轨道交通数据传输的方法和装置与流程

本发明涉及通信技术领域，具体地，涉及一种轨道交通数据传输的方法和装置。

背景技术：

轨道交通数据具有可靠性的要求，例如，铁路移动通信网需要传输列控信息、同步操控信息、可控列尾信息等列车操控业务信息，同时还需要传输调度命令信息、车次号校核信息、紧急呼叫信息等其他业务信息。其中部分信息涉及行车安全，因此要求使用可靠方案进行信息传输。

单点故障是通信网络中不可避免地常发场景，单点故障会造成通信业务中断，因此，如车避免单点故障对轨道交通通信的可靠性影响成为需要解决的问题。

现有技术中，采用主备冗余双网进行可靠性保障。主备冗余双网设置两套应用相同策略的网络，两套网络采用热备冗余工作。在同一站址设置两套独立基站，同时接入主备网络，形成双层网络。基站根据事先确定的分配方案，将业务分配到主网络，当检测到主网络故障时，基站将业务切换到备用网络。

现有技术的问题在于，当业务从主网络迁到备用网络时，存在业务中断的情况，如此，无法满足轨道交通数据中安全相关信息的可靠性要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轨道交通数据传输的方法和装置，以解决上述问题，至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种轨道交通数据传输的方法，该方法包括：将机车的第一端与第一网络连接；将机车的第二端与第二网络连接；通过机车的第一端利用所述第一网络传输第一数据，同时通过机车的第二端利用所述第二网络传输所述第一数据。

优选地，所述方法还包括：针对第二数据对所述第一网络和所述第二网络进行选择；当选择第一网络时，通过机车的第一端利用所述第一网络传输所述第二数据；当选择第二网络时，通过机车的第二端利用所述第二网络传输所述第二数据。

优选地，所述方法还包括：当传输第二数据的所述第一网络发生故障时，切换到第二端利用第二网络传输所述第二数据；当传输第二数据的所述第二网络发生故障时，切换到第一端利用第一网络传输所述第二数据。

优选地，所述方法还包括：当满足控制条件时，在当前通过第一端利用所述第一网络传输第二数据的情况下，切换到第二端利用第二网络传输所述第二数据，在当前通过第二端利用所述第二网络传输第二数据的情况下，切换到第一端利用第一网络传输所述第二数据。

优选地，所述方法还包括：当第一网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第一网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第二端利用第二网络进行传输；当第二网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第二网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第一端利用第一网络进行传输。

优选地，所述第一数据包括：安全数据信息；和/或

所述第二数据包括如下至少一者：语音信息、调度信息、监控数据信息、机车状态信息和机车车次号校验信息。

优选地，所述第一网络和所述第二网络使用不同频段。

根据本发明的另一方面，提供了一种轨道交通数据传输的装置，该装置包括：第一连接模块，用于将机车的第一端与第一网络连接；第二连接模块，用于将机车的第二端与第二网络连接；传输模块，用于通过机车的第一端利用所述第一网络传输第一数据，同时通过机车的第二端利用所述第二网络传输所述第一数据。

优选地，所述传输模块还用于针对第二数据对所述第一网络和所述第二网络进行选择；当选择第一网络时，通过机车的第一端利用所述第一网络传输所述第二数据；当选择第二网络时，通过机车的第二端利用所述第二网络传输所述第二数据。

优选地，所述传输模块还用于当传输第二数据的所述第一网络发生故障时，切换到第二端利用第二网络传输所述第二数据；当传输第二数据的所述第二网络发生故障时，切换到第一端利用第一网络传输所述第二数据。

优选地，所述传输模块还用于当满足控制条件时，在当前通过第一端利用所述第一网络传输第二数据的情况下，切换到第二端利用第二网络传输所述第二数据，在当前通过第二端利用所述第二网络传输第二数据的情况下，切换到第一端利用第一网络传输所述第二数据。

优选地，所述传输模块还用于当第一网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第一网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第二端利用第二网络进行传输；当第二网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第二网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第一端利用第一网络进行传输。

优选地，所述第一数据包括：安全数据信息；和/或所述第二数据包括如下至少一者：语音信息、调度信息、监控数据信息、机车状态信息和机车车次号校验信息。

优选地，所述第一网络和所述第二网络使用不同频段。

通过上述技术方案，将机车的第一端与第一网络连接；将机车的第二端与第二网络连接；通过机车的第一端利用第一网络传输第一数据，同时通过机车的第二端利用第二网络传输第一数据。如此，能够使用双网络进行数据发送，保证当出现单点故障时，仍然可以传输数据，进而满足轨道交通数据的安全性的要求。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的实施例的轨道交通数据传输的方法的流程图；

