基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其包括信号发送端和信号接收端，所述信号发送端包括信号采集模块、以太网接口模块、PLC处理器和信号发送端的载波通讯模块，所述信号接收端包括信号接收端的载波通讯模块、PLC处理器、以太网接口模块、显示设备，所述信号发送端的信号采集模块、以太网接口模块、PLC处理器和信号发送端的载波通讯模块依次连接，所述接收端的信号接收端的载波通讯模块、PLC处理器、以太网接口模块、显示设备依次连接，所述信号发送端的载波通讯模块和所述信号接收端的载波通讯模块通过汽车电源线连接。本实用新型采用电源线传输宽带信号，不需要改装车辆，安全性高，稳定性好。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车信号传输【技术领域】，尤其涉及一种基于汽车电源线的宽带载 波信号通讯系统。 基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统
【背景技术】
[0002] 现有车辆上的信号传输主要采用有线传输，也有部分信号采用无线传输，有线传 输的缺点主要是车辆在出厂前最好先将信号线布好，如果出厂后的车辆如果需要加装电子 产品需要布线的话，除了涉嫌改装车辆，还有稳定性安全性等方面的问题，特别是车头可以 分离的汽车，即使想加装都非常困难；而采用无线传输信号，稳定性不高，车辆的金属部分 甚至会造成无法无线传输。
[0003] 特别是对于大货车的信号传输，由于大货车车身较长，采用无线传输可能性较低， 而且大货车车头和车厢可以分离，有线传输也很困难，需要加装接头，布线也有难度，涉嫌 改装车辆。 实用新型内容
[0004] 本实用新型提供了一种基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，采用电源线传 输宽带信号，不需要改装车辆，安全性高，稳定性好。
[0005] 为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种基于汽车电源线的宽带载波信号通 讯系统，包括信号发送端和信号接收端，所述信号发送端包括信号采集模块、以太网接口模 块、PLC处理器和载波通讯模块，所述信号接收端包括载波通讯模块、PLC处理器、以太网接 口模块、显示设备，所述信号发送端的信号采集模块、以太网接口模块、PLC处理器和载波通 讯模块依次连接，所述信号接收端的载波通讯模块、PLC处理器、以太网接口模块、显示设备 依次连接，所述信号发送端的载波通讯模块和所述信号接收端的载波通讯模块通过汽车电 源线连接。
[0006] 进一步的，所述信号发送端还包括模数转换器，所述信号采集模块通过所述模数 转换器和所述信号发送端的以太网接口模块连接。
[0007] 进一步的，所述信号接收端还包括数模转换器，所述信号接收端的以太网接口模 块通过所述数模转换器和所述显示设备连接。
[0008] 进一步的，所述信号接收端还包括wifi模块，所述信号接收端的以太网接口模块 通过所述wifi模块和所述显示设备连接。
[0009] 进一步的，所述信号发送端的以太网接口模块具体为MII接口芯片。所述信号接 收端的以太网接口模块具体为MII接口芯片。
[0010] 进一步的，所述信号发送端的载波通讯模块包括振荡电路、功放电路、T/R转向开 关和耦合电路，所述振荡电路、功放电路、T/R转向开关和耦合电路依次连接并接入所述汽 车电源线，所述振荡电路还连接所述信号发送端的PLC处理器。
[0011] 进一步的，所述信号接收端的载波通讯模块包括耦合电路、T/R转向开关，所述耦 合电路连接汽车电源线，所述T/R转向开关一端连接所述耦合电路，另一端连接所述信号 接收端的PLC处理器。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013] 1、采用电源线传输信号、一线双用，不需要对车辆进行改造，成本低，方便操作，安 全性高，稳定性好；
[0014] 2、采用以太网接口模块将信号转换为以太网格式的宽带信号，使电源线可以传输 音频、视频、数据、宽带、控制等信号，理想带宽可到达到100M，所以可以实现多种信号同时 传输，满足多种车载电子产品的同时使用，可以很轻松的实现倒车后视，胎压监测，油箱监 测，防盗，车尾自动化设备同时加装等等，且各设备之间互不影响，极大的提高大货车的安 全性，可操控性和自动化程度实现的可能性；
[0015] 3、将汽车电源线网络变成车载局域网，为将来多种电子车载设备的同时安装使 用、远程控制、实时升级等等提供支撑。
【专利附图】
【附图说明】
