压电式喇叭的制作方法

本发明涉及压电发声器件，特别涉及一种压电式喇叭。

背景技术：

喇叭是一种电能转换成声音的一种转换设备，使物体产生振动为声音产生的基础，喇叭一般包括通电可产生振动的致动器与驱动空气振动输出声音的振动发声膜片两部分。

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。

目前汽车上要实现汽车鸣笛、汽车报警、行人提醒、电动汽车充电提示音、发动机模拟声等如此多的功能就要采用多个喇叭组合的方式，但这样做会造成功能部件多、可靠性差、耗能等种种缺点。

汽车喇叭采用多个喇叭组合的方式，是因为单个喇叭不能满足汽车喇叭的声压级要求，且不适应发声全频段。

为此，申请人经过潜心研究，研制了本申请的压电式喇叭，本申请的压电式喇叭满足汽车喇叭的声压级要求，同时适应发声全频段，可以使压电式喇叭满足汽车鸣笛、报警音及各种模拟音的需求，从而使本申请中的压电式喇叭在汽车中具有更广泛的应用。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种压电式喇叭，以解决现有技术中存在的现有汽车喇叭为了实现多种声音需要，采用多个喇叭组合的方式，但这样做会造成功能部件多、可靠性差、耗能等缺点的技术问题。

本发明提供的压电式喇叭，包括号筒、腔体、发声部件和后盖，所述发声部件安装在所述腔体内，所述号筒、腔体、后盖自上而下依次连接为一体，所述发声部件包括锥形振膜和压电件，所述锥形振膜的大径端固装在所述腔体内，所述压电件悬空设置在所述腔体内并与所述锥形振膜的小径端连接为一体。

进一步地，所述压电件包括连接为一体的两片压电陶瓷片以及设置在其中的金属网。

进一步地，所述两片压电陶瓷片和金属网粘接为一体。

进一步地，所述金属网的网格密度为50-500目。

进一步地，所述锥形振膜大径端上方的腔体内装置有防水防尘网。

进一步地，所述锥形振膜的小径端采用粘接和铆接结合的方式与压电件的中心连接。

进一步地，所述锥形振膜为金属膜、纸膜、塑料膜或黄蜡布。

进一步地，所述号筒与所述腔体通过台阶面连接，所述锥形振膜的大径端和防水防尘网分别装置在腔体的台阶面上。

进一步地，所述号筒的台阶面为凸形台阶面，所述腔体的台阶面为凹形台阶面，所述锥形振膜的大径端与防水防尘网依次安装在所述凹形台阶面上，所述凸形台阶面将所述防水防尘网与所述锥形振膜的大径端压合。

进一步地，所述锥形振膜的大径端粘接在所述腔体的凹形台阶面上。

进一步地，所述号筒内固设有多组叶片，所述号筒顶部固设设有多条加强筋。

进一步地，所述多组叶片与号筒的轴线具有一定角度。

进一步地，所述腔体侧壁上设置有使进入号筒内的液体排出的出水孔。

进一步地，所述腔体底部设有电源导线引线孔和金属片，电源导线引线孔用于将连接压电件的电源导线引出并与金属片连接，所述后盖上对应金属片的位置安装金属柱。

进一步地，所述金属柱为可伸缩金属柱。

进一步地，所述后盖底部设有与所述金属柱连接的电源快速接口。

进一步地，所述号筒、腔体、后盖的连接处设有密封胶。

本发明提供的压电式喇叭，具有如下优点：

本发明提供的压电式喇叭，包括号筒、腔体、发声部件和后盖，所述发声部件安装在所述腔体内，所述号筒、腔体、后盖自上而下依次连接为一体，所述发声部件包括锥形振膜和压电件，所述锥形振膜的大径端固装在所述腔体内，所述压电件悬空设置在所述腔体内并与所述锥形振膜的小径端连接为一体。

采用以上结构，使本发明中的锥形振膜具有最大机械振动，从而发出更大的声音，在1000Hz频率以下和3000Hz-3500Hz之间最大声压级可以超过105dB@2m，符合汽车喇叭的声压级要求，同时适应发声全频段，可以使压电式喇叭满足汽车鸣笛、报警音及各种模拟音的需求，从而使本申请中的压电式喇叭在汽车红具有更广泛的应用。

与现有组合式汽车喇叭相比，本申请的压电式汽车喇叭不需要采用多个喇叭组合的方式，减少所需功能部件的数量，从而提高喇叭的可靠性并降低耗能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的压电式喇叭的结构剖视图；

图2为本发明提供的图1的结构爆炸图；

图3为本发明提供的压电式喇叭的装配效果图；

图4为本发明提供的发声部件的结构示意图；

图5为本发明提供的号筒结构示意图；

图6为本发明提供的腔体结构示意图；

图7为本发明提供的后盖正面结构示意图；

图8为本发明提供的后盖背面结构示意图；

图9为本发明提供的压电式喇叭在2米处测得的频响曲线图。

附图：1-号筒；2-防水防尘网；3-发声部件；4-腔体；5-后盖；11-凸形台阶面；12-叶片；13-加强筋；31-锥形振膜；32-压电件；33-铆钉；41-凹形台阶面；42-出水孔；43-电源导线引线孔；44-金属片；51-金属柱；52-电源快速接口；321-压电陶瓷片；322-金属网。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图8所示，本发明提供的压电式喇叭，包括号筒1、腔体4、发声部件3和后盖5，所述发声部件3安装在所述腔体4内，所述号筒1、腔体4、后盖5自上而下依次连接为一体，所述发声部件3包括锥形振膜31和压电件32，所述锥形振膜31的大径端固装在所述腔体4内，所述压电件32悬空设置在所述腔体4内并与所述锥形振膜31的小径端连接为一体。

