一种车载手机夹持支架及夹持臂的制作方法

本实用新型涉及车载手机支架领域，尤其涉及的是一种车载手机夹持支架及夹持臂。

背景技术：

随着社会的发展，汽车作为一个快捷方便的交通工具正进入千家万户。人民的活动范围也越来越大。城市或城际间道路复杂，导航仪的出现给人民的出行提供了很大的便利。一些中高端的车辆上已配备了导航仪，但仍有许多车辆需要配备附加的导航仪，并需要一个支架为之固定。市面上出现了部分车载手机夹持支架，使用夹持臂夹持手机，非常方便。但是现有技术中，车载手机夹持支架制作成本高，生产效率低，操作使用灵活性不好。并且现有技术的其他支架因夹持臂采用五金或塑料“片状”设计，之间相互接触连接，使用时会产生较大振动噪音，影响用户体验。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种车载手机夹持支架及夹持臂，提供了一种结构简单安装方便牢靠的车载手机夹持支架，并且本实用新型的车载手机夹持支架制作成本低，生产效率高，操作使用灵活，大大为用户提供了方便。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案如下：

一种车载手机夹持支架，其中：包括车载手机夹持支架本体，以及设置在所述车载手机夹持支架本体上的用于夹持手机的夹持臂，所述夹持臂为通过金属丝弯折形成的金属丝夹持臂。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述金属丝夹持臂包括分别对称设置在所述车载手机夹持支架本体左右两侧的第一金属丝夹持臂和第二金属丝夹持臂。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述金属丝夹持臂还包括：设置在所述车载手机夹持支架本体下侧的第三金属丝夹持臂。

所述的车载手机夹持支架，其中：其还包括一扭力弹簧，所述扭力弹簧中部与第三金属丝夹持臂连接，所述扭力弹簧两端部分别与所述第一金属丝夹持臂和第二金属丝夹持臂连接；当第三金属丝夹持臂承载手机时通过手机的重力向下带动第三金属丝夹持臂，所述第三金属丝夹持臂向下拉所述扭力弹簧，从而通过所述扭力弹簧带动所述第一金属丝夹持臂和第二金属丝夹持臂向内收紧以夹持手机。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述第一金属丝夹持臂通过设置在所述车载手机夹持支架本体内的一对第一滑槽滑动安装在所述车载手机夹持支架本体左侧，所述第二金属丝夹持臂通过设置在所述车载手机夹持支架本体内的一对第二滑槽滑动安装在所述车载手机夹持支架本体右侧；所述第三金属丝夹持臂通过设置在所述车载手机夹持支架本体内的一对第三滑槽滑动安装在所述车载手机夹持支架本体下侧。

所述的车载手机夹持支架，其中：在所述车载手机夹持支架本体还设置有限位结构，所述限位结构包括：设置在第一滑槽滑内侧的用于作用于第一金属丝夹持臂防止第一金属丝夹持臂过度回弹的第一限位结构，设置在第二滑槽滑内侧的用于作用于第二金属丝夹持臂防止第二金属丝夹持臂过度回弹的第二限位结构，和/或设置在第三滑槽滑内侧的用于作用于第三金属丝夹持臂防止第三金属丝夹持臂过度回弹的第三限位结构。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述金属丝夹持臂末端向内弯折设置有用于夹持手机的弯折部。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述弯折部上套设有软胶垫。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述第一金属丝夹持臂和第二金属丝夹持臂结构相同且对称设置在所述车载手机夹持支架本体左右两侧，所述第一金属丝夹持臂和第二金属丝夹持臂均包括：可与扭力弹簧连接的第一弯钩部，与第一弯钩部连接的第一主力臂部，连接在所述第一主力臂部末端的用于夹持手机的第一弯折部，以及与第一弯折部连接并与第一主力臂部平行设置的第二主力臂部。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述第三金属丝夹持臂包括：可与扭力弹簧连接的第二弯钩部，与第二弯钩部连接的第三主力臂部，连接在所述第三主力臂部末端的用于夹持手机的第二弯折部，与第二弯折部连接并与第二弯折部对称设置的第三弯折部，以及与第三弯折部连接并与第三主力臂部平行设置的第四主力臂部。

所述的车载手机夹持支架，其中：所述车载手机夹持支架本体包括前壳，以及与前壳卡合连接的后壳。

所述的车载手机夹持支架，其中：其还包括：一设置在所述车载手机夹持支架本体后侧的用于将所述车载手机夹持支架夹持安装在汽车出风口叶片上的夹持部。

一种用于夹持移动终端的夹持臂，其中，包括夹持臂本体，所述夹持臂本体采用金属丝弯折形成的金属丝夹持臂，所述夹持臂本体包括：通过弯折机构弯折形成的用于夹持的夹持部，与夹持部连接的支撑部，与支撑部连接的用于连接支架的连接部。

一种车载手机夹持支架，其中，包括：车载手机夹持支架本体，以及权利要求13所述的用于夹持移动终端的夹持臂，所述夹持臂通过其连接部连接在所述车载手机夹持支架本体100上。