[0016] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还 可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是本实用新型实施例提供的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统的系 统框图；
[0018] 图2是图1中信号发送端的载波通讯模块和信号接收端的载波通讯模块的具体结 构框图。
【具体实施方式】
[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020] 本实用新型实施例提供了一种基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，如图1 所示，包括信号发送端10和信号接收端20,所述信号发送端10包括信号采集模块101、以 太网接口模块l〇2、PLC处理器103和载波通讯模块104,所述信号接收端20包括载波通讯 模块201、PLC处理器202、以太网接口模块203、显示设备204,所述信号发送端10的信号采 集模块101、以太网接口模块l〇2、PLC处理器103和载波通讯模块104依次连接，所述接收 端20的载波通讯模块201、PLC处理器202、以太网接口模块203、显示设备204依次连接， 所述载波通讯模块104和所述载波通讯模块201通过汽车电源线30连接。
[0021] 其中，以太网接口模块103具体的可以是MII接口芯片，以太网接口模块203具体 的也可以是MII接口芯片。
[0022] 其中，信号采集模块101用于采集汽车需要的数字信息，以太网接口模块102用于 将采集的数字信息信息转换为以太网格式的宽带信号；PLC处理器103,用于将以太网格式 的宽带信号转换为适宜在汽车电源线30中传输的宽带载波信号；信号发送端10的载波通 讯模块104用于将所述适宜在汽车电源线30中传输的宽带载波信号加载入汽车电源线30 网络中进行传输；信号接收端20的载波通讯模块201用于接收汽车电源线30网络中传输 的宽带载波信号；PLC处理器202用于从宽带载波信号中恢复原宽带信号、以太网接口模块 203用于将恢复的宽带信号逆向转换为数字信号；显示设备204,用于将逆转换的数字信号 显不。
[0023] 若信号采集模块101采集的信号为模拟信号，则所述信号发送端10还包括模数转 换器（图未示），所述信号采集模块101通过所述模数转换器和所述信号发送端10的以太 网接口模块102连接，模数转换器用以将采集的模拟信号转换为数字信号之后再发送至以 太网接口模块102处理。
[0024] 若显示设备204需要的信息为模拟信号，则所述信号接收端20还包括数模转换器 (图未示），所述信号接收端20的以太网接口模块203通过所述数模转换器和所述显示设 备204连接，数模转换器用于将以太网接口模块203输出的数字信号转为模拟信号后发送 至显示设备204。
[0025] 若显示设备204为移动终端，例如平板电脑、导航仪、智能手机等，则所述信号接 收端20还包括wifi模块（图未示），所述信号接收端20的以太网接口模块203通过所述 wifi模块和所述显示设备204连接，wifi模块用于将以太网接口模块203输出的信号通过无 线发送给显示设备204。
[0026] 如图2所示，所述信号发送端10的载波通讯模块104具体包括振荡电路1041、功 放电路1042、T/R转向开关1043和耦合电路1044,振荡电路1041、功放电路1042、T/R转向 开关1043和耦合电路1044依次连接并接入汽车电源线30,所述振荡电路1041还连接所述 信号发送端10的PLC处理器103。所述信号接收端20的载波通讯模块201包括耦合电路 2011、T/R转向开关2012,所述耦合电路2011连接汽车电源线30,所述T/R转向开关2012 一端连接所述耦合电路2011，另一端连接所述信号接收端20的PLC处理器202。具体的， 在发送数据时，振荡电路1041提供一个载波信号，使PLC处理器103将以太网宽带信号转 换为适宜在汽车电源线30中传输的宽带信号，然后将宽带信号送到功放电路1042进行放 大，再经过T/R转向开关1043和耦合电路1044把信号加载到汽车电源线30上进行传输。 接收数据时，通过耦合电路2011、T/R转向开关2012接收汽车电源线30上传输的信号，并 发送至PLC处理器202。
[0027] 本实用新型可以用于大货车倒车后视系统。由于大货车车身较长，无线传输不可 能，而且车头和车厢可以分离，有线传输也很困难，需要加装接头，布线也有难度，涉嫌改装 车辆，所有现有的大货车根本没有倒车后视系统，而和现有小型车比较普及的后视系统来 说，大货车更需要倒车后视系统。采用本实用新型，则信号采集模块具体为摄像头，将摄像 头安装于汽车尾部合适的位置，然后将摄像头的视频输出信号按照本实用新型进行传输， 在驾驶室中的信号接收端就可以输出视频信号给显示设备，完成倒车影像的传输。
