专利名称：汽车总线自动切换仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车总线自动切换仪。
背景技术：
日常EWT工作中调试、维护保养的工程车同样包括所有平台和不同车型，各 种车型的整车通讯的构架形式不同，而且，不同的车型平台其总线形式也互不相同，而 OBD (On-Board Diagnostics，车载自动诊断系统)接口的引脚定义也相应出现变化。但车辆诊断工具的接口定义都是固定的，在诊断不同的总线形式时，与车身的接 口无法灵活对应。此时解决的方法就只能更改车身线束，或更换诊断设备，这两者都十分麻 烦。因此亟需一种能够在不同的接口定义之间互相转换、使之能适应各种平台和车型的设 备来解决这个问题。目前，有一种切换设备包括一个OBD male接插件、两个标准诊断口、还有一个信号 分配和信号引出接线盒。但信号分配和信号引出盒体积较大、重量较重，不适合携带，而且 在使用中需要切换时，每根信号线都需要用跳线手动连接，非常不方便。另一种总线转接设备，包括针对不同OBD II接口定义制作对应的male接插件，再 将这些引脚都并联到同一个female接插件上，与诊断设备连接。这种方法使用比较方便而 且制作费用极低。但是这种解决方式的问题也很明显，由于把所有信号都并联在一起，在导 通新的总线时，原来的总线无法关断。这样当数据量很大的时候就容易造成干扰。
实用新型内容针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够简便地实现在不同总线 接口之间切换的汽车总线自动切换仪。本实用新型的汽车总线自动切换仪包括电源转换电路、控制单元、拨码开关、模拟 开关组。其中，所述电源转换电路的一端与汽车的车载电源连接，电源转换电路的另一端与 控制单元的电源接口连接；所述控制单元一端连接拨码开关，另一端连接模拟开关组的控 制端；模拟开关组的一端与汽车的车载诊断接口连接，另一端与车辆诊断工具的接口连接。优选地，所述模拟开关组包括MAX4661模拟开关或MAX4662模拟开关。优选地，在电源转换电路的输入端、输出端均并联有滤波电容。优选地，拨码开关与LED灯连接。优选地，所述电源转换电路的输入端与汽车的车载诊断接口连接。相对于现有技术，本实用新型的总线切换仪能够实现在GMLAN、底盘总线、KeyWord 2000总线等多种总线之间的自由切换，在访问不同的总线时，能方便地进行切换；当切换 到新的总线连接形式时，诊断设备与新的总线之间的连接完全导通，而与原来的总线连接 则完全断开。一方面顺利地读取不同总线上的数据，另一方面避免了不同总线上的信号互 相干扰。
体实施方式中的汽车总线切换仪的系统结构示意图；图2是本实用新型一种具体实施方式
中电源转换电路的原理图；图3是本实用新型一种具体实施方式
中实现控制逻辑的原理图。
具体实施方式
在本实用新型一种具体实施方式
中，汽车总线切换仪包括电源转换电路101、控制 单元102、拨码开关103和模拟开关组104。所述电源转换电路101的一端与汽车的车载电源连接，电源转换电路101的另一 端与控制单元102的电源接口连接。电源转换电路101的输入端可以连接在车载诊断接 口上，将车载的12V电源转化为5V电源，给整个汽车总线切换仪提供逻辑电源。为简化设 计，节约空间，电源转换电路101优选为12V-5V开关电源模块Al，如图2所示。图中Al即 为开关电源模块，功率为2W。优选地，在输入端、输出端连接滤波电容C1、C2。所述控制单元102的一端连接拨码开关103，另一端连接模拟开关组的控制端。控 制单元102用于将一位的拨码开关信号扩展为模拟开关多个通道的控制信号。控制单元 102可以由锁存器实现，例如通过74LS244实现。在一个实施例中，如图3所示，Jl、J2、J3为拨码开关，Jl、J2、J3分别表示与底盘 总线接口、ABS总线、SDM总线连接时的设置。