与现有技术现比，本技术方案的有益效果是：本实用新型提供了一种结构简单安装方便牢靠的车载手机夹持支架，由于采用所述夹持臂为金属丝夹持臂，金属丝夹持臂加工时，不用另外开摸具可以用弯折机构成型，可以批量加工生厂，大大提高了生产效率，降低了夹持臂的开模成本，并且采用金属丝夹持臂不会挡汽车空调出风口，大大为用户使用提供了方便。

并且现有技术其他支架因夹持臂采用五金或塑料“片状”设计，之间相互接触连接，使用时会产生较大振动噪音，影响用户体验。本实用新型采用金属丝夹持臂结构的车载手机夹持支架可大大降低噪音，静音设计，改善体验。

附图说明

图1是本实用新型一种车载手机夹持支架的第一立体结构示意图。

图2是本实用新型一种车载手机夹持支架的后壳打开的第一结构示意图。

图3是本实用新型一种车载手机夹持支架的爆炸结构示意图。

图4是本实用新型一种车载手机夹持支架的第二立体结构示意图。

图5是本实用新型一种车载手机夹持支架的后壳打开的第二结构示意图。

图6本实用新型用于夹持移动终端的夹持臂实施例的结构示意图。

图7本实用新型具有用于夹持移动终端的夹持臂的车载手机夹持支架实施例结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1、图2及图3，图1是本实用新型一种车载手机夹持支架的第一立体结构示意图；图2是本实用新型一种车载手机夹持支架的第二立体结构示意图；图3是本实用新型一种车载手机夹持支架的粘贴层拆开结构示意图。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种车载手机夹持支架，包括车载手机夹持支架本体100，以及设置在所述车载手机夹持支架本体100上的用于夹持手机的夹持臂，本实施例中，采用所述夹持臂为通过金属丝弯折形成的金属丝夹持臂10。由于采用所述夹持臂为金属丝夹持臂，金属丝夹持臂加工时，不用另外开摸具可以用弯折机构成型，可以批量加工生厂，大大提高了生产效率，降低了夹持臂的开模成本，并且采用金属丝夹持臂不会挡汽车空调出风口，大大为用户使用提供了方便。

本实施例所述的车载手机夹持支架，如图2所示，所述金属丝夹持臂包括分别对称设置在所述车载手机夹持支架本体100左右两侧的第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12，以及设置在所述车载手机夹持支架本体100下侧的第三金属丝夹持臂13。本实施例中，所述第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12分别从左右两侧夹持手机，所述第三金属丝夹持臂13从下端支撑被夹持手机，两个方位夹持手机使夹持更牢靠，为用户提供了方便。

进一步地，本实施例所述的车载手机夹持支架，如图2所示，其还包括一扭力弹簧20，所述扭力弹簧20中部与第三金属丝夹持臂13连接，所述扭力弹簧20两端部分别与所述第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12连接；当第三金属丝夹持臂13承载手机时通过手机的重力向下带动第三金属丝夹持臂13，所述第三金属丝夹持臂13向下拉所述扭力弹簧，从而通过所述扭力弹簧20带动所述第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12向内收紧以夹持手机。本实施例中，通过所述扭力弹簧20的弹性力联动三个夹持臂，即可以保持夹持手机的夹持力，具有弹力连接操作使用方便，也可以使夹持更牢靠，更省力，在同样手机重力下可以达到更大的夹持力，大大为用户提供了方便。

进一步地，所述的车载手机夹持支架，如图2所示，所述第一金属丝夹持臂11通过设置在所述车载手机夹持支架本体100内的一对第一滑槽14滑动安装在所述车载手机夹持支架本体100左侧，所述第一金属丝夹持臂11通过第一滑槽14定向滑动，在夹持手机时不会导致偏移；所述第二金属丝夹持臂12通过设置在所述车载手机夹持支架本体100内的一对第二滑槽15滑动安装在所述车载手机夹持支架本体100右侧，所述第二金属丝夹持臂12通过第二滑槽15定向滑动，在夹持手机时不会导致偏移；所述第三金属丝夹持臂13通过设置在所述车载手机夹持支架本体100内的一对第三滑槽16滑动安装在所述车载手机夹持支架本体100下侧，所述第三金属丝夹持臂13通过第三滑槽15定向滑动，在夹持手机时不会导致偏移，使夹持更方便更省力。

进一步地，如图1所示，所述的车载手机夹持支架，所述金属丝夹持臂10末端向内弯折设置有用于夹持手机的弯折部30。其中，所述第一弯折部43上套设有软胶垫31。通过设置防滑一橡胶圈31，在夹持手机时不会滑掉，使夹持更牢靠夹持效果更好。

进一步地，所述的车载手机夹持支架，如图1所示，所述第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12结构相同且对称设置在所述车载手机夹持支架本体100左右两侧。

