具有碳排放指示功能的方法、系统及共享单车与流程

本发明涉及交通工具领域。

背景技术：

随着气候变暖，碳排放相关议题日益受到关注，碳排放主要指二氧化碳排放。根据估测，汽车排放的二氧化碳量占二氧化碳排放总量的近四分之一。随着机动车辆排泄的尾气对环境的污染越来越大，部分城市开始向市民提供公用自行车，以鼓励市民选择租赁公用自行车作为日常交通工具，从而控制车辆的尾气排放对环境的污染程度。

然而现有的公用自行车不具有碳排放指示，用户虽然通过骑行公用自行车来节省二氧化碳排放，但并不知道节省了二氧化碳排放的具体数值。

技术实现要素：

本发明提供一种旨在可根据共享单车的骑行信息输出具体节省的碳排放数据，以鼓励用户使用共享单车的具有碳排放指示功能的方法、系统及共享单车。

具体技术方案如下：

一种具有碳排放指示功能的方法，该方法包括：

采集用户骑行共享单车的路径信息；

获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据，并输出。

优选的，所述路径信息包括起点坐标、终点坐标和骑行距离；

计算对应路径状况下的碳排放数据的过程包括，

根据所述路径信息中的所述起点坐标、终点坐标和骑行距离获取所述用户的骑行路径；

将所述骑行路径作为所述参照交通工具的行驶路径，进行碳排放数据的计算。

优选的，所述路径信息包括起点坐标、终点坐标和骑行距离；

计算对应路径状况下的碳排放数据的过程包括，

依据电子地图根据所述起点坐标、终点坐标，获取与所述参照交通工具匹配的行驶路径；

根据所述行驶路径进行碳排放数据的计算。

优选的，所述路径信息包括骑行时间和骑行距离；

计算对应路径状况下的碳排放数据的过程包括，

依据电子地图根据所述路径信息中的所述骑行时间和骑行距离，获取与所述参照交通工具匹配的行驶路径；

根据所述行驶路径进行碳排放数据的计算。

优选的，通过所述共享单车上的定位装置采集所述路径信息；或

通过用户携带的终端设备中的定位装置采集所述路径信息。

优选的，所述路径状况包括，道路的拥堵数据，和/或道路所在地点的天气数据，和/或道路的倾斜度，和/或道路的平整数据。

优选的，参考交通工具类型包括，出租车、自驾汽车和公交车。

优选的，获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据的过程为，

依据所设定的参照交通工具，以及所获得的参照交通工具的行驶路径，以及所获得的路况信息，来计量参照交通工具的行驶时间、行驶距离、停车次数和功率，获得对应的耗能状况，从而获得与其对应的碳排放数据。

本发明还提供了一种具有碳排放指示功能的共享单车，该共享单车包括：

采集电路，用以采集用户骑行共享单车的路径信息；

处理电路，连接所述采集电路，用以获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据；

输出电路，连接所述处理电路，用以输出所述碳排放数据。

本发明还提供了一种共享单车的碳排放指示系统，该系统包括：客户端和服务器，所述客户端与所述服务器进行数据通信；

所述客户端包括，

采集电路，用以采集用户骑行共享单车的路径信息；

客户端通信电路，连接所述采集电路，用以将所述路径信息发送至所述服务器；

输出电路，连接所述客户端通信电路，用以接收及输出下述的服务器推送的参考碳排放数据；

所述服务器包括，

服务端通信电路，用以与所述客户端进行数据通信；

处理电路，连接所述服务端通信电路，用以获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据；通过服务端通信电路将所述参考碳排放数据发送至所述客户端。

