一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及通信技术领域，尤其是涉及了一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台。
【背景技术】
[0002]随着车联网相关技术的不断成熟，传感器技术、移动通信技术、大数据技术和智能计算技术等均开始与车联网深度融合。在市场需求带动下，车联网的Telematics终端设备(通过无线网络随时给行车中的人提供驾驶、生活所需的各种信息的终端设备)有望迎来爆发式增长。区别于传统的ITS(Intelligent Transport System,智能交通系统),车联网更加注重车与车、车与路、车与人之间的交互通信，可以说车联网的出现重新定义了车辆交通的运行方式。
[0003]现有技术中，基于车联网的应用主要体现在如下几个领域:保险领域一保险公司通过从车联网中获取到的车辆的相关信息，实现对车辆的风险评估，车辆保费计算、在线定损等相关业务处理；交通管理领域一公安交通管理部门通过从车联网中获取到的车辆的相关信息，对车辆的行驶状况进行分析，对交通违法行为进行及时发现和治理，以及对交通事故进行相应处理。
[0004]在上述现有的车联网技术中，各执行主体在执行具体功能时，通常采用相对独立的控制方式实现对事件或者数据的处理。例如，保险公司、公安管理部门都是各自在车联网中获取与自己相关的数据，然后进行相应的职能操作。但是，上述独立的处理方式会导致在需要不同部门进行协同时，会出现延误，处理不及时的情况，给交通管理或车主带来不必要的麻烦或损失。
【发明内容】
[0005]本发明实施例提供一种车联网多方协同控制方法以及车联网协同平台，通过车联网协同平台实现对车辆行为的协同处理，提高车辆行为处理速度。
[0006]为了达到上述目的，本发明实施例提供一种车联网多方协同控制方法，该方法包括以下步骤:车联网协同平台接收并保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；进一步的，所述车联网协同平台基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。
[0007]本发明实施例提供一种车联网协同平台，所述车联网协同平台具体包括:
[0008]接收模块，用于接收来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
[0009]存储模块，用于保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据；
[0010]处理模块，用于基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给所述各方。
[0011]与现有技术相比，本发明实施例至少具有以下优点:本发明实施例中，通过提供独立的车联网协同平台，并由该车联网协同平台实现对车辆行为的协同处理，提高车辆行为的处理速度，并避免不同部门进行协同时出现延误以及处理不及时等问题。进一步的，该车联网协同平台聚焦交通安全，打破现阶段车联网各方的封闭现状，形成多方参与的数据采集、存储、数据挖掘、知识学习、交互、面向多种应用场景的数据交互以及事件响应机制，真正实现公安交管、保险公司、驾驶人等多方数据共享，进而优化各方业务流程，从而促进公共交通安全、降低公安交管执法成本、提升保险公司盈利能力，最大限度发挥车联网协同平台价值，促进车联网相关实体形成多方协同优化。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本发明实施例一提出的网络系统架构示意图；
[0014]图2是本发明实施例一提供的一种车联网多方协同控制方法流程示意图；
[0015]图3和图4是本发明实施例一提出的车联网协同平台闭环控制示意图；
[0016]图5是本发明实施例二提供的一种车联网协同平台的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018]实施例一
[0019]针对现有技术中存在的问题，本发明实施例一提供一种车联网多方协同控制方法，应用于至少包括车联网协同平台、公安交通管理平台、保险公司平台、车载终端和/或移动终端的网络系统中，以图1所示的网络系统架构为本发明实施例的应用场景示意图，该网络系统包括车联网协同平台、公安交通管理平台、保险公司平台、车载终端和/或移动终端(即车辆对应终端)。
[0020]其中，车联网协同平台具有基本业务能力，各业务能力是车联网相关行业应用的基本业务功能单位，具有不可分割及功能相互不重叠的特性。例如，道路路网的建模、分段及匹配计算能力，驾驶人驾驶行为安全性分析及评价能力、危险因素甄别及事件触发能力、事件响应及消息分发能力等。业务能力由车联网协同平台的体系架构进行整体组织，采用松耦合的服务组件技术，将车联网相关行业中的不同业务功能模块化，并通过标准化的接口和调用方式联系起来，实现快速和重用的车联网业务和行业应用的集成、开发和部署，提高业务协同平台架构的可扩展性，提升应用开发效率，充分整合和复用信息资源，打破车联网各个行业间的数据隔阂和信息孤岛，实现多方协同作业。
[0021]车联网协同平台是以UBI (Usage Based Insurance,基于使用的保险)为切入点的多业务平台，是独立的中间平台。车联网协同平台聚焦交通安全，力图打破现阶段车联网各方的封闭现状，通过车联网协同平台实现多方数据共享及业务协同优化。通过车联网协同平台形成多方参与的数据采集、存储、数据挖掘、知识学习、交互、面向多种应用场景的数据交互及事件响应机制，实现公安交管、保险公司、驾驶人等多方数据共享，进而优化各方业务流程，从而促进公共交通安全、降低公安交管执法成本、提升保险公司盈利能力，最大限度发挥车联网协同平台价值，促进车联网相关实体形成多方协同优化。
[0022]基于上述分析，如图2所示，该车联网多方协同控制方法包括以下步骤:
[0023]步骤201，车联网协同平台接收来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据。
[0024]步骤202，车联网协同平台保存来自车载终端和/或移动终端的行车用量数据，来自公安交通管理平台的交通管理数据和来自保险公司平台的保险管理数据。
[0025]步骤203，车联网协同平台基于上述各方发送的业务请求，根据请求类型对上述各方数据以及保存的历史数据进行判别和决策，并将结果反馈给各方。
[0026]本发明实施例中，车联网协同平台具体可以采用松耦合技术服务组件技术，并通过标准化接口调用车载终端和/或移动终端的行车用量数据、公安交通管理平台的交通管理数据和保险公司平台的保险管理数据。
[0027]本发明实施例中，车联网协同平台接收来自车载终端和/或移动终端(即手持移动终端)的行车用量数据，在本车联网协同平台上存储行车用量数据；之后，车联网协同平台利用行车用量数据对车辆行为进行相关处理。
[0028]其中，该行车用量数据为车载终端和/或移动终端上报的车辆状态信息和其他信息，且该行车用量数据包括但不限于:驾驶里程、行车时间段、行车路段