图2是根据本发明的实施例的双网络布置的逻辑示意图；

图3是根据本发明的实施例的轨道交通数据传输的方法的流程图；以及

图4是根据本发明的实施例的轨道交通数据传输的装置的结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

图1是根据本发明的实施例的轨道交通数据传输的方法的流程图。该方法可用于轨道机车中各种设备。如图1所示，该方法可包括如下步骤。

在步骤S110中，将机车的第一端与第一网络连接。

在步骤S120中，将机车的第二端与第二网络连接。

在步骤S130中，通过机车的第一端利用第一网络传输第一数据，同时通过机车的第二端利用第二网络传输所述第一数据。

其中，第一数据可包括：安全数据信息。例如，安全数据信息可包括机车同步操控信息和可控列尾信息。

其中，第一网络和第二网络可使用不同频段。

如图2所示，建立有包括A网络(即第一网络)和B网络(即第二网络)的双网络。机车的A端(即第一端)与A网络连接，机车的B端(即第二端)与B网络连接。其中，机车的A端和B端可通过有线网络或无线局域网进行连接。机车中的安全数据信息通过A端由A网络进行传输，同时机车中的安全数据信息也通过B端由B网络进行传输。如此，当A网络中出现单点故障时，安全数据信息还可无中断地通过B网络进行传输；当B网络中出现单点故障时，安全数据信息还可通过A网络无中断地进行传输。如此，当出现单点故障时，不会出现因切换所导致的中断，可以保证安全数据信息被无中断的可靠传输。其中，A网络和B网络使用不同频段，以同等功率进行通信传输。

上述实施例能够使用双网络进行数据发送，保证当出现单点故障时，仍然可以传输数据，进而满足轨道交通数据的安全性的要求。此外，在现有技术中，备用网络通过参数调整小区功率，将功率相对于主网络降低4～6dB来降低网络干扰，如此造成备用网络弱覆盖。在上述实施例中，第一网络和第二网络可为使用不同频段的相互独立的两个网络，其可使用同等功率进行通信传输，能够避免出现覆盖弱区。

在一实施例中，如图3所示，本发明中方法还可包括如下步骤。

在步骤S310中，针对第二数据对第一网络和第二网络进行选择。在步骤S320中，当选择第一网络时，通过机车的第一端利用第一网络传输第二数据。在步骤S330中，当选择第二网络时，通过机车的第二端利用第二网络传输第二数据。其中，第二数据可包括如下至少一者：语音信息、调度信息、监控数据信息、机车状态信息和机车车次号校验信息。例如，语音信息可包括CIR(机车综合语音设备)通信信息和手持终端语音通信信息；调度信息中可包括各种调度命令；监控数据信息可包括各种监控视频图像信息；机车状态信息可包括监测的各种机车状态。

例如，对于CIR(机车综合语音设备)通信信息、各种调度命令、各种机车状态可选择A网络进行传输，对于手持终端语音通信信息可选择B网络进行传输。

在本实施例中，将不同业务数据进行区分，对于可靠性要求高的第一数据由第一网络和第二网络同时进行传输，对于可靠性要求相对较低的第二数据由第一网络或第二网络中单个网络进行传输。如此，既可以满足可靠性要求高的第一数据的可靠性要求，又可以充分利用第一网络和第二网络来传输第二数据，避免现有技术中在正常情况下将备用网络空置所造成的浪费。

进一步地，本发明中方法还可包括：当传输第二数据的第一网络发生故障时，切换到第二端利用第二网络传输第二数据；当传输第二数据的第二网络发生故障时，切换到第一端利用第一网络传输第二数据。

在本实施例中，当一个网络发生故障时，可以从发生故障的网络切换到没有发生故障的网络来传输故障的网络中的第二数据。例如，当A网络发生故障时，将通信端从A端切换到B端，将之前A网络传输的CIR(机车综合语音设备)通信信息、各种调度命令、各种机车状态的通信端从A端切换到B端，通过B网络传输CIR(机车综合语音设备)通信信息、各种调度命令、各种机车状态。如此，当A网络发生故障时，B网络中传输CIR(机车综合语音设备)通信信息、手持终端语音通信信息、各种调度命令、监测的各种机车状态。即在A网络发生故障时，由B网络传输各种第二数据。