优选的，所述路径信息包括起点坐标、终点坐标和骑行距离；

所述处理电路包括，

骑行路径获取电路，用以根据所述路径信息中的所述起点坐标、终点坐标和骑行距离获取所述用户的骑行路径；

计算电路，连接所述骑行路径获取电路，用以将所述骑行路径作为所述参照交通工具的行驶路径，进行碳排放数据的计算。

优选的，所述路径信息包括起点坐标、终点坐标和骑行距离；

所述处理电路包括，

匹配电路，用以依据电子地图根据所述起点坐标、终点坐标，获取与所述参照交通工具匹配的行驶路径；

计算电路，连接所述匹配电路，用以根据所述行驶路径进行碳排放数据的计算。

优选的，所述路径信息包括骑行时间和骑行距离；

所述处理电路包括，

行驶路径获取电路，用以依据电子地图根据所述路径信息中的所述骑行时间和骑行距离，获取与所述参照交通工具匹配的行驶路径；

计算电路，连接所述行驶路径获取电路，用以根据所述行驶路径进行碳排放数据的计算。

优选的，所述采集电路包括，

定位电路，用以对所述共享单车进行定位，以获取路径信息。

优选的，所述处理电路用以依据所设定的参照交通工具，以及所获得的参照交通工具的行驶路径，以及所获得的路况信息，来计量参照交通工具的行驶时间、行驶距离、停车次数和功率，获得对应的耗能状况，从而获得与其对应的碳排放数据。

优选的，所述服务器还包括，

奖励电路，连接所述处理电路，提供预设奖励模式，所述奖励电路用以根据节约的参考碳排放数据依据所述奖励模式给予所述用户的账户相应的折扣，或奖励。

上述技术方案的有益效果,举例如下：

具有碳排放指示功能的方法可提示用户节省的碳排放数据；

具有碳排放指示功能的共享单车可为用户输出节省的碳排放数据，以鼓励用户低碳出行；

共享单车的碳排放指示系统将该碳排放数据发送至客户端，以供用户了解节省的碳排放数据。

附图说明

图1为本发明所述具有碳排放指示功能的方法的第一种实施例的方法流程图。

图2为本发明所述具有碳排放指示功能的方法的第二种实施例的方法流程图。

图3为本发明所述具有碳排放指示功能的方法的第三种实施例的方法流程图。

图4为本发明所述具有碳排放指示功能的方法的第四种实施例的方法流程图。

图5为本发明所述具有碳排放指示功能的共享单车的一种实施例的模块图。

图6为本发明所述共享单车的碳排放指示系统的一种实施例的模块图。

图7为本发明所述处理电路的第一种实施例的模块图。

图8为本发明所述处理电路的第二种实施例的模块图。

图9为本发明所述处理电路的第三种实施例的结构示意图。

图10为本发明所述共享单车的碳排放指示系统中客户端的一种实施例的示意图。

图11为本发明所述共享单车的碳排放指示系统的一种实施例的示意图。

图12为本发明中共享单车与参照交通工具的行驶路径相同的一种实施例的示意图。

图13为本发明中共享单车与参照交通工具的行驶路径不同的一种实施例的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

如图1所示，一种具有碳排放指示功能的方法，该方法包括：

S1.采集用户骑行共享单车的路径信息；

S2.获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据，并输出。

进一步地，作为举例而非限定，参考交通工具类型可包括，出租车、自驾汽车和公交车；共享单车的类型包括，自行车，和/或电动车，和/或摩托车。

在本实施例中，具有碳排放指示功能的方法通过采集用户骑行共享单车的路径信息，根据该路径信息计算采用参照交通工具产生的碳排放数据，并输出，以提示用户节省的碳排放数据。

如图2所示，在优选的实施例中，路径信息包括起点坐标、终点坐标和和骑行距离；

计算对应路径状况下的碳排放数据的过程包括：

S211.根据路径信息中的起点坐标、终点坐标和骑行距离获取用户的骑行路径；

S212.将骑行路径作为参照交通工具的行驶路径，进行碳排放数据的计算。

在实际操作时，由于起点坐标与终点坐标可能有多条路线，因此，在本实施例中，计算碳排放数据时，只考虑参照交通工具行驶的路线与用户骑行共享单车的路线相同的情况，因此将共享单车的骑行路径作为参照交通工具的行驶路径，进行碳排放数据的计算。

如图12所示，起点坐标A1，终点坐标A2，E1表示共享单车的行驶车道，E2表示汽车的行驶车道，如图12可知，在起点坐标位置A1与终点坐标位置A2之间，共享单车的骑行路径与汽车的行驶路径相同，及车道E1与车道E2平行，因此在计算碳排放数据时，可将共享单车的骑行路径作为参照交通工具的行驶路径，进行计算。

