一种基于无线传输的地铁车厢led照明系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及LED照明系统，属于地铁照明领域。一种基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于：包括设置在地铁车厢内的光敏电阻，同一节或同一段的多节车厢内的所述光敏电阻均连接至控制箱，控制箱内包括光敏电阻信号模数转换电路和比较电路，比较电路连接无线输出模块，控制箱内还包括给各电路和模块供电的供电回路，安装在地铁车厢内的LED照明灯组设置有无线接收模块，所述控制箱通过无线传输控制所述LED照明灯组的驱动电路，改变所述LED照明灯组的照明亮度，所述光敏电阻设置在车厢站立扶手上部或车厢拉手横梁或车厢顶部。本实用新型不仅可以更加节省能源，而且使得地铁上的环境亮度始终保持在一个适宜的程度。
【专利说明】
一种基于无线传输的地铁车厢LED照明系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及LED照明系统，尤其涉及一种基于无线传输的地铁车厢LED照明系统。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国经济的迅速发展，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通(地铁)，以缓解交通拥堵现象。据有关部门统计，地铁照明系统的耗电量约占地铁总耗电量的30%左右，因此提高照明系统的节能性，对于促进整个城市轨道交通的可持续发展具有不可忽视的重要作用。LED作为第四代照明产品，它具有发光效率高、能耗低、寿命长、响应快、无频闪、不含汞、无污染和控制灵活等特点。为了推进可持续发展和节能减排进程，需要推广LED灯具在地铁上的应用。现在的地铁车站内有些地方已经安装有能够智能控制的LED灯具组，但是地铁车厢内目前还没有安装可调节的LED照明系统。因为地铁车厢往往已经运行，照明系统也是安装完成，如何能在现有基础上进行改造，既能达到良好照明效果，又节能还不破坏现有设备是现在面临的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，解决现在地铁车厢已经运行，需要在现有基础上进行改造，既要达到良好照明效果，又节能还不能破坏现有设备的问题。
[0004]技术方案
[0005]—种基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:包括设置在地铁车厢内的光敏电阻，同一节或同一段的多节车厢内的所述光敏电阻均连接至控制箱，控制箱内包括光敏电阻信号模数转换电路和比较电路，比较电路连接无线输出模块，控制箱内还包括给各电路和模块供电的供电回路，安装在地铁车厢内的LED照明灯组设置有无线接收模块，所述控制箱通过无线传输控制所述LED照明灯组的驱动电路，改变所述LED照明灯组的照明亮度，所述光敏电阻设置在车厢站立扶手上部或车厢拉手横梁或车厢顶部。
[0006]所述光敏电阻的探测范围设置为大于等于3米。
[0007]所述无线输出模块和无线接收模块采用低频近距离传输模块。
[0008]所述无线输出模块和无线接收模块采用NRF905。
[0009]所述光敏电阻在一节车厢内设置有一个，设置在一节车厢的两个车门之间中间位置的车厢顶部中央。
[0010]所述光敏电阻在一节车厢内设置有两个，分别在两边的车厢拉手横梁的中间各设置一个。
[0011]所述光敏电阻在一节车厢内设置有四个，分别设置在一节车厢内四角的四个车厢站立扶手的上部。
[0012]多个所述光敏电阻均分别连接有光敏电阻信号模数转换电路，然后再连接运算放大电路和衰减电路取平均值，输出至比较电路。
[0013]有益效果
[0014]本实用新型采用在一定封闭空间的环境内设置光敏电阻，经过比较控制和无线传输，控制LED照明灯组的驱动电路，从而控制LED照明灯的亮度，不仅可以更加节省能源，而且在减少工作人员负担的基础上使得地铁上的环境亮度始终保持在一个适宜的程度，并且无论各LED照明灯的自身灯光亮度如何变化，总体光照度都能保持恒定，不用担心LED照明灯组中可能因灯珠部分损坏引起的亮度变化。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的系统不意图；
[0016]图2为本实用新型的电路示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型。
[0018]本实用新型提出一种基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，用来解决地铁车厢内采用LED照明的改造问题。本系统包括设置在地铁车厢内的光敏电阻，同一节或同一段的多节车厢内的所述光敏电阻均连接至控制箱，控制箱内包括光敏电阻信号模数转换电路和比较电路，比较电路连接无线输出模块，控制箱内还包括给各电路和模块供电的供电回路，安装在地铁车厢内的LED照明灯组设置有无线接收模块，所述控制箱通过无线传输控制所述LED照明灯组的驱动电路，改变所述LED照明灯组的照明亮度，所述光敏电阻设置在车厢站立扶手上部或车厢拉手横梁或车厢顶部。附图1为本实用新型的系统示意图。
