变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变电站路灯控制技术领域，特别是一种变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法。
【背景技术】
[0002]路灯的管理一直是路政的难题，现有的路灯不仅耗能大，而且缺少统一远程管理。此外，路灯是马路必备的设备，如何在实现上述功能的基础上实现多功能化，是完善路灯系统的一种趋势。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法，能实现高速马路上的路灯集中控制，且具备车辆信息识别和测速功能。
[0004]本发明采用以下方案实现:一种变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法，其特征在于包括以下步骤:
步骤SOl:提供一变电站，在该变电站中集成一电路板，所述的电路板上设置有直流电源模块、N个继电开关、开关驱动电路、单片机Zigbee模块以及电力载波通信模块；所述箱式变电站的配电变压器的输出端与所述直流电源模块的输入端连接；所述的单片机Zigbee模块通过所述的开关驱动电路驱动所述的N个继电开关；
步骤S02:提供N个LED路灯控制终端；将该LED路灯控制终端分别对应设置在等间距布设在马路边的灯杆上，用于控制灯杆上的LED灯组；所述LED路灯控制终端包括LED调光器、降压模块、Zigbee模块以及无源射频标签识别模块；所述的继电开关的输出端一路经所述LED调光器为LED灯组供电，一路经所述降压模块为所述的Zigbee模块供电；所述的Zigbee模块控制所述的LED调光器工作,所述的Zigbee模块与所述的单片机Zigbee模块通信；所述的无源射频标签识别模块与所述的Zigbee模块连接，用于识别设置于汽车上的无源射频标签；
步骤S03:提供一控制中心，经过电力载波通信与所述LED路灯控制终端通信；
步骤S04:在高速路收费站处设置第一个LED路灯，在该第一个LED路灯识别后到进入的车辆后，所述变电站控制该车前后预定距离范围内的灯全部亮起，同时，收费站系统通过与所述变电站的单片机Zigbee模块进行通信，以记录该车的信息以及进入高速的时间；步骤S05:在高速测速路段，其中一 LED路灯控制终端识别到对应车辆后，Zigbee模块将识别的该车ID数据发送给单片机Zigbee模块，该单片机Zigbee模块形成一以该ID数据为名称的计时单元，在所述第M个LED路灯控制终端识别到后，所述的计时单元停止计时，并根据(M-1) *D/T=V，其中V为该车速度，T为计时单元计时的时间；所述的单片机Zigbee模块将“V+汽车的ID信息”经电力载波通信发送给所述的中控中心，中控中心判断其是否超速。
[0005]在本发明一实施例中，所述步骤S04中预定距离范围是以该车为起点，后20-50米，前30-100米。
[0006]在本发明一实施例中，所述中控中心具有一时间设定模块，用以设定LED路灯激活的时间段。
[0007]本发明方法简单，通过电力载波通信实现了对LED路灯的远程集中控制，且具备高效节能，做到有车才亮，还能监控车速，规范了马路，特别是高速路车辆的行驶安全。
【附图说明】
[0008]图1是本发明方法流程示意图。
[0009]图2是本发明硬件设备架构原理示意图。
[0010]图3是本发明LED路灯设置于马路上的示意图。
【具体实施方式】
[0011]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0012]在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广。因此本发明不受下面公开的【具体实施方式】的限制。
[0013]如图1、图2和图3所本实施例提供一种变电站实现闻速马路路灯集中智能控制的方法，其特征在于包括以下步骤:步骤SOl:提供一变电站，在该变电站中集成一电路板，所述的电路板上设置有直流电源模块、N个继电开关、开关驱动电路、单片机Zigbee模块以及电力载波通信模块；所述箱式变电站的配电变压器的输出端与所述直流电源模块的输入端连接；所述的单片机Zigbee模块通过所述的开关驱动电路驱动所述的N个继电开关；步骤S02:提供N个LED路灯控制终端；将该LED路灯控制终端分别对应设置在等间距布设在马路边的灯杆上，用于控制灯杆上的LED灯组；所述LED路灯控制终端包括LED调光器、降压模块、Zigbee模块以及无源射频标签识别模块；所述的继电开关的输出端一路经所述LED调光器为LED灯组供电，一路经所述降压模块为所述的Zigbee模块供电；所述的Zigbee模块控制所述的LED调光器工作,所述的Zigbee模块与所述的单片机Zigbee模块通信；所述的无源射频标签识别模块与所述的Zigbee模块连接，用于识别设置于汽车上的无源射频标签；步骤S03:提供一控制中心，经过电力载波通信与所述LED路灯控制终端通信；步骤S04:在高速路收费站处设置第一个LED路灯，在该第一个LED路灯识别后到进入的车辆后，所述变电站控制该车前后预定距离范围内的灯全部亮起，同时，收费站系统通过与所述变电站的单片机Zigbee模块进行通信，以记录该车的信息以及进入高速的时间；步骤S05:在高速测速路段，其中一 LED路灯控制终端识别到对应车辆后，Zigbee模块将识别的该车ID数据发送给单片机Zigbee模块，该单片机Zigbee模块形成一以该ID数据为名称的计时单元，在所述第M个LED路灯控制终端识别到后，所述的计时单元停止计时，并根据(M-1) *D/T=V，其中V为该车速度，T为计时单元计时的时间；所述的单片机Zigbee模块将“V+汽车的ID信息”经电力载波通信发送给所述的中控中心，中控中心判断其是否超速。N为大于三的自然数。