[0028] 本实用新型还可以用于大货车胎压报警系统，现有胎压报警系统通常采用无线传 输，考虑到车胎中传感发射器发射功率特别小，接受距离很近，只有几米，只适合于小型车 辆，而大货车由于车身太长，根本无法实现无线胎压报警。采用本实用新型，大货车可以实 现胎压报警，只需要在大货车后轮附近安装本实用新型的信号发送端，连接上汽车电源线， 在驾驶室中安装信号接收端，具体的信号采集模块采集的是胎压信息，和上述倒车后视系 统一样，驾驶室中即可获得胎压报警信号。
[0029] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0030] 1、采用电源线传输信号、一线双用，不需要对车辆进行改造，成本低，方便操作，安 全性高，稳定性好；
[0031] 2、采用以太网接口模块将信号转换位以太网格式的宽带信号，使电源线可以传输 音频、视频、数据、宽带、控制等信号，理想带宽可到达到100M，所以可以实现多种信号同时 传输，满足多种车载电子产品的同时使用，可以很轻松的实现倒车后视，胎压监测，油箱监 测，防盗，车尾自动化设备同时加装等等，且各设备之间互不影响，极大的提高大货车的安 全性，可操控性和自动化程度实现的可能性；
[0032] 3、将汽车电源线网络变成车载局域网，为将来多种电子车载设备的同时安装使 用、远程控制、实时升级等等提供支撑。
[0033] 以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用 新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的 范围。
【权利要求】
1. 一种基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，包括信号发送端和信 号接收端，所述信号发送端包括信号采集模块、以太网接口模块、PLC处理器和载波通讯模 块，所述信号接收端包括载波通讯模块、PLC处理器、以太网接口模块、显示设备，所述信号 发送端的信号采集模块、以太网接口模块、PLC处理器和载波通讯模块依次连接，所述信号 接收端的载波通讯模块、PLC处理器、以太网接口模块、显示设备依次连接，所述信号发送端 的载波通讯模块和所述信号接收端的载波通讯模块通过汽车电源线连接。
2. 如权利要求1所述的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，所述 信号发送端还包括模数转换器，所述信号采集模块通过所述模数转换器和所述信号发送端 的以太网接口模块连接。
3. 如权利要求1所述的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，所述 信号接收端还包括数模转换器，所述信号接收端的以太网接口模块通过所述数模转换器和 所述显示设备连接。
4. 如权利要求1所述的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，所述 信号接收端还包括wifi模块，所述信号接收端的以太网接口模块通过所述wifi模块和所述 显示设备连接。
5. 如权利要求1所述的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，所述 信号发送端的以太网接口模块具体为MII接口芯片。
6. 如权利要求1所述的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，所述 信号接收端的以太网接口模块具体为MII接口芯片。
7. 如权利要求1所述的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，所述 信号发送端的载波通讯模块包括振荡电路、功放电路、T/R转向开关和耦合电路，所述振荡 电路、功放电路、T/R转向开关和耦合电路依次连接并接入所述汽车电源线，所述振荡电路 还连接所述信号发送端的PLC处理器。
8. 如权利要求1所述的基于汽车电源线的宽带载波信号通讯系统，其特征在于，所述 信号接收端的载波通讯模块包括耦合电路、T/R转向开关，所述耦合电路连接汽车电源线， 所述T/R转向开关一端连接所述耦合电路，另一端连接所述信号接收端的PLC处理器。
【文档编号】H04B3/54GK203896345SQ201420276000
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月27日 优先权日:2014年5月27日
【发明者】王珏 申请人:东莞市众喜电子科技有限公司