如图3所示，在优选的实施例中，路径信息包括起点坐标、终点坐标和骑行距离；

计算对应路径状况下的碳排放数据的过程包括：

S221.依据电子地图根据起点坐标、终点坐标，获取与参照交通工具匹配的行驶路径；

S222.根据行驶路径进行碳排放数据的计算。

在本实施例中，由于起点坐标与终点坐标可能有多条路线，因此，在本实施例中，计算碳排放数据时，根据参照交通工具的不同选择适合该参照交通工具行驶的路线。依据电子地图根据起点坐标、终点坐标，获取与参照交通工具匹配的行驶路径，根据该行驶路径再进行碳排放数据的计算，从而使碳排放数据更为真实。

如图13所示，起点坐标B1，终点坐标B2，F1表示共享单车的行驶车道，F2表示汽车的行驶车道，如图13可知，在起点坐标位置B1与终点坐标位置B2之间，共享单车的骑行路径与汽车的行驶路径不同，因此在计算碳排放数据时，需依据电子地图获取采用参照交通工具(如，汽车或公交车)时与之匹配的行驶路径即车道F2，从而根据车道F2的长度进行碳排放数据的计算。

如图4所示，在优选的实施例中，路径信息包括骑行时间和骑行距离；

计算对应路径状况下的碳排放数据的过程包括：

S231.依据电子地图根据路径信息中的骑行时间和骑行距离，获取与参照交通工具匹配的行驶路径；

S232.根据行驶路径进行碳排放数据的计算。

在本实施例中，由于起点坐标与终点坐标可能有多条路线，因此，在本实施例中，计算碳排放数据时，根据参照交通工具的不同选择适合该参照交通工具行驶的路线。因此依据电子地图根据路径信息中的骑行时间和骑行距离，获取与参照交通工具匹配的行驶路径；根据该行驶路径再进行碳排放数据的计算，从而使碳排放数据更为真实。

作为举例而非限定，如图13所示，起点坐标B1，终点坐标B2，F1表示共享单车的行驶车道，F2表示汽车的行驶车道，如图13可知，在起点坐标位置B1与终点坐标位置B2之间，共享单车的骑行路径与汽车的行驶路径不同，因此在计算碳排放数据时，需依据电子地图获取采用参照交通工具(如，汽车或公交车)时与之匹配的行驶路径即车道F2，根据参照交通工具在车道F2上行驶的时间进行碳排放数据的计算。

在优选的实施例中，通过共享单车上的定位装置采集路径信息；或

通过用户携带的终端设备中的定位装置采集路径信息。

在本实施例中，可通过预先设置于共享单车中的定位装置实时获取用户骑行的路径信息；还可通过用户随身携带的移动终端设备中定位装置获取实时的路径信息。

在优选的实施例中，路径状况可包括：道路的拥堵数据，和/或道路所在地点的天气数据，和/或道路的倾斜度，和/或道路的平整数据。

在本实施例中，路径状况的不同会影响碳排放数据，因此需考虑拥堵数据，和/或道路所在地点的天气数据，和/或道路的倾斜度，和/或道路的平整数据等数据。

在优选的实施例中，获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据的过程为，

依据所设定的参照交通工具，以及所获得的参照交通工具的行驶路径，以及所获得的路况信息，来计量参照交通工具的行驶时间、行驶距离、停车次数和功率，获得对应的耗能状况，从而获得与其对应的碳排放数据。

在本实施例中，由于出租车、自驾汽车和公交车采用的燃料有不同的情况，如：燃料可包括电能、汽油、柴油和天然气等。

因此需根据燃料的不同进行相应的碳排放数据的计算，作为举例而非限定，以行驶5公里为例：电动汽车需消耗1.5度电能，汽油汽车需消耗0.45升汽油，柴油的公交车需消耗2升柴油；根据产生碳排放数据的计算公式可计算出产生相应的碳排放数据，如下所示：