如图2和图3所示，所述第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12均包括：可与扭力弹簧20连接的第一弯钩部41，与第一弯钩部41连接的第一主力臂部42，连接在所述第一主力臂部42末端的用于夹持手机的第一弯折部43，以及与第一弯折部连接并与第一主力臂部42平行设置的第二主力臂部44。本实施例中，在制作所述第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12，可以通过一预定的金属丝，可以通过现有生产弹簧的弯折机构等按照设计好的形状弯折成型所述第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12，例如如图3所示，可以通过弯折机构将金属丝弯折先形成第一弯钩部41，再依次弯折成型与第一弯钩部41连接的第一主力臂部42，以及成型第一弯折部43，以及与第一弯折部连接并与第一主力臂部42平行设置的第二主力臂部44，这样，本实施例中，金属丝夹持臂加工时，不用另外开摸具可以用弯折机构成型，可以批量加工生厂，大大提高了生产效率，降低了夹持臂的开模成本，并且采用金属丝夹持臂不会挡汽车空调出风口，大大为用户使用提供了方便。

进一步地，如图3所示，所述的车载手机夹持支架，所述第三金属丝夹持臂13包括：可与扭力弹簧20连接的第二弯钩部51，与第二弯钩部51连接的第三主力臂部52，连接在所述第三主力臂部52末端的用于夹持手机的第二弯折部53，与第二弯折部53连接并与第二弯折部53对称设置的第三弯折部54，以及与第三弯折部54连接并与第三主力臂部52平行设置的第四主力臂部55。同样，本实施例中，所述第三金属丝夹持臂13加工时，也不用另外开摸具可以用弯折机构成型，可以批量加工生厂，大大提高了生产效率，降低了夹持臂的开模成本，并且采用金属丝夹持臂不会挡汽车空调出风口，大大为用户使用提供了方便。

所述的车载手机夹持支架，如图3所示，所述金属丝夹持臂较佳为钢丝夹持臂，所述车载手机夹持支架本体100包括前壳110，以及与前壳110卡合连接的后壳120。通过前壳110与后壳120形成的盒形结构的车载手机夹持支架本体，装配简单方便。

进一步地，本实用新型实施例中，如图5所示，在所述车载手机夹持支架本体还设置有限位结构，所述限位结构包括：设置在第一滑槽滑14内侧的用于作用于第一金属丝夹持臂11防止第一金属丝夹持臂11过度回弹的第一限位结构141，设置在第二滑槽滑15内侧的用于作用于第二金属丝夹持臂12防止第二金属丝夹持臂12过度回弹的第二限位结构151，以及设置在第三滑槽滑16内侧的用于作用于第三金属丝夹持臂13防止第三金属丝夹持臂13过度回弹的第三限位结构161。本实用新型实施例中，通过设置限位结构，作用于左右夹扶持臂(即第一金属丝夹持臂11和第二金属丝夹持臂12)或下拉臂(第三金属丝夹持臂13)上。在自然打开状态下，三个夹持臂之间会保持一定弹力作用，可以达到使用时无噪音的静音效果。

进一步地，所述的车载手机夹持支架，如图3和图4所示：其还包括：一设置在所述车载手机夹持支架本体100后侧的用于将所述车载手机夹持支架夹持安装在汽车出风口叶片上的夹持部130。当本实施例的车载手机夹持支架安装在车上时，通过所述夹持部130夹持在汽车出风口叶片上完成安装。

如图6和图7所示，本实用新型另外的实施例还提供了一种用于夹持移动终端的夹持臂，包括夹持臂本体900，所述夹持臂本体900采用金属丝弯折形成的金属丝夹持臂，所述夹持臂本体900包括：通过弯折机构弯折形成的用于夹持的夹持部910，与夹持部910连接的支撑部920，与支撑部920连接的用于连接支架的连接部930。本实施例中，所述金属丝夹持臂较佳为钢丝夹持臂，当然本实施例中，所述夹持部910，支撑部920，连接部930具体形状不限于图6和图7的举例，还可以有多种其它形状，在此不在一一举例，只要基于本实施例的构思范围都属于本实用新型保护范围。

本实施例中由于采用所述夹持臂为金属丝夹持臂，金属丝夹持臂加工时，不用另外开摸具可以用弯折机构成型，可以批量加工生厂，大大提高了生产效率，降低了夹持臂的开模成本，并且采用金属丝夹持臂不会挡汽车空调出风口，大大为用户使用提供了方便，而且本金属丝夹持臂结构可大大降低噪音，静音设计，改善体验。

如图7所示，基于上述实施例，本实用新型还提供了一种车载手机夹持支架，包括：车载手机夹持支架本体100，以及图6实施例所述的用于夹持移动终端的夹持臂，所述夹持臂的夹持臂本体900通过其连接部930连接在所述车载手机夹持支架本体100上。

与现有技术现比，本技术方案的有益效果是：本实用新型提供了一种结构简单安装方便牢靠的车载手机夹持支架，由于采用所述夹持臂为金属丝夹持臂，金属丝夹持臂加工时，不用另外开摸具可以用弯折机构成型，可以批量加工生厂，大大提高了生产效率，降低了夹持臂的开模成本，并且采用金属丝夹持臂不会挡汽车空调出风口，大大为用户使用提供了方便。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。