具体地，所述压电件32包括连接为一体的两片压电陶瓷片321以及设置在其中的金属网322。

发声部件3是一种电子发音部件，其工作原理是：

压电陶瓷片321是一种机电换能元件，当对其施加交流信号时，压电陶瓷片321会根据信号大小频率发生振动，这种振动传递给锥形振膜31，锥形振膜31推动空气发出声音。

所述两片压电陶瓷片321和金属网322粘接为一体。

优选地，金属网322为铜网、不锈钢网或合金网。

优选地，金属网322的网格密度为50-500目。

优选地，所述锥形振膜31大径端上方的腔体4内装置有防水防尘网2。

防水防尘网2用于防止液体以及灰尘进入压电件32，造成压电件32损坏，提高压电件32使用寿命，降低使用成本。

锥形振膜31的小径端采用粘接和铆接结合的方式与压电件32的中心连接，以增加结构稳定性。

粘接和铆接结合的方式的意思是，锥形振膜31的小径端先采用粘接的方式与压电件32的中心连接，之后采用铆钉33与压电件32的中心连接。

铆钉33是钉形物件,一端有帽：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉33种类很多，而且不拘形式。

常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉(击芯铆钉)、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。

优选地，所述锥形振膜31为金属膜、纸膜、塑料膜或黄蜡布。

需要说明的是，锥形振膜31为金属膜、纸膜、塑料膜或黄蜡布仅是用于举例说明。

所述号筒1与所述腔体4通过台阶面连接，所述锥形振膜31的大径端和防水防尘网2分别装置在腔体4的台阶面上。

所述号筒1的台阶面为凸形台阶面11，所述腔体4的台阶面为凹形台阶面41，所述锥形振膜31的大径端与防水防尘网2依次安装在所述凹形台阶面41上，所述凸形台阶面11将所述防水防尘网2与所述锥形振膜31的大径端压合。

所述锥形振膜31的大径端粘接在所述腔体4的凹形台阶面41 上。

粘接是借助胶粘剂在固体表面所产生的粘合力，将同种或不同材料牢固地连接在一起的方法。

粘接的主要形式有两种：非结构型和结构型。据介绍，非结构粘接主要是指表面粘涂、密封和功能性粘接，典型的非结构胶包括表面粘接用胶粘剂、密封和导电胶粘剂等；而结构型粘接是将结构单元用胶粘剂牢固地固定在一起的粘接现象。其中所用的结构胶粘剂及其粘接点必须能传递结构应力，在设计范围内不影响其结构的完整性及对环境的适用性。

所述号筒1内固设有多组叶片12，所述号筒1顶部固设设有多条加强筋13。

所述多组叶片12与号筒1的轴线具有一定角度。

叶片12设置成与号筒1的轴线有一定角度可以阻止汽车行进中大颗粒物质和雨水等液体对喇叭内部进行冲击，同时有利于雨水等液体自然流下。

所述腔体4侧壁上设置有使进入号筒1内的液体排出的出水孔42。

所述腔体4底部设有电源导线引线孔43和金属片44，电源导线引线孔43用于将连接压电件32的电源导线引出并与金属片44连接，所述后盖5上对应金属片44的位置安装金属柱51。

所述金属柱51为可伸缩金属柱。

所述后盖5底部设有与所述金属柱51连接的电源快速接口52。

金属柱51抵住金属片44，从而使电源快速接口52和压电件32电连接。

所述号筒1、腔体4、后盖5的连接处设有密封胶。

密封胶(sealant/sealing glue)是指随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料。

汽车用密封胶：汽车用密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，汽车用密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。例如它可以很好的解决汽车发动机的漏水、漏油和漏气等问题。

密封胶有粘接和密封汽车的双重作用，是解决三漏(漏水、漏气、漏油)的有效措施。

密封胶在汽车生产中可简化工艺，节省材料，增强构件强度，尤其在防震隔热、防腐、防锈、防漏、防松、防止石击、降低噪音、减轻自重、舒适安全等方面有特殊作用，已成为现代汽车生产中必不可少的材料。

汽车用密封胶可分为点焊用胶、车身密封用胶、风窗密封胶、防渗油密封胶。

如图9所示，本发明提供的压电式喇叭在2米处测得的频响曲线图，从图中可以看出，850Hz处的声压超过105dB,可以作为汽车鸣笛功能的频率点，3000-3500Hz处声压超过105dB可以作为汽车报警音的频率段。300-5000Hz声压均超过70dB，可以实现发动机模拟声、行人提醒、充电提示音等功能。

本实施例提供的压电式喇叭，具有如下优点：

采用以上结构，使本发明中的锥形振膜具有最大机械振动，从而发出更大的声音，在1000Hz频率以下和3000Hz-3500Hz之间最大声压级可以超过105dB@2m，符合汽车喇叭的声压级要求。

与现有组合式汽车喇叭相比，本申请的压电式汽车喇叭不需要采用多个喇叭组合的方式，减少所需功能部件的数量，从而提高喇叭的可靠性并降低耗能。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。