消耗1.5度电＝1.5*0.995千克“二氧化碳”＝产生1.4925千克二氧化碳；

消耗0.45升汽油＝0.45*2.3千克“二氧化碳”＝产生1.035千克二氧化碳；

消耗2升柴油＝2*2.63千克“二氧化碳”＝产生5.26千克二氧化碳；

用户骑行共享单车产生的二氧化碳为零。

根据上述公式即可计算用户骑行共享单车节省的碳排放数据。

在优选的实施例中，还包括，

提供预设奖励模式，根据节约的参考碳排放数据依据奖励模式给予用户的账户相应的折扣，或奖励。

在本实施例中，作为举例而非限定，为了鼓励用户低碳出行，还可采用奖励的方式，如：用户骑行的时间越长，或路径越长就会给予相应的折扣，以抵消租赁共享单车的费用。

如图5所示，本发明还提供了一种具有碳排放指示功能的共享单车，该共享单车可包括：

采集电路100，用以采集用户骑行共享单车的路径信息；

处理电路101，连接采集电路100，用以获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据；

输出电路102，连接处理电路101，用以输出碳排放数据。

在本实施例中，具有碳排放指示功能的共享单车通过根据共享单车的路径信息，计算采用参照交通工具产生的碳排放数据，从而为用户输出节省的碳排放数据，以鼓励用户低碳出行。

如图6所示，本发明还提供了一种共享单车的碳排放指示系统，该系统包括：客户端200和服务器300，客户端与服务器进行数据通信；

客户端200可包括：

采集电路210，用以采集用户骑行共享单车的路径信息；

客户端通信电路220，连接采集电路210，用以将路径信息发送至服务器；

输出电路230，连接客户端通信电路220，用以接收及输出下述的服务器推送的参考碳排放数据；

服务器300可包括：

服务端通信电路310，用以与客户端进行数据通信；

处理电路320，连接服务端通信电路310，用以获取进行碳排放比较的参照交通工具类型，计算对应路径状况下的碳排放数据；通过服务端通信电路将参考碳排放数据发送至客户端。

进一步地，作为举例而非限定，参考交通工具类型可包括，出租车、自驾汽车和公交车；共享单车的类型包括，自行车，和/或电动车，和/或摩托车。

输出电路230可采用显示器，对参考碳排放数据进行显示，以使用户直观的获知节省的碳排放数据；输出电路230还可以是音频输出电路，通过语音播放，告知用户节省的碳排放数据。

在本实施例中，作为举例而非限定，共享单车的碳排放指示系统可包括多个客户端200，所有的客户端200均与服务器300进行无线通信。如图10所示，客户端200可以是设置在共享单车上的具有显示功能的装置；如图11所示，客户端200还可以是移动终端(如：手机400)，通过显示屏对碳排放数据进行显示。

共享单车的碳排放指示系统利用客户端200的采集电路210采集共享单车的路径信息，通过客户端通信电路220将信息发送至服务端通信电路310，利用处理电路320根据该路径信息计算采用参照交通工具产生的碳排放数据，并通过通信电路将该碳排放数据发送至客户端200的输出电路230，以供用户了解节省的碳排放数据。

如图7所示，在优选的实施例中，路径信息包括起点坐标、终点坐标和骑行距离；

处理电路320可包括：

骑行路径获取电路3211，用以根据路径信息中的起点坐标、终点坐标和骑行距离获取用户的骑行路径；

计算电路3212，连接骑行路径获取电路3211，用以将骑行路径作为参照交通工具的行驶路径，进行碳排放数据的计算。

在实际操作时，由于起点坐标与终点坐标可能有多条路线，因此，在本实施例中，计算碳排放数据时，只考虑参照交通工具行驶的路线与用户骑行共享单车的路线相同的情况，因此将共享单车的骑行路径作为参照交通工具的行驶路径，进行碳排放数据的计算。

作为举例而非限定，如图12所示，起点坐标A1，终点坐标A2，E1表示共享单车的行驶车道，E2表示汽车的行驶车道，如图12可知，在起点坐标位置A1与终点坐标位置A2之间，共享单车的骑行路径与汽车的行驶路径相同，及车道E1与车道E2平行，因此在计算碳排放数据时，可将共享单车的骑行路径作为参照交通工具的行驶路径，进行计算。