如此，保证在一个网络发生故障时，第二数据仍然可以被传输。

在一实施例中，所述方法还可包括：当满足控制条件时，在当前通过第一端利用第一网络传输第二数据的情况下，切换到第二端利用第二网络传输第二数据，在当前通过第二端利用第二网络传输第二数据的情况下，切换到第一端利用第一网络传输第二数据。

举例而言，控制条件为设置的策略条件，当控制条件满足时，通过正常切换过程，从一个网络切换到另一网络来传输第二数据。例如，控制条件可包括接收到切换指令，当接收到网络发送的从B网络切换到A网络的切换指令时，开始将B网络传输的手持终端语音通信信息切换到A网络进行传输。

如此，本实施例中能够实现对第二数据传输的主动控制。

在一实施例中，方法还可包括：当第一网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第一网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第二端利用第二网络进行传输；当第二网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第二网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第一端利用第一网络进行传输。

举例而言，第一网络和第二网络中的基站(例如，e节点B)可以对网络中负载进行监测，当监测到网络中负载超过预设负荷时，发送与网络负载相关的信息，机车中设备接收到与网络负载相关信息后，根据接收的与网络负载相关信息将超载网络中第二数据中的全部或部分切换到另一网络中进行传输。具体切换哪些数据可以由负载均衡策略进行确定。例如，当A网络超载时，可以将A网络中的部分第二数据，例如各种调度命令、各种机车状态，切换到B网络中进行传输。这样，A网络中传输CIR通信信息，B网络中传输各种调度命令、各种机车状态、以及手持终端语音通信信息。

在本实施例中可以通过负载分担来进行传输数据分配，如此能够避免网络中负载超过负荷，提高网络传输效率。

图4是根据本发明的实施例的轨道交通数据传输的装置的结构图。如图4所示，该装置可包括如下模块。

第一连接模块410，用于将机车的第一端与第一网络连接；

第二连接模块420，用于将机车的第二端与第二网络连接；

传输模块430，用于通过机车的第一端利用所述第一网络传输第一数据，同时通过机车的第二端利用所述第二网络传输所述第一数据。

在一实施例中，传输模块430还可用于针对第二数据对所述第一网络和所述第二网络进行选择；当选择第一网络时，通过机车的第一端利用所述第一网络传输所述第二数据；当选择第二网络时，通过机车的第二端利用所述第二网络传输所述第二数据。

在一实施例中，传输模块430还可用于当传输第二数据的所述第一网络发生故障时，切换到第二端利用第二网络传输所述第二数据；当传输第二数据的所述第二网络发生故障时，切换到第一端利用第一网络传输所述第二数据。

在一实施例中，传输模块430还可用于当满足控制条件时，在当前通过第一端利用所述第一网络传输第二数据的情况下，切换到第二端利用第二网络传输所述第二数据，在当前通过第二端利用所述第二网络传输第二数据的情况下，切换到第一端利用第一网络传输所述第二数据。

在一实施例中，传输模块430还可用于当第一网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第一网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第二端利用第二网络进行传输；当第二网络中负载被确定为超过预设负荷时，将第二网络中所传输的第二数据中的全部或部分通过第一端利用第一网络进行传输。

在一实施例中，第一数据包括：安全数据信息；和/或第二数据包括如下至少一者：语音信息、调度信息、监控数据信息、机车状态信息和机车车次号校验信息。

在一实施例中，第一网络和第二网络可使用不同频段。

上述实施例能够使用双网络进行数据发送，保证当出现单点故障时，仍然可以传输数据，进而满足轨道交通数据的安全性的要求。此外，在现有技术中，备用网络通过参数调整小区功率，将功率相对于主网络降低4～6dB来降低网络干扰，如此造成备用网络弱覆盖。在上述实施例中，第一网络和第二网络可为使用不同频段的相互独立的两个网络，其可使用同等功率进行通信传输，能够避免出现覆盖弱区。并且，将不同业务数据进行区分，对于可靠性要求高的第一数据由第一网络和第二网络同时进行传输，对于可靠性要求相对较低的第二数据由第一网络或第二网络中单个网络进行传输。如此，既可以满足可靠性要求高的第一数据的可靠性要求，又可以充分利用第一网络和第二网络来传输第二数据，避免现有技术中在正常情况下将备用网络空置所造成的浪费。此外，还可以通过负载分担来进行传输数据分配，如此能够避免网络中负载超过负荷，提高网络传输效率。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。