺纹。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型。

如图1-4所示，本实用新型提供一种舱体固定机构，其具有圆柱杆(11)和中轴杆(13)，其特征在于，其还包括提手(6)和第一可拆卸紧固件，其中，所述中轴杆(13)的顶部设有顶部孔，所述提手插入到所述顶部孔中，通过第一可拆卸紧固件将提手(6)固定；中轴杆(13)通过第二可拆卸紧固件与所述圆柱杆(11)固定；其中，圆柱杆(11)上部内径小，下部内径大以使圆柱杆(11)下部伸出能够卡住舱体；

并且，在圆柱杆(11)内设置有中轴杆(13)，中轴杆(13)直径与圆柱杆(11)内部最窄处直径相同或略小，以使中轴杆(13)能在圆柱杆(11)内上下运动；同时，中轴杆(13)上部设置有中轴挡环(12)，中轴挡环(12)的直径与圆柱杆(11)下部内径相同或略小。

在一种优选的实施方式中，其中，所述第一可拆卸紧固件包括能穿过设置于中轴杆13顶部的所述顶部孔的紧固螺钉7和紧固螺母8，用于将提手6固定于所述中轴杆13上；设于中轴杆13下部外表面的螺纹和位于下部的固定螺柱14，将中轴杆13下部固定于固定螺柱14中，上面所述的第二可拆卸紧固件是指中轴杆13下部外表面设置的螺纹和与其相配合的所述固定螺柱14。其中，所述固定螺柱14内部设有内螺纹与该中轴杆13下部外表面设置的螺纹相配合。

下面，对于通过本实用新型的舱体固定机构密封舱体及其内部部件形成的全密闭结构和如何应用的细节进行描述。

首先看图1和2，图1和2分别是本实用新型的正视图和俯视图，其示出一种用于密封舱体内部部件的全密闭结构，其有上盖4、下壳5、提手6、透气阀3和内部固定结构，再看图3，图3是沿图1的a-a的剖视图，示出了内部固定结构的示意图，从图3可以看出，从上盖4到下壳5有一个贯穿的通道，通道顶部宽，上部窄，其上部可以是倒“凸”形，该通道接近低端处宽，下部的宽度基本与最上部的宽度相等或稍宽，通道内置一外部形状与通道形状配合的中空金属圆柱杆11，该圆柱杆11上部的内径小，下部的内径大，圆柱杆11下部伸出下壳5处向外翻边，以使圆柱杆11下部能卡住下壳5，在圆柱杆11内设置有中轴杆13，中轴杆13的直径与圆柱杆11内部最窄处也就是其上部的内径相同或略小，使得中轴杆13能够在圆柱杆11内上下运动且二者之间的缝隙尽可能小，中轴杆13上部设置有中轴挡环12，中轴挡环12的直径比中轴杆13的直径大，但中轴杆13与圆柱杆11下部的内径相同或略小，中轴挡环12在中轴杆13上设置的位置是其距中轴杆13上顶端的距离大于金属圆柱杆11上内径小处距离顶端的长度(即如图3所示位于相比金属圆柱杆11上内径小处d1低的位置)，并且又高于与固定螺柱14内部的螺纹配合的中轴杆13下部的螺纹(即高于如图3所示的d2位置)，能够让开螺纹拧出来的空间，这样使得中轴杆13在工作状态时中轴挡环12能够正好卡在圆柱杆11的内部直径由大到小的地方即d1位置，又能让开中轴杆13上的螺纹，而中轴杆13的上顶端又能够伸出到上盖4外面。