拨码开关信号分别通过非门U1A、U1B、U1C反 相，得到反向信号，再将反向信号输入锁存器Ul、U2、U3的输入端，同时将正向的开关信号 输入锁存器的使能端。当需要接通某总线时，将相应的拨码开关拨开；开关信号输出“0”， 锁存器使能；锁存器将控制信号输出至模拟开关组104的各个通道。优选地，每个拨码开关 都连接了一个LED，以显示当前的状态。模拟开关组104的一端与汽车的车载诊断接口连接，另一端与车辆诊断工具的接 口连接。本实施方式采用模拟开关作为主要的总线切换器件。模拟开关结合了数字器件和 模拟器件的优点，可以利用数字信号方便地实现开关通道的导通与关断，且对流经开关的 信号类型没有任何限制。但是，传统模拟开关由于不是机械式触点，有时存在一定的导通和关断电阻，且电 阻值可能随芯片电源电压的变化而变化。因此，优选地，模拟开关组104中的模拟开关包括 MAX4661或MAX4662中的任意一种。MAX4661、4662分别为4通道常闭/常开模拟开关，导 通电阻仅为3欧，关断电阻则达到兆欧级，因此能极好地满足要求。优选地，模拟开关组104的控制端兼容TTL及CMOS电平，从而更加方便进行控制。模拟开关组104的每个通道均有一个控制端。对MAX4661模拟开关，由于MAX4661 是常闭开关，在模拟开关的控制端输入控制信号“0”时，开关闭合，通道导通；当输入逻辑 “1”时，开关打开，通道关断。对常开开关MAX4662，控制逻辑正好相反。通过组合，确定每 个通道分别连接的OBD II接头与诊断仪接头的引脚号，即可确定在不同总线形式下各控制 端所需的控制电平。在上述优选实施方式中，使用高性能模拟开关MAX4661、MAX4662作为主要切换器 件，通过相应的逻辑切换，实现用几个简单的拨码开关控制模拟开关的各个通道，从而完成 对不同总线形式的切换。尽管本实用新型是通过上述优选实施方式进行描述的，但是其实现形式并不局限 于上述的实施方式。应该认识到，在不脱离本实用新型主旨的情况下，本领域技术人员可以
4对本实用新型做出不同的变化和修改。
权利要求一种汽车总线自动切换仪，其特征在于，所述汽车总线自动切换仪包括电源转换电路、控制单元、拨码开关、模拟开关组，所述电源转换电路的一端与汽车的车载电源连接，电源转换电路的另一端与控制单元的电源接口连接；所述控制单元一端连接拨码开关，另一端连接模拟开关组的控制端；模拟开关组的一端与汽车的车载诊断接口连接，另一端与车辆诊断工具的接口连接。
2.根据权利要求1所述的汽车总线自动切换仪，其特征在于，所述模拟开关组包括 MAX4661模拟开关或MAX4662模拟开关。
3.根据权利要求1所述的汽车总线自动切换仪，其特征在于，在电源转换电路的输入 端、输出端均并联有滤波电容。
4.根据权利要求3所述的汽车总线自动切换仪，其特征在于，拨码开关与LED灯连接。
5.根据权利要求3所述的汽车总线自动切换仪，其特征在于，所述电源转换电路的输 入端与汽车的车载诊断接口连接。专利摘要本实用新型的汽车总线自动切换仪包括电源转换电路、控制单元、拨码开关、模拟开关组。其中，所述电源转换电路的一端与汽车的车载电源连接，电源转换电路的另一端与控制单元的电源接口连接；所述控制单元一端连接拔码开关，另一端连接模拟开关组的控制端；模拟开关组的一端与汽车的车载诊断接口连接，另一端与车辆诊断工具的接口连接。采用本实用新型的汽车总线自动切换仪，在访问不同的总线时，能方便地进行切换；当切换到新的总线连接形式时，诊断设备与新的总线之间的连接完全导通，而与原来的总线连接则完全断开。一方面顺利地读取不同总线上的数据，另一方面避免了不同总线上的信号互相干扰。
文档编号H04L12/40GK201716590SQ20092028675
公开日2011年1月19日 申请日期2009年12月28日 优先权日2009年12月28日
发明者丁美玲, 傅申, 张涵青 申请人:上海通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司