[0019]所述光敏电阻的探测范围设置为大于等于3米，此探测范围内的环境光强都可以被光敏电阻捕捉到，这样的光照度采集设计不仅可以更加准确的监测到车厢内光照度，还可以节省光敏电阻的安置数量，使得监测更加简单方便。
[0020]光敏电阻可以在一节车厢内设置一个，设置在一节车厢的两个车门之间中间位置的车厢顶部中央，采集本车厢内的光照强度。
[0021]光敏电阻也可以在一节车厢内设置两个，分别在两边的车厢拉手横梁的中间各设置一个。还可以在一节车厢内设置四个，分别设置在一节车厢内四角的四个车厢站立扶手的上部。
[0022]上述在车厢内设置多个光敏电阻的每个光敏电阻均分别连接有光敏电阻信号模数转换电路，然后再通过连接的运算放大电路做加法求和，衰减电路取平均值，输出至比较电路，比较电路将环境光照度与设计的光照度进行比较，输出增加或减少LED照明灯组光照强度的信号，再通过无线输出模块发送出去。用来无线传输的无线输出模块和无线接收模块采用低频近距离传输模块。
[0023]采用本实用新型的技术方案的具体实施的电路图如附图2所示意。采用单片机作为比较电路和控制输出，将光敏电阻采集到的地铁车厢内的光线信号，通过模数转换后，输送到单片机进行处理，本实施例里采用四个光敏电阻，单片机接收四个光敏电阻的光照信号后，取平均光照强度与设定的光照强度进行比较，或者在对应位置不同的光照强度单独与设定的光照强度进行比较后输出，通过无线输出模块传送出去，LED照明灯组的驱动电路完成无线信号接收，对LED照明灯的光照强度进行调节，从而改变环境光强，环境光照变化后，光敏电阻采集到的信号又会发生变化。如此形成闭环回路，使得车厢内光照强度时刻保持在最适状态。
[0024]单片机采用STM32F103C8T6，无线输出模块和无线接收模块采用NRF905。本实施例采用220V电源变压器主供电，经过电源转换，为控制箱内的各电路供电，光敏电阻也可以采用电池供电。
[0025]本实用新型采用在一定封闭空间的环境内设置光敏电阻，经过比较控制和无线传输，控制LED照明灯组的驱动电路，从而控制LED照明灯的亮度，不仅可以更加节省能源，而且在减少工作人员负担的基础上使得地铁上的环境亮度始终保持在一个适宜的程度，并且无论各LED照明灯的自身灯光亮度如何变化，总体光照度都能保持恒定，不用担心LED照明灯组中可能因灯珠部分损坏引起的亮度变化。
【主权项】
1.一种基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:包括设置在地铁车厢内的光敏电阻，同一节或同一段的多节车厢内的所述光敏电阻均连接至控制箱，控制箱内包括光敏电阻信号模数转换电路和比较电路，比较电路连接无线输出模块，控制箱内还包括给各电路和模块供电的供电回路，安装在地铁车厢内的LED照明灯组设置有无线接收模块，所述控制箱通过无线传输控制所述LED照明灯组的驱动电路，改变所述LED照明灯组的照明亮度，所述光敏电阻设置在车厢站立扶手上部或车厢拉手横梁或车厢顶部。2.如权利要求1所述的基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:所述光敏电阻的探测范围设置为大于等于3米。3.如权利要求1所述的基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:所述无线输出模块和无线接收模块采用低频近距离传输模块。4.如权利要求3所述的基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:所述无线输出模块和无线接收模块采用NRF905。5.如权利要求2所述的基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:所述光敏电阻在一节车厢内设置有一个，设置在一节车厢的两个车门之间中间位置的车厢顶部中央。6.如权利要求2所述的基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:所述光敏电阻在一节车厢内设置有两个，分别在两边的车厢拉手横梁的中间各设置一个。7.如权利要求2所述的基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:所述光敏电阻在一节车厢内设置有四个，分别设置在一节车厢内四角的四个车厢站立扶手的上部。8.如权利要求6或7所述的基于无线传输的地铁车厢LED照明系统，其特征在于:多个所述光敏电阻均分别连接有光敏电阻信号模数转换电路，然后再连接运算放大电路和衰减电路取平均值，输出至比较电路。
【文档编号】H05B33/08GK205648117SQ201620457842
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月18日
【发明人】陈修竹, 廖爱华, 阚硕, 游剑平, 田少博
【申请人】上海工程技术大学