再看图1-4，本实用新型的这种用于密封舱体内部部件的全密闭结构，在圆柱杆11上部加工有螺纹，在上盖4和金属圆柱杆11之间设置有减阻垫圈9和压盖10，压盖10通过圆柱杆11上部的螺纹将圆柱杆11旋入压盖10。中轴杆13下部设置有固定螺柱14，固定螺柱14上有预埋螺纹15，在有些实施方案中，本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构要固定在一个位置，例如在潜水器中，这种全密闭结构要固定在甲板上，就可以在甲板上要固定位置处设置带与该预埋螺纹15相配合螺纹的固定机构，二者通过螺纹的相互配合而固定，在潜水器中，本发明的该全密闭结构实际上是置放于水中的，这种情况下，仅在圆柱杆11和中轴杆13的缝隙之间会有水流过，即使水流过所述缝隙，也不会进入该全密闭结构，而能够保护该全密闭结构内部的电池等不受影响；在有些实施方案中，本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构不需要固定，则用一个带与该预埋螺纹15相配合螺纹的盲孔堵头将其封住即可；在有些实施方案中，本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构可能要在底部连接其他设备，这种情况下，让带有与该预埋螺纹15相配合螺纹的其他设备与其连接即可。另外，在中轴杆13最上部有预设螺纹孔，紧固螺钉7穿过该预设螺纹孔，然后用紧固螺母8将提手6固定。

在装配时，在下壳5上放置电气元件后，将预埋螺纹15预埋到安装的设备上，然后通过固定螺柱14与预埋螺纹15固定，金属圆柱杆11通过从下壳5向上穿入到位，圆柱杆11的底部与下壳5通过密封胶连接，实现密封，然后将减阻垫圈压入到圆柱杆11顶部的槽中，然后将舱体中的电子设备装入到下壳5中，再将上盖4与下壳5的边沿通过工艺一体成型，将压盖10旋入圆柱杆11上部螺纹，再添加密封胶实现密封。将中轴杆13从下部向上穿入到圆柱杆11中，最后用紧固螺钉7、紧固螺母8将提手6穿入到中轴杆13的顶部孔中，将提手6固定。

根据工作需要，本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构还可以在下壳5上设置第一连接器件1和第二连接器件2，用于连接其他设备，例如，在用于深海的潜水器中，全密闭结构内通常安装电机，则外面就要连接驱动机构，这时候就可以用第一连接器件1和第二连接器件2连接驱动机构。附图中只是示意性地画了两个连接器件，在实际工作中，其数量可以根据需要设置。连接器件一般设置在下壳5的侧壁上。

为了确保密封性能，在本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构中，第一连接器件1和第二连接器件2，透气阀3与下壳5的接口处都用密封胶固定；圆柱杆11下部的翻边与下壳5之间通过密封胶连接；上盖4和压盖10之间涂抹有密封胶。

本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构的工作原理是：紧固螺钉7和紧固螺母8将提手6穿入到中轴杆13的顶部孔中，将提手6固定，用来单手搬运该结构，向上手提提手6之后，中轴挡环12与圆柱杆11限位固定，将该结构提起来，拉力作用在下壳5底面，将该结构放置在对应的位置后，通过旋转提手6，将中轴杆13与固定螺柱14紧固连接(中轴杆13下部外表面设置的螺纹与固定螺柱14内部设置的螺纹相配合)，实现固定。拆卸过程与此相反。

本实用新型的用于密封舱体内部部件的全密闭结构相对于现有技术，取得了如下的有益效果：1、壳体与上盖采用一体成型技术，省去了零件之间配合的精度，更好的防水性和可靠性，更高的定位精度，更大的提高生产效率；2、前板不仅起到支撑壳体的作用，面板上还可以配合安装电接插件，具有多重功能；3、内部固定结构设计了巧妙的机械密封结构，可靠性高；4、后板预留了配合其他设备的安装接口，互换性好，操作方便，可靠性高；5、底板的预埋螺纹可以对接多种设备的固定接口，操作方便，可靠性高；6、中间提手可以单手操作，方便简洁；7、固定点只有一个，操作简洁，拆卸方便。

以上只是本实用新型的一个例示性实施方案，在不违背本发明精神和原则的情况下，可以对本实用新型进行各种变体和改进，这些变体和改进都在本实用新型的保护范围之内。