如图8所示，在优选的实施例中，路径信息包括起点坐标、终点坐标和骑行距离；

处理电路320可包括：

匹配电路3221，用以依据电子地图根据起点坐标、终点坐标，获取与参照交通工具匹配的行驶路径；

计算电路3222，连接匹配电路3221，用以根据行驶路径进行碳排放数据的计算。

在本实施例中，由于起点坐标与终点坐标可能有多条路线，因此，在本实施例中，计算碳排放数据时，根据参照交通工具的不同选择适合该参照交通工具行驶的路线。依据电子地图根据起点坐标、终点坐标，获取与参照交通工具匹配的行驶路径，根据该行驶路径再进行碳排放数据的计算，从而使碳排放数据更为真实。

作为举例而非限定，如图13所示，起点坐标B1，终点坐标B2，F1表示共享单车的行驶车道，F2表示汽车的行驶车道，如图13可知，在起点坐标位置B1与终点坐标位置B2之间，共享单车的骑行路径与汽车的行驶路径不同，因此在计算碳排放数据时，需依据电子地图获取采用参照交通工具(如，汽车或公交车)时与之匹配的行驶路径即车道F2，从而根据车道F2的长度进行碳排放数据的计算。

如图9所示，在优选的实施例中，路径信息包括骑行时间和骑行距离；

处理电路320可包括：

行驶路径获取电路3231，用以依据电子地图根据路径信息中的骑行时间和骑行距离，获取与参照交通工具匹配的行驶路径；

计算电路3232，连接行驶路径获取电路3231，用以根据行驶路径进行碳排放数据的计算。

在本实施例中，由于起点坐标与终点坐标可能有多条路线，因此，在本实施例中，计算碳排放数据时，根据参照交通工具的不同选择适合该参照交通工具行驶的路线。因此依据电子地图根据路径信息中的骑行时间和骑行距离，获取与参照交通工具匹配的行驶路径；根据该行驶路径再进行碳排放数据的计算，从而使碳排放数据更为真实。

作为举例而非限定，如图13所示，起点坐标B1，终点坐标B2，F1表示共享单车的行驶车道，F2表示汽车的行驶车道，如图13可知，在起点坐标位置B1与终点坐标位置B2之间，共享单车的骑行路径与汽车的行驶路径不同，因此在计算碳排放数据时，需依据电子地图获取采用参照交通工具(如，汽车或公交车)时与之匹配的行驶路径即车道F2，根据参照交通工具在车道F2上行驶的时间进行碳排放数据的计算。

在优选的实施例中，采集电路320还可包括，

定位电路，用以对共享单车进行定位，以获取路径信息。

在优选的实施例中，处理电路用以依据所设定的参照交通工具，以及所获得的参照交通工具的行驶路径，以及所获得的路况信息，来计量参照交通工具的行驶时间、行驶距离、停车次数和功率，获得对应的耗能状况，从而获得与其对应的碳排放数据。

在本实施例中，由于出租车、自驾汽车和公交车采用的燃料有不同的情况，如：燃料可包括电能、汽油、柴油和天然气等。

因此需根据燃料的不同进行相应的碳排放数据的计算，作为举例而非限定，以行驶5公里为例：电动汽车需消耗1.5度电能，汽油汽车需消耗0.45升汽油，柴油的公交车需消耗2升柴油；根据产生碳排放数据的计算公式可计算出产生相应的碳排放数据，如下所示：

消耗1.5度电＝1.5*0.995千克“二氧化碳”＝产生1.4925千克二氧化碳；

消耗0.45升汽油＝0.45*2.3千克“二氧化碳”＝产生1.035千克二氧化碳；

消耗2升柴油＝2*2.63千克“二氧化碳”＝产生5.26千克二氧化碳；

用户骑行共享单车产生的二氧化碳为零。

根据上述公式即可计算用户骑行共享单车节省的碳排放数据，碳排放数据是指产生的二氧化碳的量。根据计算获取的碳排放数据，生成相应的表单，如图11所示，可在手机400的显示屏中显示相应的内容。

在优选的实施例中，服务器300还包括，

奖励电路330，连接处理电路320，提供预设奖励模式，奖励电路用以根据节约的参考碳排放数据依据奖励模式给予用户的账户相应的折扣，或奖励。

在本实施例中，为了鼓励用户低碳出行，作为举例而非限定，还可采用奖励的方式，如：用户骑行的时间越长，或路径越长就会给予相应的折扣，以抵消租赁共享单车的费用。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。