[0014]所述无源射频标签识别模块识别到汽车，则告知所述的单片机Zigbee模块开启一预定范围内的LED路灯。所述预定范围是以该车为起点，后20-50米，前30-100米。所述中控中心具有一时间设定模块，用以设定LED路灯激活的时间段。
[0015]为了让一般技术人员更好的理解本发明的特点，这里以高速路段为例进行简单说明，本实施例中，路灯之间的间距D可以是15—30米，较佳的可以是15米、20米或30米，本发明可以在高速路收费站处设置的第一个LED路灯，且具有无源射频标签识别模块(本发明并不以此为限，其所有的LED路灯都可以设置无源射频标签识别模块)，控制中心可以设定白天LED路灯不激活，即Zigbee模块控制LED调光器关闭，仅控制无源射频标签识别模块工作。在晚上激活LED路灯，即Zigbee模块控制LED调光器开启；要说明的是，本发明并不以此为限，本发明的中控中心可以自由设定，例如出现昏暗的多云天气，工作人员可以通过远程控制激活相应路段的LED路灯。在高速路收费站处设置第一个LED路灯后，在该第一个LED路灯识别后，该车进入高速后，其前后上述预定距离范围内的灯都会亮起，且亮的时间可控，本实施例可以是10-60秒。此外，收费站系统还能与所述变电站的单片机Zigbee模块进行通信，以记录该车的信息以及进入高速的时间等。
[0016]此外，值得一提的是，本发明的方法还可以在变电站内还设置数据采集模块，包括电压、电流以及对应LED路灯的使用状态数据，并实时传输给中控中心，该数据采集模块与所述的单片机Zigbee模块连接(图中未示意)。
[0017]本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
【主权项】
1.一种变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法，其特征在于包括以下步骤: 步骤SOl:提供一变电站，在该变电站中集成一电路板，所述的电路板上设置有直流电源模块、N个继电开关、开关驱动电路、单片机Zigbee模块以及电力载波通信模块；所述箱式变电站的配电变压器的输出端与所述直流电源模块的输入端连接；所述的单片机Zigbee模块通过所述的开关驱动电路驱动所述的N个继电开关； 步骤S02:提供N个LED路灯控制终端；将该LED路灯控制终端分别对应设置在等间距布设在马路边的灯杆上，用于控制灯杆上的LED灯组；所述LED路灯控制终端包括LED调光器、降压模块、Zigbee模块以及无源射频标签识别模块；所述的继电开关的输出端一路经所述LED调光器为LED灯组供电，一路经所述降压模块为所述的Zigbee模块供电；所述的Zigbee模块控制所述的LED调光器工作,所述的Zigbee模块与所述的单片机Zigbee模块通信；所述的无源射频标签识别模块与所述的Zigbee模块连接，用于识别设置于汽车上的无源射频标签； 步骤S03:提供一控制中心，经过电力载波通信与所述LED路灯控制终端通信； 步骤S04:在高速路收费站处设置第一个LED路灯，在该第一个LED路灯识别后到进入的车辆后，所述变电站控制该车前后预定距离范围内的灯全部亮起，同时，收费站系统通过与所述变电站的单片机Zigbee模块进行通信，以记录该车的信息以及进入高速的时间；步骤S05:在高速测速路段，其中一 LED路灯控制终端识别到对应车辆后，Zigbee模块将识别的该车ID数据发送给单片机Zigbee模块，该单片机Zigbee模块形成一以该ID数据为名称的计时单元，在所述第M个LED路灯控制终端识别到后，所述的计时单元停止计时，并根据(M-1) *D/T=V，其中V为该车速度，T为计时单元计时的时间；所述的单片机Zigbee模块将“V+汽车的ID信息”经电力载波通信发送给所述的中控中心，中控中心判断其是否超速。2.根据权利要求1所述的变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法，其特征在于:所述步骤S04中预定距离范围是以该车为起点，后20-50米，前30-100米。3.根据权利要求1所述的变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法，其特征在于:所述中控中心具有一时间设定模块，用以设定LED路灯激活的时间段。
【专利摘要】本发明涉及一种变电站实现高速马路路灯集中智能控制的方法，其特征在于包括以下：还包括N个LED路灯控制终端以及一控制中心；所述箱式变电站内集成有一电路板，所述的电路板上设置有直流电源模块、N个继电开关、开关驱动电路、单片机Zigbee模块以及电力载波通信模块；所述箱式变电站的配电变压器的输出端与所述直流电源模块的输入端连接；所述的单片机Zigbee模块通过所述的开关驱动电路驱动所述的N个继电开关；所述继电开关的输出端为LED路灯控制终端供电。本发明的变电站不仅可以用于路灯集中控制，而且还能用于汽车车速监控，实现变电站的智能化，具有交的市场价值。
【IPC分类】H05B37/02
【公开号】CN105636291
【申请号】CN201410594414
【发明人】陈文清, 彭传相, 梁冬梅
【申请人】国家电网公司, 国网福建省电力有限公司, 国网福建省电力有限公司经济技术研究院
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年10月30日